chilhig

Ну и пусть себе проваливается, наоборот хорошо Если у вас стандартные колеса (ну или околоштатные по вылету и ширине), то никакая бочина нигде не пескоструится - 4 года БЕЗ порогов гоняю не по самым хорошим дорогам (свыше 100 тыс. км. уже), все цело, ничего нигде не отпескоструилось. Ну а если нестандартные колеса, то и пороги "глухие" вас не спасут - только расширители арок и брызговики.

Что то около 32000 на 100 и 33000 на 80 за покрашенные пороги. Узнаю на счёт сертификата и помощи. В целом у них есть услуга по регистрации всех изменений.

Для тех, кому актуально. По просьбе форумчанина сгонял на производство STC (Красноярск) - интересовали пороги на 80. На 80 очень мощные кронштейны порогов. Выглядит внушительно. Передний и задний кронштейны разные. С одной стороны, где, если не ошибаюсь, подрамник под коробас/раздатку, у них прям огромная площадка под раму сделана у кронштейна - на первом фото (часть в поэлителене, часть открыто). Рама прямо ложиться на большую широкую площадку и с другой стороны через проставку стягивается болтами. Второй кронштейн на последнем фото. Первый кронштейн раза в 2 шире второго. На 100 кронштейны одинаковые, как на последнем фото, только короче (фото с 80). Стягиваются с рамой также через металлическую проставку с обратной стороны. Разницу между 100 и 80 объяснили так: рама у 100 существенно шире сама по себе, а также в диаметре. По этой причине металлоемкость детали уменьшена за ненадобностью - и так хорошо держит. Пороги на 100 видел, но в упаковке - фотать не стал, смысла не было. Красят стандартно в порошок. Предупреждают сразу, что он скалывается камнями со временем. Если не красить, на 1500 дешевле. Цены на сайте актуальные. Как то так

Если не ошибаюсь, на толстых есть доп отверстия под крепление широкого молдинга. В остальном одинаковые

Прошёл почти год с момента установки подвески в след. конфигурации: аморты сток, пружины РИФ 080-775b лифт 2 дюйма, торсы ome (при 17 диске от крыла до верхней кромки диска 300 мм - хз, сколько это в дюймах лифт, тк не знаю, сколько в стоке должно быть). Пробег составил порядка 25000 км. Из них 2 поездки на Алтай (3500 км каждая) с загрузкой по максимуму и прогонами по грейдеру, 1 поездка с прицепом в 2т на 1000км, 1 поездка на 700км с загрузкой в 400 кг в багажнике + 400 в салоне. Остальное город + умеренное бездорожье. Зад просел на 5 мм, на эти же 5 мм поднялся перед. Визуально не видно, но цифры есть цифры. Даже при полной загрузке пружины держат нормально машину, в щи не проседают. Единственный случай, когда зад просел ниже переда - это 800 кг в машине (помимо 2 пассажиров, топлива и тп). Как бы без претензий, тк доп нагрузка у них 100кг. По поведению по заду, как мне кажется, стало чуть жёстче относительно того, когда только поставил пружины и аморты сток. Возможно придираюсь и просто забыл уже, как до этого было. В абсолютных величинах - вполне комфортно и по асфальту и по говнам. Заменил передние аморты на kyb skorched4's, ибо родные чет совсем мягкие стали. С одной стороны, авто стало собраннее, особенно заметно в поворотах. С другой, больше стало отыгрывать мелкие неровности (не напрягает). Сказать, что стало принципиально жестче, не могу - вполне себе норм (ожидал, что будет сильно хуже) Торсы немного опустил - до 290 мм, тк при полной загрузке уже было боязно за привода (при выравнивании углы у приводов уже так себе были) . Воткнул 33 колёса - с таким лифтом перед смотрится как сток, по заду всё ещё виден лифт. По итогу могу сказать, что с конфигурация вышла неплохая для экспедиционника без обвесов - комфортно в среднем и на трассе, и в городе и на бездорожье. Менять ничего пока не собираюсь. Единственное, о чем немного жалею, это задние аморты сток - сейчас бы поставил от 200 интереса ради.

