Поиск по сайту

Всем здравствуйте 👋 Подскажите пожалуйста, кто-нибудь собирал главные пары с разных: например имеем пару 41/9 и 43/10 из них взять венец 43 и примоделить к ней морковку на 9, получим 43/9 Или получится ниструя себе фонтан?😊 Есть тут бывалые кто так делал в практическом применении?

Покупал новым, покрасил в цвет и хотел поставить себе, но...передумал! Продам за 3000₽.Всё в Н.Н..Отправлю ТК!)Звоните, пишите на МАХ,СМС,по тел.:+7(920)0558886

Webasto thermo top С 5 кв diesel , аналог, бу, наработка 148 часов, цена 20т.р, комплект как на фото, без таймера, таймера придут на следующей неделе, с ним цена будет 23т.р 89039257390

Всем привет ! когда-то строил экспедиционник на базе TLC 75, заказывал на производстве боковые сдвижные окна в размер штатных, но в виду того, что кузов имел изгиб, окна так и не поставил... может кому нужно.... абсолютно новые, с профилем и ручками. размер укажу позже, или см размер окошек на TLC75 ))) прошу 3.5 руб за одно в наличие два, на обе стороны )) можно впилить в буханку, в кунг пикапа, ну или в курятник...решать каждому самому ))) территориально -Ростов/Дон &-9&&-5ЗI-ЧЧ-6З

Доброго времени суток. От владения соткой остался ЗИП. В идеале всё одним лотом, можно по частям. Тел для связи: +79291181864 (звонки, мах, ТГ) Фото с позволения админов крепить не буду - прикреплю файл, в нем все фотки есть. ниже список ништяков: 1. Полный комплект личинок с ключами (Multi-Lock). - DRAGON. Ориг. (АКПП+ РК) - 8 000 руб. (обсуждаемо) 2. Коса с разъемами задних фонарей. TOYOTA. б/у - 500 руб. 3. Масло трансмиссионное NISSAN DIFFERENTIAL GL-5 для редукторов - NISSAN KE907-99932 - 2 500 руб./шт. 4. ШРУС (привод) передний. LYNX + б/у пыльник привода запасной - CO-7532 - 5 000 руб. + 1 000 руб. 5. Аварийный герметик для колес HI-GEAR - HG5312 - 1 300 руб. 6. Ремень приводной поликлиновой - 4PK1720 - 800 руб. 7. Гайка крепления выпускного коллектора к головке (M10*1.25, HEX14 мм). TOYOTA - 9017910037 - 200 руб./шт. 8. Пробка сливная корпуса дифференциала. TOYOTA - 9034118040 - 600 руб. 9. Сальник привода правого, NOK, Япония - k90311-47012 - 550 руб. 10. Пробка сливная TOYOTA масляного поддона, Toyota - 90341-12012 s1 - 300 руб. 11. Подшипник хвостовика заднего редуктора - 9036635087 - 4t-jlms06210 - 3 000 руб. 12. Втулка стабилизатора передней подвески. TOYOTA. 2 шт. - 48815-60121 - 1 500 руб./шт. 13. Втулка стойки стабилизатора заднего. TOYOTA - 48817YE010 - 200 руб. 14. Наконечник рулевой тяги левый. SAT - st-45047-69100 - 1 200 руб. 15. Болт крепления переднего суппорта, комплект. TOYOTA - 90101-12144 - 250 руб. 16. Шайба (кажется форсунки), комплект 4 шт. TOYOTA LEXUS - 9020112452 - 200 руб. 17. Болты колесные, 5 шт. Оригинал TOYOTA - 550 руб./шт. 18. Заглушки (колпаки) ступицы литого диска. TOYOTA - 1 500 руб./шт. 19. Колодки тормозные передние NIBK - PN1411 - 4 000 руб. 20. Опора шаровая, верхняя. OEM 555 - x555-sb-3841 - 1 600 руб. 21. Ремкомплект направляющих тормозного суппорта переднего. LYNXauto. 2 комплекта - bc-2046 - 500 руб./шт. 22. Ремкомплект заднего тормозного суппорта. Frenkit. 2 комплекта - 248072 - 400 руб./шт.Остатки роскоши.pdf 23. Ремкомплект переднего тормозного суппорта. TOYOTA - 0447960040 - 3 000 руб. 24. Поршень тормозного суппорта. LYNXauto - BC-4245 - 550 руб. 25. Втулка стабилизатора задней подвески D24мм. TOYOTA - 4881560140 - 1 100 руб. 26. Втулка стабилизатора заднего внешняя. TOYOTA - 90395-11021 - 150 руб. 27. Шайба втулки стабилизатора - 100 руб./шт. 28. Стойка стабилизатора задняя (прав/лев). TOYOTA - 4880260090 - 2 300 руб. 29. Поршень заднего суппорта. SAT - st-47731-60070 - 600 руб. 30. Подшипник ступицы передней внутрений. TOYOTA - 9008036098 - 4 600 руб. 31. Ремкомплект суппорта тормозного переднего. FEBEST - 0175-uzj100f - 1 000 руб. 32. Гайки колесные. TOYOTA. б/у - 300 руб./шт. 33. Направляющая суппорта. SAT - ST-47715-60010 - 150 руб. 34. Поршень заднего суппорта. SAT - ST-47731-60070 - 500 руб. 35. Направляющая суппорта. TOYOTA - 47715-60010 - 800 руб. 36. Втулка стабилизатора передней подвески. TOYOTA - 48815-60121 - 1 500 руб. 37. Ремкомплект суппорта тормозного, задний. FEBEST - IC-0091820 - 500 руб. 38. Сальники тормозных цилиндров - 300 руб. 39. Ремкомплект суппорта заднего (кажется правого). SAT + Сальники или кольца какие-то - ST-04479-60060 - 300 руб. 40. Поршень заднего суппорта. LYNXauto - BC-4245 - 550 руб. ИТОГО - 62 350 руб. ИТОГО при покупке одним лотом (-25%) - 46 762,50 руб. Остатки_роскоши.pdf

