electrovovik

Весной прадик купался, в середине августа первый поменяли, в середине сентября развалился на полуоси, два оставшихся поменяли не дожидаясь люфтов. Такие сроки устраивают?

Если подшипники ступиц были под водой больше часа, то со временем выйдут из строя. Периодически проверяй их, и будь готов заменить.

По поаоду разницы в стоимости одного производителя. Ставил ремень грм Sun. Тот , что в упаковке с надписью Toyota, отхаживант 140 000. Тот что в коробочке с надписью Sun – срезал зубья на 73й тысяче. Вот и вмя разница полученная опытным путем.

Автосвет включается проводом. Ставишь реле на размыкание контактов а питание реле берешь с зажигания. При выключении зажигания свет должен гаснуть. Но надо проверять, могут быть нюансы.

вот грелка. для рук и всего что хочешь. http://kovea.ru/catalog/items/kataliticheskaya-grelka-kovea-vkh-pw05m-pocket-warmer-m/ Заливаешь бензин "Калоша" 20-25 г. поджигаешь и закрываешь. горит на одной заправке в среднем 6-8 часов. Очень удобно, когда руки примерзают. засовываешь в карман, а там тепло. Обычно используем когда катаемся на горных лыжах.

После селя там ограничение с 7.00 до 18.00 , но могут пускать до 19.00. Когда мы возвращались из Грузии.в конце сентября, простояли в очереди 6 часов в международной зоне, перед нашим кордоном. У грузинов вся процедура занимала минут 10-15. Задержка была только из-за пассажира.

Я обычно начинаю искать как учили. От того, что не горит. Сначала меняешь лампу, на заведомо исправную, потом проверяешь наличие напряжения на фишке, потом на проводе, и далее по цепи. до тех пор, пока не найдешь точку где есть напруга. После этого оцениваешь масштаб трагедии, и думаешь, что делать - кидать соплю. или потрошить жгуты. А бывает так. что народ говорит что лампа новая, и ты веришь. А после того, как пару часов порылся, приходишь к тому что с проводкой все в порядке, а проблема в лампе. Меняешь лампу - и "Да будет свет! "

Помню. он еще жив или пустили в расход?

А я нюхал. Открываешь новую банку. а там воняет трансмиссией, и пережженой моторкой, но цвет как положено красный. И возникает вопрос, из чего его намесили? Правда не все банки, попадаются и нормально пахнущие декстроном. Особенно прикольно моторка пахнет. Нюхаешь. а там запах соленых огурцов. Думаешь, вот бы сюда еще 100 грамм. и порядок! :о)))

Предохранитель обычно один, на перед и зад. Зовется Tail. Если лампы целы, смотри те места где копался, может чего зацепил. Если снимал фонари, скорее всего стряхнул лампы.

Покатайся по бездорожью, и засунь термометр в бачок. Это самый дешевый вариант.

Zic полный отстой, если мягко. Сначала понюхай чем он пахнет, а потом думай, заливать его или в помойку.

Вот тоже недорогой съемник масляных фильтров.

С Гуру обычно не спорят. Но я все же выскажу свое мнение. Масляное голодание насоса происходит тогда, когда пережимается шланг между бачком и насосом. Все что после насоса — наплевать. Он качает свои 60 кг а излишки сливает в редукционный клапан. Вот если жижа в бачке кончается, тогда он голодает. А сеточка – сколько раз видел, она спасает только от грязи, которая попадает через заливную горловину. А между обраткой и забором я их не видел.

Если не помогает- суппорт клиенту в руки. и показываешь направление куда ему идти.

Mobil ATF 220 Вязкость кинематическая, сСт, ASTM D 445 При 40С 37 При 100С 0,7 Делается очень просто. Покупаешь радиатор охлаждения АКПП от корейца. Прикручиваешь его. перед радиатором кондея. Шланг от рейки до Бачка ГУРа удлиняешь и ведешь: Рейка -Радиатор - бачок ГУРа. Все обычно делают по месту. Для большего кайфа к радиатору можно приколхозить кулер от Компа 120 мм.

Я тут недавно налетел на проблему колдуна и вакуумника одновременно. Стали дубовые тормоза, зад берет- перед практически нет. Перебрали главный, прокачали. не сильно помогло. За 430 000 км можно себе позволить поставить ремкомплект. Лампа, что что показывает недостаток разряжения загорается после 5-6 нажатий на тормоз. Перебрали передние суппорта, проблема вроде исчезла. Вакуумник держит разряжение без проблем. Вакуумный насос качает. -0.9 Подумали что все решилось. По дороге домой все было хорошо. пока не попали на хорошую кочку. Тормоза стали ватными, после следующей кочки опять стали нормальными. В итоге докатались до того, что передок стал клинить, Помогало только отворачивание прокачного штуцера, любого, на передке. В результате, после одного нажатия на тормоз передок реально клинил. а зад работал нормально. Но пустить передок на юз не получалось, даже при отключенной АБС. В итоге - доразмышлялись до того. что надо разорвать соединение между первичным контуром и колдуном. И думать что делать дальше. Оп, сразу часть проблем исчезла! Перестал клинить передок, лампа недостатка разряжения загоралась после первого нажатия на педаль, Оказалось что вакуумник держит разряжение только в отпущеном состоянии педали тормоза, стоит нажать на педаль- и баста карапузики. Никакой герметизации. А проблема пряталась в колдуне. Он не давал сильно надавить на педаль тормоза( до пола), Из-за этого вакуумник не сразу выходил в зону где появлялась дыра в диафрагме, и загоралась лампа. И тормоза были ватные. Как только отцепили колдун от переднего контура, сразу стало понятно куда дальше копать.

Еще есть вариант! Снимаешь рулевую колонку с рулем, присылаешь нам, мы отделяем руль от колонки и высылаем обратно. :о)))))

По поводу твоей проблемы– попробуй поставить дополнительный радиатор в обратку гура. Возможно это тебе поможет. Жижа будет не так нагреваться, и вязкость будет более стабильна.

А при езде можно держаться за руль и крутить его? Колонка не разбалтывается? А на 100ке можно с асфальта сьезжать? сколько ни снимал рулей никто не жаловался что механизм разбалтывался. Что там разваливается я могу тебе рассказать. Только это долго.

При исправновном колдуне возможно. А как проверить его работоспособность, если под рукой нет манометров? Причем во всех положениях колдуна водитель не чувствует разницы в эффективности торможения. Тяга внизу, тяга вверху– разницы водитель не чувствует. А когда меняешь все колодки по кругу – чувствует.

Ставишь суппорт на место. Заводишь дрыгатель, и жмешь на тормоза. Всегда помогает.

Воздухом замечательно выдуваются поршня. И ничего не надо половинить.

Если менять все колодки по кругу, а диски оставить старые, то тормоза будут ватные, как ни качай. Надо покататься, чтобы колодки притерлись, а потом смотреть. Будет эффект улучшения или нет. И еще есть засада с колдуном. Его надо выбрасывать.

Да руль легко снимается руками! Никогда больше минуты не уходило для того чтобы с Тоеты его сдернуть. Берешься руками за руль и шатаешь его влево-вправо. Потом перехватываешь и шатаешь вверх - вниз. и все, 2-3 раза пошатал и он слетает как пробка от шампанского! С условием того. что гайка уже откручена.