Недавно менял в заднем мосту масло. Прошел на нём 60-70 тк по дорогам, полям, лесам, грязища, бродам. Масло слилось чистое, без эмульсии. Думаю, что история ваша - это ненормально и надо дальше разбираться.

да я сам с опаской к ним отношусь - хз какой там поставщик будет, потому загнал тачку к официалам и у них все сделал/купил - на них вся ответственность. Скидон сделали и на работы и на запчасти до уровня емекса/экзиста (проверил все позиции). Сколько вышло, столько вышло....

Ну давайте я еще вспомню, как в 2017 за 16к у дилера поменял ГРМ (запчасти + работа). Зайдите на емекс или экзист и посмотрите цены с приемлемым сроком поставки...

Были подобные симптомы, когда егр клапан сдох. Заткнули шариком вакумный шланг, отрубив егр, все норм стало.

Кстати, если кому интересно - поменял грм за 24к вместе с работой. Ремень старый без видимых следов износа - поиертостей и трещин. Понятно, что в душу ни ему, ни роликам не заглянешь и бахнуть может запросто любой из них, но все же. Эксплуатация непростая: 112 тыс с ежегодными экспедициями по пыльным дорогам, грязище с морозами до -55 и жарой до 45. Бродов не было разве что глубоких - шноркеля нет.

На самом деле не совсем понимаю причину для кроилова. Из всего комплекта оригинала самый дорогой натяжной ролик от 10 до 12 тыс. рублей. Второй ролик 2 тыс. руб. Ремень 3,5-4 тыс. рублей. В масштабах всей работы экономия в 1.5-2 тыс выглядит странно....

Понял, спасибо. Пошел записываться на замену.

Привет всем. Чтобы не плодить темы, спрошу здесь. Авто после замены ремня и всех роликов (оригинал) прошёл 110 тыс. км. Мастера (дилер) сказали, что мол это тойота, ремень ходит заявленные 150 тыс. км. - как лампочка загорится, приезжай. Вот у меня сомнения возникли, ходит все таки по ремень заявленные км или нах поменять в ближайшее время. Если есть статистика у кого, поделитесь плиз.

Да, все верно, просто выбить. Как то проколол колесо в глухой тайге, а секретка эта закисла. Лёг под машину, просунул монтажку через отверстия в диске запаски и парой ударов выбил её. После этого крутится легко насадкой с крюком для домкрата.

Была такая же фигня, 2 раза менял сальник - все равно тек. Заменил втулку на полуоси, по которой сальник работает - уже 3 года все ок (об этом выше писали) . Когда потек с другой стороны, сразу заменил вместе со втулкой - пол года катаюсь, все ок. P. S менял сразу с подшипником и прочими расходниками, чтобы уже не лазить туда больше. Тут тема есть, где все номера деталей есть. Поиск рулит

Год катаюсь на брембо. Уже более 50 тк прошли. Всё ок, не бьют. Оттормаживаться в пол с 120 до 30-40 км приходилось несколько раз - тоже все ок.

Покатался месяц с новыми пружинами и накрученными торсами ome. Прошел на них 2000 км в городе и 4000 за поездку на Алтай. Мне очень нравится, как сейчас авто себя ведет: абсолютно не жестко, но при этом собранно. С пружинами и торсами точно угадал, главное, чтобы не просели )) P.S Могу точно сказать, что скорость передвижения по грейдеру и полям выросла - меньше стало таскать авто ( снега не было - как летом, только зимой). Это радует. P.P.S. При загрузке бакажника что то около 300кг, полном баке и 3 челами в машине зад почти сравнялся с передом.