Для владельцев мотоциклов и трициклов продам полностью рабочий датчик давления и температуры шин TPMS TD1400 на 12 вольт. Стоял на моей машине, но в ходе грязомеса задний правый датчик был утерян. Раньше находил в Москве на замену програмируемый, нынче не нашел к сожалению. Возможно вам повезёт с поиском. Сам брал за 250$, нынче они по 200. Я продаю за 6000 руб. Териториально гаджет в Якутии. Торг есть. Форумчанам естественно пойду на встречу, в цене сдвинусь. Чтоб доставка до вас была бесплатной и застрахованной то лучше оформить покупку через авито.

Наконец сбылась моя давняя мечта - на мотор установлена турбина Твинскролл. Много было разных обстоятельств и причин, по которым я около 7 лет не решался начать этот проект, но самая главная из низ - необходимость выполнения достаточно творческих и не простых работ по переделке коллектора и изготовлению аутлета для нестандартного фланца любой твинскрольной турбины. В данном проекте главное - это сварщик, который готов взяться за такую работу и сделать её хорошо. Поэтому с самого начала хочу сказать большое спасибо Дену (aka DenDrovosek), который сначала реализовал это на своей машине, а теперь и на моей. Без Дена мне бы вряд ли удалось всё это сделать именно так, как я хотел. Теперь о самом проекте, который получился довольно не простым. Изначальная идея состояла в том, чтобы найти горячую улитку Твинскролл для моей текущей турбины от 1HD-FTE дорестайл. Турбина эта бегала у меня уже с 2019 года и в принципе радовала меня своим маленьким турбинным колесом (60/48), которое раскручивалось значительно быстрее, чем громоздкое родное CT26-ое колесо (68/52). При этом и компрессор на ней значительно более производительный по сравнению с 80-кой. Но всегда хочется чего -то большего, а в случае с Твинскролом - скорее более правильного, так как Твинскролл значительно улучшает вентиляцию котлов и КПД в принципе, даже без заметного давления наддува, что происходит за счет защиты наполняющихся цилиндров в фазе перекрытия клапанов от влияния выпускающих цилиндров путем разделения выпускного коллектора, что в свою очередь улучшает и выхлопной импульс каждого выпускающего цилиндра, умножая эффект наличием двух горячих улиток с разными A/R. Основными драйверами моего движения в сторону Твинскролла послужили наши форумчани Виталик (aka Morozz), который еще давно склонил моё сознание в сторону Твинскролла, BoneCracker, который поделился со всеми информацией о том, что твинскрольная горячка от большой CT26 турбины Селики 185 идеально подходит на большую CT26 от 80-ки, ну и в финале Ден Дровосек, который реализовал идею Бонкрекера на своей 80-ке. Комплекты Сафари от HZ я перестал рассматривать в 18 году, когда понял, что все они без водяного охлаждения, а так же с коллекторами под маленькие выхлопные окна HZ. Идея была собрать Тойотовскую твинскрольную турбину с водяным охлаждением на базе турбины от FTE и таким же коллектором от FT/FTE. Вдохновившись опытами Бонкрекера с большой турбиной CT26 и убедившись в этом на опыте китайской CT26 от 185-ой Селики, которую внедрил Ден (предварительно разобрав)))), мы с Деном пришли к выводу, что такой же фокус должен получится и с маленькой турбиной CT26 Small от 205-ой Селики, где горячее колесо имеет такой же inducer 60, как у моей турбины FTE. В итоге было принято решение найти и купить как минимум горячую часть от такой 205-ой Селики, что оказалось совсем не просто