FinnD

Так в одном из цилиндров, открыт впускной клапан. В любом случае.

Запуск на горячую. До поездки стоял термостат на 82 градуса. Перед поездкой, заменил на 76 градусов. Могу поставить любой, какой захотите. https://youtu.be/8OnGa6_ck5A Стрелка температуры переделанная, реально температура 80 градусов.

Воблер. 9400 км. Кемерово ст. Благовещенская Кемерово. Мотор прёт. Жрет по трассе удивительно мало, около 10 литров. Вобщем все норм. В продаже.

родные. Тут просто вопрос в том, что быстрей и реально найти.

Купил 1HD-FT с убитым блоком, хочу собрать его в родной блок 1HZ(Лежащий без дела). Небольшой апгрэйд планирую.

На форсунках резиновые кольца были не очень, заменил. Фото того, что во впуске. Сейчас для продажи пауза. Еду из Кемерово в краснодарский край. Если вдруг кому по пути интересно, могу показать мотор в живую.

Давненько так переделал. Теперь зимой, стрелка только на трассе поднимается к середине. И четко видно по стрелке момент открытия термостата. С термостатом на 82 градуса, стрелка поднимается чуть выше середины. Помню когда машину перегонял, до переделки стрелки, термостат был неисправен. Был дубак в салоне, при этом стрелка стояла посередине), потом когда закрыли все картонками и попережали патрубки, при движении в гору, увидели пар из под капота, и о чудо! стрелка показывала норму!))) Так что есть смысл в переделке.

Я про диагностику по логу и имел ввиду. Просто онлайн сложно уследить все, а так спокойно лог открыл, и смотришь.

По хорошему. Тормозной ДК, правильно диагностировать, можно по логам. Например, торможение двигателем, отпускаете газ, в логах длительность впрыска, резко переходит к 0, ДК должен моментально переключиться в бедно, далее резко газ, ДК переключается в богато. Это анализ записанного лога. Совсем мертвую видно вольтметром. Правда почти все диагносты, смотрят на месте, по крайней мере, я не видел, чтоб кто-то записывал на ходу логи и потом их анализировал.

ДК, имеет ресурс 100 т.км. далее его необходимо менять, т.к. скорость реакции замедляется. И это если небыло заливов бензином в мороз, мотор не жрет масло, приемлемое топливо. А так ещё меньше.

Стрелочным вольтметром(предел 1 В) на сигнальный провод лямбды встать, и последить за стрелькой-пропусками.

Гуляющее зажигание на хх, это так и должно быть. Это быстрый регулятор оборотов, зажиганием. У вас гдето проблема в электросети, чтото грузит сильно генератор аккумулятор. При сильном падении напряжения, уже и форсунки льют неправильно и зажигание хуже становится, плюс нагрузка на мотор через генератор.

А как можно запрессовать нетак? Если какая-то из обойм не сядет на место, то при езде она точно сядет, и будет люфт. На этих подшипниках я ездил, как собрал с преднатягом, так и разобрал. А подшипник. Должен быть тоньше родного. Но я этого невижу. Вопрос, хоть кто-нибудь на это смотрел при сборке? Не на фетр, а на метал кольцо?

Какие подшипники должны стоять в оригинале? Не тоетовский номер. У меня сейчас стоят НСК hr30304j высота его по каталогу, 16,25мм. Я измерил высоту 16,3мм. С моей погрешностью оно и есть. Смотрел каталог, высота у всех такая. В данной ситуации подшипник должен быть на 1 мм выше(шире). Есть такие? Я не нашел.

С телефона, искать неудобно. Ошибки какие-нибудь есть по диагностике? Дпкв где стоит в вашем моторе? И дпрв имеется? Тоже где стоит? Зубья на дпкв очень критичны к заусенцам забоинам неровностям. Если дпрв стоит в трамблёре, и его перевернуть на 180 гр. То фазированный впрыск будет работать не в свой цилиндр, и будут проблемы с пропусками. Это как вариант. Т.е. взаимное положения распредвала и дпрв важно, если зуб дпрв не на распредвале. ДК на запуск не влияет.

Посмотрел поглядел. Обе стороны так. Мне так кажется, что так и должно быть. Просто войлок закрывает это дело, и не видно этого. Специально посмотрел, нигде ничего незамято. Сошка ровная. Добавляю фото.

Да как же не может? если дк тормозной, то смесь будет прилично уплывать от стехиометрии, для старых моторов и стехиометрия то уже еле еле нормально работает, а сесли дк старый и метденный, реально смесь от стехиометрии может сильно уплывать. вот и пропуски.

Погляжу ещё внимательно. Сделаю фото.

Плоскости проверял, на верхнем шкворне были следы молотка. Немного напильника помогло. Подшипники неоригинал. Могу ошибаться, но даже если подшипник каждый добавит 0.5 мм, то это погоды не сделает. И придется ставить прокладку 1.0 мм тогда. Не много это? Подшипники измерил. 16,3 намерил, если бы знать марку оригинального подшипника, то можно было бы по каталогу поглядеть параметры. Я к чему, там примерно на1 мм смешать надо по хорошему. Тогда две прокладки по 1 мм! Не, что-то не то.

Ух, это как вы так посчитали? Мотор инжектор? ДМРВ точно в порядке?, датчик кислорода давно меняли?

Добрый день. Сразу скажу, то что у 80 кулак не центруется, это я читал. Столкнулся с такой штукой, при установке новых резинок и фетров на кулак, обратил внимание, что металлическое кольцо, то что под резиновым, встает не ровно, относительно шара моста. Да лее, если приложить, резиновое кольцо, то видно, низ облегает шар хорошо, а верх еле касается шара, фетр все это закрывает, и как бы все нормально. Скажите, кто-нибудь обращал на это внимание? у всех так?, или у меня чтото с шкворневыми подшипниками? хотя высоту я их проверил, всроде норальные. Хотя шкворневые подшипники отрегулировались с нормальным натягом, когда убрал все регулировочные шайбы. Как бы пофиг, и может можно забить на такое дело, но сверху же легко, в таком случае, будет попадать вода в кулак.

Мало того. при включении межколесной блокировки, повышается риск, порвать полуось например или шрус.

В продаже. Цена обсуждаема. Документы на ДВС имеются.

Правильно понимаю, мост с парой 3,7?

Забыл написать. Торг возможен.