Как то так

Всем привет. Решил поделиться эпопеей с пружинами, тк судя по вопросам без ответов в данной теме, схожие моим потребности есть у многих... С месяц назад заметил, что авто сзади накренилось на правый бок. Решил, что пружины сели от жизни нелегкой. Стал курить форумы в поисках нужной конфигурации аморты/пружины по заду. Авто используется как в городе, так и в длительных экспедициях. Железа нет. В экспедициях загрузка по полной. Отсюда возникли две малосочетаемых хотелки: околостоковая мягкость с небольшим лифтом 40-50 мм и возможностью нагрузить +200/300 кг. С лета дома лежит комплект пневмобаллонов в ожидании установки, потому решил остановиться на пружинах с минимальной грузоподъемностью и небольшим лифтом 20-30мм за счет доп витков (ну и толщины витка тоже -тут без вариков особо, почти все пружины с лифтом с 18 прутком). Оставшийся лифт решил догнать проставками. Таким образом сохраняются ходы подвески т.к. пружины с лифтом 50мм и более обычно просто более жесткие при равной с остальными по высоте. Осталось выбрать модель. Рассматривал всякие разные варианты: собаки td949l, риф 080-775b, dobinson C59-167, Den springs, Vlad springs, ome 861/862, какие то айронмены и тд. Долго ломал голову, чуть было не рискнул и не заказал пружины от Дена, но случай расставил все на свои места: проколол колесо, приехал на шинку. Мастер снимает колесо, и взору нашему окрывется сломанная пружина. Естественно это та самая просевшая сторона. А мне ехать на Алтай на январских в джип тур. Получается, что времени то на раскачку уже нет. Ден отсекся сразу ))). Ome не стал брать, тк много жалоб на их хрупкость. Догов просто не нашел в наличии (искал именно их) - дефицит, блин (обзвонил все магазы в инете, где нашел их в прайсе - либо резерв, либо будут в январе). Vlad чет не стал рисковать, да и дорого для мейд ин Россия, хотя вроде с гарантией все ок у него. Добинсон дубоваты по отзывам. На айронмены много жалоб на проседание. Стал искать риф по совету знакомых (вроде их не делают уже на одном заводе с айронменами после проблем с качеством). Оказалось, что тоже не так то просто найти, но все же 1 комплект был в каком то магазе обнаружен. Делать нечего, взял его 080-775b с лифтом 25мм и доп нагрузкой 0-200 кг согласно сайту производителя. После установки авто встало восьмеркой - со всех строн разброс по высоте 5-7 см (оказалось, что пружина была сломана с двух сторон, верх отломило давно, и под нее были отрегулированы торсы) . Покатался так неск дней, чтобы пружины по месту сели. Потом отрегулировали торсионы (ome, ставил этим летом). В итоге от верхнего края колесного диска (17) до арки сзади слева 360мм, справа 357; спереди слева 302мм, справа 300мм. Бак полный. По ощущениям: пока нравится. Жопа в городе не козлит, мелкие стыки стали чувствоваться сзади меньше на пустом авто (ожидал обратного). Перед стал чуть чуть жестче (до этого высота по переду было около 275 мм с обеих сторон), хотя может это придирки. В целом авто стал более собранным. Но пару раз возникло ощущение, что слабоваты стоковые задние аморты (почти новые) для этих пружин. Завтра кину фото. После поездки также поделюсь впечатлениями. Далее в планах задние амррты от 200 и пневмо. На счет лифта проставками до 2" подумаю, надо ли оно мне (скорее всего откажусь, если тек хватит под мои задачи )

Движка с турбиной, от смены до смены уровень, в том числе на лукойле. Пробег под 450. Если двигатель, в т. ч. турбина, исправны, ничего никуда не уходит (дико форсированные передутые зажигалки не в счёт) . Остальное чушь собачья. Тоже лукой лил, тыс 20 прошёл на нем, авангард 10-40. Никаких проблем. Перешёл на минералку идемитсу 10-30 с конским пакетом присадок - уже тыс 40 пробежал, все ок. Замена обходится в 5000 руб с м и в фильтрами - меня устраивает.