сделать. Однажды мы увидели на дроме подходящее объявление, я списался с продавцом, который в переписке был очень любезен, а в итоге оказался жалким кидалой и прислал мне не ту турбину, которую мы обсуждали в переписке, а убитую. К радости, горячка на ней была относительно нормальной, и мы с Деном решили её использовать: Ден заварил маленькую трещинку, затем мы решили перевтулить ось для калитки вестгейта, заодно усилив её. Затем я купил на Дроме коллектор FTE (на этот раз обошлось без кидков), который Ден переварил в Твинскрольный, затем в Ярославле были заказаны фланцы из нержавейки для изготовления аутлета, далее были закуплены необходимые прокладочки, и вот мы уже на финишной прямой....... К слову сказать, еще одной моей целью было сделать полностью унифицированное решение со штатным выхлопом, чтобы в любой ситуации можно было бы заменить коллектор с турбиной на штатную, не трогая более ничего. Выяснилось, что Тойота сделала нестандартный выхлопной фланец, который ни к чему не подходит.... поэтому фланец изготавливали по собственным обмерам, на основании которых я сделал вот такой эскиз: Настал день Х, все компоненты для проекта были собраны (как мы полагали), и мы с Деном принялись за установку..... Снимаем турбину, отделяем горячку И.......... провал..... она не подходит. Не смотря на то, что мы долго изучали каталог Melett и читали интернет, из которых следует, что и на Селике 205, и на дорестайловой 100-ке FTE стоит одна и та же турбина CT26Small так же известная под названием CT20B, мы не заметили очевидной вещи - в каталоге даётся два вида вала с разными горячками, и именно в этом оказалась проблема. На Селике 205 вал с горячим колесом 60/50 с широким inducer 11.7 под твинскролл, как на большой 26-ой турбине (там всё одинаковое и на сингл лопатках, и на твин), а на 100-ке вал 60/48 с тонким inducer 8.0, за счет чего он немного полегче. Естественно отличается и проходное в горячке - у 100-ки оно под 48-ой exducer, а у Селики - под 50-ый. Отличается и сам корпус картриджа под посадку горячей улитки.... Поэтому твинскрольную горячку 205-ой Селики на турбину FTE никак не внедрить. В общем мы в тяжелом шоке - фокус по аналогии с горячкой 185-ой Селики не удался.... Машина разобрана. Параллельно выяснилось, что на моей горячей улитке много трещин, а так же основательно съедены лопасти компрессора (сказались поездки по пустыням, пыльным дорогам и.т.п.) и ставить такое барахло обратно просто НЕЛЬЗЯ. К счастью, во всём остальном турбины и картридж практически одинаковы, компрессорные колеса тоже одинаковые, а корпус картриджа, который пришел мне вместе с горячкой от Селики - тоже живой. Едем в турбоконтору, заказываем все запчасти Melett, и собираем гибрид: турбина CT26Small от Селики 205 Twinscroll с холодной улиткой от 1HD-FTE. Два дня - и турбина готова и отбалансированна. Остаётся дело техники - сварить по месту аутлет и установить. Сварка аутлета - это произведение искусства от Дена..... удовольствие наблюдать за его работой. В общем, вчера до ночи с Деном всё это внедряли, после чего наступил ВАУ-эффект - турбина прёт заметно лучше сингл-скрольной FTE-шной, особенно на низах. Все теоретические прелести Твинскролла сразу проявились. Теперь, вероятно, придется немного подкрутить топливо и бустконтроллер, чтобы получить еще более полный отклик от Твинскролла, а пока - наслаждаюсь. Машина как будто похудела с 2500 до 1500 кг.

