SergeySU

Собственно согласен. FTE планируется под установку с заменой ТНВД на механический (на производстве наработался с последними дизелями МАН, ИВЕКО). Поэтому и возник этот вопрос.Резюмируя вышеизложеное: система спроектирована для обеспечения надежного пуска (совместно с подогревом) и обеспечения стабильной работы на ХХ. Но поскольку Дизель и так нормально пускается при попадании на этот девайс мы его просто удаляем (либо фиксируем заслонки в открытом положении).

Там не надо снимать крыло. Надо снять колесо и заднюю часть пластикового подкрылка и открывается свободный доступ к приводу антенны.Из привода выходит эл. кабель, а из корпуса антенны "антенный" он заходит через уплотнитель внутрь кузова, а там его надо искать в районе пластиковой облицовки боковины у правой ноги пассажира. Где-то в этом месте стоит переходной штеккер (кусок провода выходящий из антенны довольно короткий) в общем ничего сложного. Как-то так.

Прорабатываю возможность перестановки двигателей. Вадим в своем опусе писал что если заморачиваться то все-же FTE последних выпусков совершеннее(готов с ним полностью согласиться), но на пути (в литературе) встала не совсем понятная приблуда. Надо изучить вопрос. А если эта штуковина влияет на что-то критично. При приобретении мотора вряд-ли кто-то будет думать стоит она там или нет. Пришлют что есть а дальше самому доходить.А поскольку Вадим изучил этот вопрос довольно академично то здесь и спросил.

У нее такой алгоритм работы. Я думаю верный.

Такой вариант нравится, только как достаточно точно вырубить отверстие довольно большого диаметра

Да, по этому каталогу номер детали 17300, и она управляется вакуумом, но только в каком алгоритме и с какой целью? Да и вообще насколько она влияет на работу и пуск дизеля? Можно ли ее просто выкинуть?

В легионовской мурзилке этот девайс описан как система изменения геометрии ВПУСКного коллектора и применялась на последних модификациях ДВС (описана крайне скупо,только то что управляется вакуумом). Возможно она устанавливалась не на всех ДВС и не так часто. Но если попадется ДВС с этой приблудой надо понимать как с ней поступить? Другая тех. литература гласит что подобные системы применяются для облегчения хол.пуска наддувных дизелей (в связи с пониженной степенью сжатия у последних) дабы создать определенные завихрения в камере сгорания и обогатить смесь за счет уменьшения проходного сечения коллектора непосредственно перед пуском ДВС на1/2. Может кто-то общался с подобной конструкцией.

Прочитал всю тему. Очень познавательно но остался вопрос.На последних моделях HD-FTE ВПУСКной коллектор оснащен дополнительными заслонками которые управляются вакуумом.Согласно теории этот девайс установлен с целью облегчения холодного пуска наддувного дизеля. В легионовской мурзилке этот вопрос освещен мутновато.Хотел найти пояснений в этой теме.(рассматриваю вопрос приобретения FTE внедрения мех. ТНВД для установки в 105-ку). Заслонки остаются закрытыми при незапущеном ДВС а после пуска открываются и остаются открытыми до остановки? Или они двигаются каким-то образом в процессе работы ДВС обеспечивая оптимальные режимы эксплуатации в соответствии с режимом работы ТКР и ТНВД?

Прочитал тему. Одно до конца не понял откуда стойкая убежденность в отсутствии 100% межосевых блокировок у ТЛК. Да, на G-классе все блокировки ставят с завода на все машины. Но сказать что на ТЛК отсутствуют 100% блокировки в мостах нельзя ИМХО.

До конца не ясно передние сиденья проданы или нет? Если нет то фото и цены в личку. До выяснения бронь.

Когда я добрался до механизма какой-то "спец" уже давно отрезал сапун и оставил все так. В результате в грязи и воде все "умерло". Пришлось заменить механизм соответственно решил сделать как в стоке

Я надевал угловую резинку от клеммы ТАЗовского гены с плюса, ее диаметр как раз садится на прилив корпуса где выходят провода а потом весь хвост до разъема обжал термоусадкой. Главное нормально соединить сапунок а то потом опять дерьма насосет и редуктор "кончится".

После скоростной езды по Арабатке лопнула пружина и полностью вытек один и намок второй задний аморт на 105. Я так понял на протекающем аморте при попадании внутрь воздуха (газа) происходит его быстрое и безвозвратное разрушение? Оригинальные аморты на 105 какой конструкции?

ОК. Буду пытать телефон.

Добрый день! Отправил ДЕНу запрос в личку пока никакой реакции. Кто знает как активизировать процесс? Может я что не так делаю? Помогите новичку на форуме.Если что не так извиняйте.