В поход можешь на Борус сходить, это в 500км от Красноярска. Высота 2300,категория 1б. От базового лагеря либо за день туда и обратно (набор высоты 2100 за весь день), либо от базового дойти до подножия, переночевать в палатке, утром взойти на обе вершины и вниз до базового. По пути посмотрите саяно-шушенскую ГЭС. На обратном пути будут хакасские озера - можете покупаться, если с погодой повезёт. Там на юге мест много хороших, но, к сожалению, именно в родном крае как то не доводилось джипить , потому подсказать не могу.

Для инфо: ровно такая же стоит защита уже год + защита коробки. Ничего нигде не брякает, трещит, скрипит и тп. Эксплуатация жёсткая, на все деньги (живого места уже нет спереди) - болты в закладных з. Акпп откручиваются периодически от тряски, вожу с собой запасные на случай, если промаргаю - тогда да, греметь начинает. Затянул и поехал дальше. В остальном - ни звука от неё.

PS. Была у меня октавия турбо новая. Постепенно стала есть масло. Первое, что сказал диллер на ТО - угарает, ничего страшного, это нормально. Масло менял раз в 10. Чушь полная - виной всему констуктивный недостаток поршней и мс колец, известный баг тси движков. Даже оф циалы эти мифы транслируют. Продал на пробеге 66 с расходом 4л на 10. Была ранее волга, змз406. Пробег 300, расход масла 0, с завода в движок лазили только цепь грм менять. Масло лили всякое разное, в тч говно. Замена раз в 10. Никакого "угара" н когда не было -от смены до смены уровень. Просто цпг в порядке была и никакой магии. А, да, я на этой волге гонял как дурак, до 6 тыс крутил постоянно, на все деньги эксплуатировал - хрен, не ела, тол ко цепь быстро вытягивалась, часто менял.

Про зольность и прочее в курсе. У самого было много машин, некоторые жрали масло из за износа, некоторые начинали есть масло из за конструктивных недостатков (авто покупалось новым). Но во всех случаях это были проблемы с цпг. Основная проблема старого масла - падение кинетической вязкости на молеклярном уровне из за износа присадок, добавления примесей, в тч топлива несгоревшего, и тп. Вы сами прикиньте, какой должен быть коэф испарения, чтобы в конце пробега за какие то 1-3 ыс км литр ушел (выше ведь не один человек написал, что поджирать начинает не сразу, а ближе к замене). Раз жидкость испаряется, значит твердые фракции должны остаться в движке -на стенках цилиндров и кольцах. Как думаете, сколько в таком режиме кольца проходят до закоксовки?! Думаю, что тыс за 20 там максимум. Тем не менее народ вон еще по 150-200 тыс накатывает с таким небольшим масложором - просто потому, что масло вылетает в трубу в небольших количествах. Есть замечательный форум оил слаб. Если не вчитываться в ахинею, что там часто несут, а просто самому посмотреть на анализы новых истарых масел, немного изучив матчасть, увидите, что кэф испарения у отработок не сильно разница с тем же новым маслом. А вязкость падает всегда!

Миф это про угар, который ходит уже черт его знает сколько времени из сервиса в сервис, с форума на форум. Большинство масел, даже самых дешевых (лукойл тот же), испаряются не более чем на 2-3% (может чуть больше) при экстремально высоких температурах. Эт сколько на нем надо ездить, чтобы 1 литр испарился?! А вот вязкость кинетическая падает со временем, тупо жидкое становится. Если с ЦПГ есть проблемы, например ввиду естественного износа, но как раз в конце пробега оно и начинает уходить сквозь кольца самым обычным образом. Если с ЦПГ проблем нет - то понижение вязкости вообще никак не сказывается на расходе. Выше очень правильно ответили - норма с учетом пробега. А угар - это если вы совсем левак залили, подсолнечное, например, ну еще можно поверить....