Всем привет. Имеется вот такая херабора. По всем приметам это карабин для "кошелькового невода" Нержа. Кг. около 5. Ролик крутится. Карабин (защёлка) карабинит. Настоящее норвежское качество. Мегакрепкая дура (теоретически) Размер на фото. Цена 10000 руб. 9О5 48О ЗЗ 19.

Продам приемную трубу на 1hz из нержавейки собственного изготовления. Диаметр стандартный 60 мм, все элементы глушителя из нержи AISI304, фланцы 8 мм, стенка трубы 2 мм, резонатор из трубы 139,7 х 2 мм, более подробное описание процесса изготовления есть на драйве https://www.drive2.ru/l/564978828326208478/ Цена 15 тыс. Находится в Ленинградской области, возможна отправка ТК. Тел. 8-921-556-12-18

Взял на себя ответственность создать эту тему... начну с себя... пока есть работа, каждый месяц буду помогать семье, первый платеж отправил 13 декабря 2025 г. пишу об этом не для самопиара или рисовки - просто сделал и все... Информация о трагедии пришла из блога Наташи Смирновой https://vk.com/wall409228422_6114 начало в этой теме в любое время многодетной семье было очень сложно поставить детей на ноги, а в наше тяжелое время и подавно... от государства весомой помощи не будет, если и дадут что либо то это будут унизительные крохи... у кого есть возможность - поддержите семью Средства можно перевести по номеру телефона. Живут в Ростове Белоусова Оксана Николаевна 89066315773. Сбербанк с комментарием "пожертвование"

Всех приветствую. Давно меня будоражила мысль перенести задние суппорта за мост, для удобства замены колодок, обслуживания и виделось мне расположение сзади гораздо лучше будет сказываться на ресурсе колодок и дисков, в виду того что по ходу движения грязь сверху на суппорте не будет накапливатся посредством накидывания от колеса, (что происходит при переднем расположении) и соответственно при расположении суппортов сзади лежащая грязь не стремится через суппорт и сами колодки протянутся дополнительно стачивая колодки и диски. К тому же из за штатного неудачного расположения суппортов , часто появлялся скрип и писк, чтобы он исчез приходилось сдавать назад, чтоб та самая затягиваемая сверху грязь ушла. В штатном варианте, такой реализации мешает ручник, в нашем же варианте его там попросту нет, в виду абсолютной его бесполезности когда машина регулярно ездит в грязь. И тут приехала машинка на правку гнутого заднего моста с заменой гл пары, внутрянки дифференциала и другие процедуры... И вот после всех этих процедур было решено воплотить эту идею в жизнь. Перекидка тормозных щитов справа налево оказалась возможной если пересверливать 2 нижних отверстия, так как отверстия на задней цапфе не симметричны. Прикидка разметка, удаление лишних кронштейнов от ручника, сверление новых отверстий для шпилек и маленькая подпилка цапфы возле заднего отверстия из-за формы штампа на тормозном щите. и тормозные щиты встали. Прикидка суппорта и игра моста без пружин, показало что задний кронштейн панары на раме располагается очень близко к суппорту при максимальном износе колодок, пришлось чуть-чуть подрезать и заварить кронштейн, чтобы он стал поплотнее к головке тяги панары. И вот супрорта встали, штатные тормозные шланги пришлось чуть повернуть в банджо и перенести кронштейны их крепления с щитов на мост. Переобжав тормозные трубки проложились они очень компактно, теперь гораздо сложнее их вынести в пампасах. Параллельно было решено разместить пенополиуретановве отбойники от газели под рамой, и сделать ответные кронштейны на мосту. Ибо штатное расположение отбойников желает лучшего, те кирпичи, что стоят на раме абсолютно бесполезны, особенно при лифте и увеличенных колёсах, а те что стоят в пружинах, когда работают тоже нагружают мост неудачно. Под рамой ближе к ступицам их идеальное на мой взгляд расположение, рычаг приложение усилия на чулок уменьшается и вариант погнуть мост уменьшается. Как ответки были приветены куски швеллеров с радиусным выпилом, с заданной высотой от моста 3см. Обслуживать суппорта теперь одно удовольствие система работает, машина прекрасно тормозит, и гораздо меньше грязи набивается в районе суппорта, а вечная набивка грязи травы и палок между суппортом и амортизатором теперь в прошлом.

Добрый день. Несколько лет ищу магнитолу , пока не складывалось никак. Вот нашёл вариант : https://baza.drom.ru/krasnoyarsk/audio/radio/avtomobilnaja-magnitola-panasonic-cq-vx5500rd-135856785.html Может кто-нибудь из Красноярска забрать данный лот из 2-х магнитол и отправить в Подмосковье? Денег переведу для совершения покупки ну и за хлопоты немного. Если кто возьмётся, просьба не затягивать с покупкой, они долго не залёживаются в продаже.

Нужно забрать железку кг 30 и отправить ее в Тюмень транспортной компанией. С меня на пиво и воТку! + расходы на дизель. Помогите, пожалуйста!

Много было сказано и сделано по части улучшения вентиляции цилиндров нашего замечательного четырех-клапанного мотора со стороны выхлопной системы. Это конечно же Твинскролл коллектор и турбина, улучшающие волновые процессы в раздельном коллекторе и защищающие цилиндры в фазе перекрытия клапанов, а также отдельная выхлопная трасса для клапанов вестгейта, ощутимо снижающая давление за колесом турбины под высокой нагрузкой. Но по части впуска все изыскания крутятся вокруг типов интеркулера и его характеристик, включая сопутствующий пайпинг. А ведь достаточно много зависит и от впускного коллектора, в котором происходят аналогичные волновые процессы, мешающие либо помогающие наполнять цилиндры. Впускной «коллектор» правильно называть разветвителем или просто трактом, так как он ничего не объединяет, а наоборот – разделяет. Но я буду пользоваться устоявшимся термином «коллектор», который в нашем случае совмещен с ресивером. В общем разветвителе на все 6 цилиндров присутствует сильная волновая «грязь», так как все цилиндры дышат из единого объема коллектора-ресивера. В основе этой «грязи» лежат импульсы противодавления конца такта выпуска в фазе перекрытия клапанов, а также обратные волны, возникающие при отражении разогнанного потока воздуха от полностью закрывшихся впускных клапанов соседних цилиндров. Помимо этого, наш мотор работает по циклу Миллера с укороченным сжатием, и у него есть так называемый «пятый такт», когда на такте сжатия первые 32 градуса после НМТ (24 градуса у FTE) поршень выталкивает набранный воздух обратно во впускной коллектор, вызывая этим еще одну волну противодавления. Используется данный цикл для понижения степени сжатия относительно геометрической и, таким образом, увеличения степени расширения относительно предела детонационной стойкости топлива, так как геометрический ход поршня используется на 100% при рабочем ходе и такте выхлопа. Отсюда и низкий съем мощности с единицы объёма мотора, и его же ломовая надёжность. Вся эта волновая «грязь» во впускном тракте заметно мешает наполнять цилиндры не только у атмосферных моторов (как ошибочно полагают многие), но и у турбо моторов. Каким же образом можно снизить влияние соседних цилиндров друг на друга для улучшения их наполнения воздухом? Ответ напрашивается сам собой. И здесь порядок работы цилиндров нашей рядной шестерки 1-4-2-6-3-5 играет такую же позитивную роль, как и в случае с выпускным твинскролл коллектором: достаточно просто разделить общий коллектор простой перегородкой, и взаимное влияние цилиндров друг на друга резко снизится, так как соседние по срабатыванию цилиндры будут находиться по разные стороны этой перегородки – в индивидуальных коллекторах. Схему с таким раздельным коллектором используют многие производители, и что самое смешное, что Тойота использовала такую же раздельную схему на младших моторах 1H серии – на 1HZ и на 1HD-T: там полностью разделен сам коллектор, а также частично разделен подводящий воздуховод от воздушного фильтра. Этого вполне достаточно, чтобы ослабить импульсы противодавления из соседних ресиверов до незначительного минимума. Что же помешало Тойоте применить аналогичное решение для впуска 1HD-FT и 1HD-FTE? Здесь можно плакать, смеяться, или делать одновременно и то, и другое, но очевидно, что помехой явился всё тот же пресловутый ЕГР. Система подмеса ЕГР в коллектор выполнена таким образом, что никак не получилось бы равномерно распределить отработанные газы и сажу на оба канала – трасса впуска слишком короткая, поэтому выхлопные газы не успели бы равномерно перемешаться в ней с воздухом. Соответственно, один канал получал бы заметно больше выхлопа, чем другой, что привело бы к неравномерности работы цилиндров в двух разных группах, а также к повышенному накоплению сажи в группе с повышенным содержанием выхлопа. Либо надо было делать две независимые и симметричные системы ЕГР, каждая из которых подмешивалась бы к собственной группе цилиндров, но такое решение было бы очень громоздким, а с коммерческой точки зрения – непозволительной роскошью…. Поэтому Тойота сделала дешево и сердито – она просто отказалась от раздельного впускного тракта. От части по этой же причине, характеристика крутящего момента у 1HD-T имеет небольшое преимущество относительно 1HD-FT на низких оборотах (до 1500), что замечали многие наши форумчане. Конечно это далеко не ключевая причина этого явления, но она так же вносит свою лепту в общий котёл. В целом влияние раздельного впуска в большей мере проявляется на средних оборотах и переходных режимах, хотя на низких и высоких оборотах оно так же ощутимо. Основными причинами небольшого превосходства 1HD-T на самых низах являются всё тот же пресловутый ЕГР, от которого большинство из нас уже давно избавились, а также двух-клапанное исполнение ГРМ у 1HD-T, что улучшает наполнение цилиндра на низких оборотах за счет завихрения воздушного заряда в цилиндре. Как это работает? При такте впуска цилиндр втягивает воздух из коллектора только через один канал, из-за чего скорость воздуха в канале становится довольно высокой, и при входе в цилиндр образуется воздушный вихрь. Чем уже канал – тем выше скорость воздуха, тем сильнее вихрь в цилиндре. На такте сжатия вихрь усиливается за счет резкого уменьшения его радиуса (переход из цилиндра в камеру сгорания в поршне) и при впрыске топлива обеспечивает более интенсивный подвод кислорода к границе топливных факелов. На четырех-клапанной схеме 1HD-FT(Е) во впуске участвует сразу 2 канала, что сильно снижает скорость газов в этих каналах и препятствует образованию вихря на низких оборотах. Отсюда и характерное синеватое дымление на холостых оборотах у холодных FT(Е) моторов, которое многие давно называют фирменной фишкой четырехклапанных 1HD. Просто топливо сгорает очень медленно и неполно, и выхлоп насыщен его недогоревшими парами. На высоких оборотах всё меняется – скорость поршня становится такой высокой, что вихрь образуется даже при работе 2-ух каналов, при этом одноканальная схема 1HD-T начинает задыхаться из-за недостаточной пропускной способности этого единственного канала. Таким образом складывается впечатление, что 4-ех клапанная схема имеет явный недостаток на низких оборотах пред 2-ух клапанной. На самом деле это не так, а инженеры еще в прошлом веке научились решать эту проблему для 4-ех клапанной схемы, и при этом не просто её решать, а получать улучшенную характеристику низов по сравнению с 2-ух клапанной схемой. Решается проблема элементарно – один из впускных каналов (широкий) отключается на низких оборотах при помощи заслонки, и для наполнения цилиндра остаётся всего один тонкий рабочий канал, что позволяет разогнать воздух даже лучше, чем через единственный более толстый канал у 2-ух клапанной схемы. Когда производительности первого канала начинает не хватать (у дизеля это обычно в районе 2000 оборотов), заслонка открывает второй канал. Система совершенно не сложная, и у современных моторов управляется мозгами. У всех производителей есть свои вариации этой конструкции под разными запатентованными названиями: у Хонды эту функцию включает в себя система VTEC, а у Тойоты - ACIS - Acoustic Control Induction System. Система имеет разные варианты исполнения, особенно для атмосферных бензомоторов, где может изменяться даже длина впускного раннера. В нашем случае с дизельным турбомотором надо просто перекрыть один впускной канал. И Тойота всё-таки созрела на это решение в самом последнем рестайле мотора 1HD-FTE с ЕГР-кулером и турбиной с изменяемой геометрией.

Всем привет, достало отсутствие полезного места для мелочевки, решил замутить консоль. В целом макет готов, осталось придумать как ее крепить к полу. Как считаете крепить лучше на саморезы или на неодимовые магниты? пока распечатал тестовое основание для примерки и вот чешу репу как крепить.

18-й Международный Внедорожный Фестиваль пройдет 8-10 августа 2025 года на Иссык-Куле Республики Кыргызстан! Успешные организаторы 10-го Феста Клуб "Offroad Kings" взяли на себя это грандиозное событие!!!? Это серьезный проект, давайте его поддержим максимальной явкой! Чуть позже обновят официальный сайт Феста, наполнят его информацией. Есть группы в WhatsApp и Telegram P.S. Проект на Кавказе по известным мировым событиям перенесен вперёд, но мы к нему идём

Продам 1. Дополнительный бак оригинал и все что нужно для установки б/у- новое 2. Диски оригинал Arctic Trucks 9J ET5 R20 исправлены все косяки отпесочены покрашены порошком б/у 3. Резина Goodyear Wrangler DuraTrac 285/60/20 б/у 4. Силовые пороги вроде РИФ б/у к ним есть дорестаил пороги (если авто рестаил то они нужны) 5. Подвеска OME +2" пружины перед зад +100 кг Новое к ней на перед новые опорники резинки гайки оригинал 6. Рычаги под лифт 2" производитель "Прототип" новое 7. Все для перехода на стабилизаторы без KDSS б/у-новое 8. Удлинитель кронштейна задней панары AZIAT новое 9. Удлинители задних отбойников на раме AZIAT новое 10. Редуктора перед и зад пара 43/10 зад с блокировкой оригинал б/у новые подшипники сальники оригинал 11. Площадка под лебедку РИФ б/у 12. Лебедка Come UP 9.5 seal б/у 13. Защита днища алюминий полный комплект RIVAL новое 14. Крепление багажника ARB уже б/у 15. Багажник ARB платформа алюминий уже б/у 16. Спальник от Lapocruiser (черный) б/у кроме багажника и спальника на моей машине все вышеперечисленное не стояло собирал думал и передумал ))) Цена 700 000 р. продается только комплектом Илья +7918388I4II

Продам моторчики с передних кресел БМВ Х5 кузов Е53. Всего в наличии 8 шт, по 4 на одно кресло. На фото только с одного кресла моторчики, другие точно такие же. Цена тысяча вечнодефолтных за любой моторчик. За пульт (он только один) так же тысяча. Находится всё в Иркутске, отправка ТК Энергия, СДЭК. +7924 53-44-850 Павел Также есть бежевые подголовники от этих кресел. Цена 1500 за пару, по отдельности по тысяче.

Продам запчасти на сурф 130 . Находятся в г. Тында. Есть отправка тк. Все вопросы в личку , на ватсап или в телеграмм, дополнительное фото , видео сделаю . т. 89145880740 1. Уплотнительные резинки всех 5 дверей -6500 рублей. 2. Комплект широких ветровиков фирмя EGR толстые , не путать с хлипкими Китайскими - 12000 рублей 3. Широкие Японские фендера 11 см. -18000 рублей 4. Габариты тюннинг с жёлтыми вставками - 8000 рублей 5. Стоп сигналы тюннинг - 11 000 рублей 6. Ручка ручника с фишкой и всем механизмом , без троса -2000 рублей 7 . Часы -800 рублей 8. Педаль газа -500 рублей 9.Пластик с бархоткой заднего борта - 700 рублей 10 . Кнопки управления стёклами -1000 рублей 11. Задние подголовники - 1000 рублей

Блокировка HF RD121 для Toyota Новая, заказали не ту, когда в сервисе начали примерять, поняли что не то. Подходит для автомобилей: 2003-2022 Toyota 4Runner 2003-2009 Lexus GX470 2002-2009 Toyota Land Cruiser Prado 120 2003-2009 Toyota Hilux Surf 2005-2022 Toyota Fortuner 2010-2022 Lexus GX460 2009-2022 Toyota Land Cruiser Prado 150 2005-2022 Toyota Tacoma 2007-2022 Toyota FJ Cruiser 2005-2022 Toyota Hilux Pickup Москва Цена 38000р

В наличие 3шт новых. Цена 1500р.-1 шт Пульт проводной к лебёдке EW. Отправлю тк, тел 9о5468888о Максим.

Продам: - стойка задняя освещения в сборе - 6000 руб. - заготовка для левой калитки. В прошлой жизни была с корзиной для канистры, но попала в ДТП(. Комплектность на фото, подшипники мёртвые, сальника нет-6000 руб. - язык фаркопа-3000 руб. - фонари в сборе от Hella. Оба стекла с несквозными трещинами- 1000 руб. за пару. - кронштейн новый "антивор"? для 100 с пятидырыми дисками, судя по оригинальному номеру- 3000 руб. -оригинальная подсветка номера новая- 1500 руб. -фиксатор новый-1000 руб. -заглушка 76.2х50.8 оригинал, новая-500 руб. - до кучи, для ценителей прекрасного: две нашивки и брелок-блокировка. Оригинал ARB, начало века. Лот неделим-1000 руб. Москва, отправлю ТК. 89166124656 Олег.

Приветствую!Продается новое,стальное, универсальное крепление Rotopax (Штаты)для канистры или для другого экспедиционного оборудования.Можно использовать на Вашем внедорожнике,вездеходе,квадрике или лодке.На одном из фото скрин с оригинального сайта где видно стоимость крепления,поэтому цена 2500 р это просто подарок.Размеры на фото.Вес 2 кг.Отправлю в другой город.Пишите в личку или на почту kuht@mail.ru Размеры...

Добрый день всем! Прошу всех накидать варианты относительно легкого внедорожника (легче 80-ки и 100-ки), который может достаточно быстро перемещаться по трассе хорошей и трассе с кучей ям. А также может съехать на бездорожье и выехать оттуда ничего не отломав.) Автономность важна, поэтому Дизель. НО можно и бензин-газ. Чисто технический проект! Попрошу юридические аспекты не обсуждать, а также психологические и этические. Вообщем БЕЗ нахэтонадо?! Просьба очень дорогие решения не предлагать.) Важна практичность, доступность запчастей при ремонте и т.д. Комфорт важен при езде, а не всякие плюшки. Чтобы проехать 1000 км у встать с поломанной спиной. Музыка пох, навигатор ставится любой (можно не обсуждать.) Например: Рендж Ровер Пегас. - Двигатель М57 (недорогой; надёжный, ставится почти болтон на акпп родную Пегаса; мощный; экономичный); - раздатка фуллтайм шестерёнчатая от Классика и Дефендера ЛТ230 с блокировкой; - мосты родные, может как-то модернизировать, усилить и т.д.; Может поставить мосты от чего то другого? - Пневмоподвеску оставить; добавить возможность просто подкачать и ехать, если автоматика рубанулась. - электрику всю перепроектировать. Выкинуть все ВЕМСы и иже с ними. Лучший вариант - сделать новую простую и понятную аналоговую силовую разводку на нормальных реле и предах автоматах. Важные вывести на вид (потолок, передняя панель). Управление малоточкой. Никаких родных защитных систем. Лучше потом поставить хорошую сигналку. Жду хороших вариантов))) Прошу без "воды", иначе закопаем тему)