VictorV

Нет, этот вакуумный клапан именно для повышения оборотов после запуска. После прогрева переключается и обороты падают до холостых. Там не "концевик" стоит, а терморезистор. В зависимости от температуры двигателя блок управления рассчитывает время подогрева Правда характеристика его работы очень своеобразная Первое адекватное время - 2 секунды, при температуре 0 градусов. Если верить мануалу на двигатель Это для версии на 24 вольта бортовой сети.

На "сухую" - 15 литров. Если слил, а затем долил - 5 литров. Это из англоязычного сервис мануала

Эта... под обшивкой правой стороны багажника есть весёлое устройство, которое пары топлива обратно в бак отправляет. Ну и препятствует выходу паров наружу тоже. И в состав данного устройства входит клапан пластиковый, любящий забиваться от возраста Вот если его обойти трубкой какой, то можно крышку бака оставлять в нормальном состоянии

В общем так. Ключ повернул, даже без запуска, пошло питание на клапан и он перекрывает вакуум. Питание снял (ключ повернул) - клапан переключился в другой режим, пошёл вакуум на управление заслонкой (закрылась). Мотор заглох. С отключенной фишкой тоже не заводится. З.Ы. стартовый режим у 12Н-Т тоже есть, сильно дым пускает при запуске Кто двигает рейку на максимум - не разбирался, не было необходимости

Это же не просто клапан глушения. В рабочем режиме заслонка на впуске вакуумом открывается, при снятии питания - закрывается Завтра, если дождь перестанет, уточню

@Yuliya Mironova , сервис мануал на двигатель поможет?

Хм, механическая лебёдка, по крайней мере на шестидесятках, также работает на трансмиссионном масле Так что это не преимущество вовсе

На 2Н использовались несколько блоков управления свечами. Были простые, которые просто включали свечи на определённое время, а были более продвинутые. Последние контролировали температуру и ОЖ и ток через свечи накала. Поэтому нужно разбираться. На блоке управления 12Н-Т тоже есть контроль температуры ОЖ, но нет контроля по току Так то можно наверно срастить одно с другим, но по месту смотреть нужно

@fsb-34 , питание на капан глушилки идёт всегда, в рабочем режиме. У меня иммобилайзер эту цепь как раз разрывает Можно попробовать тросик какой приспособить для глушения, или механический клапан. Читал вроде у америкосов, но внимания не заострял. Шестерни в раздатке вроде отличались только в зависимости механика / автомат. По крайней мере для машин японского рынка. Разрешение "приборки" для контроля давления не самое удачное Стандартное, без тюнинга всякого, давление турбины под нагрузкой - 0,6 - 0,7 кг. где-то. Хотя, и вообще без прибора можно передвигаться По поводу накала... Алгоритм работы данных устройств у 2Н и 12Н-Т сильно отличаются. 12Н-Т и без накала легко заводится, лампочка загорается только когда температура ниже ноля уже.

Ага, пришлось сегодня таки выйти из дому Вот смотри, тот что зелёный на подогрев, 110 мм. От конца разъёма до болта. Но это, как мне кажется, обычный провод с разъёмом. Какой-то контрольный видимо. А собственно питание на подогрев идёт напрямую от аккума через маленькую переходную коробку, на ней кстати и написано что-то про свечи, Glow. А дальше у меня надпись облезла Номер коробки - 82670-90A01 / 82670-90K02 А второй Fusible link, тоже спаренный, длиной примерно 120 мм. Точнее сложно замерить, слегка перекручен

@feltvogn , @Dmitriy907 , не угадал, да и ладно На первый взгляд похожа, а более внимательно не разглядывал. Хотя двигатель 22R слегка насторожил

Ну... в Южном часто 78 разные попадаются Я даже из-за руля чуть не выпрыгиваю Про зелёненькую с военными номерами разговор не идёт

Хм, ES3000 не пробовал, а вот ES9000 - очень даже ничего Правда на рессорной шестидесятке

Это задний стабилизатор

Хм, многие уже отписались по поводу шестидесятки, но... В моём случае - 12Н-Т мотор, пятиступка механика, пары 4,11. Расход - 14 литров на 110 км потому что колёса 315/75 х 16. Невзирая на режим передвижения. Город там, или ещё что С обгонами проблем нет, даже при наличии правого руля. Крейсерская по трассе - 113 км/час (по GPS). Но у нас прямых участков то практически нет. Поворот на повороте и вниз - вверх постоянно И проехать 700 км за день, из которых больше половины грунтовка/грейдер - легко. Но это больше зависит от конкретного водителя / машины А так, для путешествий по стране, я б смотрел на 78 кузов, но не лёгкую, а тяжёлую серию. Или более старую 75, как у Dmitriy907 Трёхдверная пятиметровая тележка - ух

@quicker , во вторник, если не забуду. Завтра не планирую даже из дома выходить

Ха-ха, у меня вроде остались. Сегодня даже капот поднимал, а зачем - так и не вспомнил А оказывается хотел же померить длину искомых линков

И ещё... Патрубки впускные же снимали Проверь, может тряпку какую или перчатку туда затянуло З.Ы. это я про другана с 1 HZ вспомнил

@Skay, для начала нужно определиться на каких оборотах мотор дымить начинает Может как раз не хватает воздуха от турбины и топливо не полностью сгорает. Опять же, раз ремонт форсунок производился, а это подразумевает достаточно большой объём разборки навесного двигателя. То может с трубками вакуума / избыточного давления что-то напутали

@серёга1986 Гы, у меня лучше картинки Скорее всего чтобы стандартный разъём не болтался

Завтра постараюсь снять те фары что дома валяются. А то у нас ночь уже Лишь бы не забыть

@4apay , это то понятно. Хотелось бы вилка и на передний кардан подходила А так, вилка 37302-36020 используется и на LC60? и на LC70, и на LC80. И даже на некоторых LC100 / 105. Ну и Дюны / Тойоэйсы разные - само собой

К сожалению, не всё взаимозаменяется Вилки у переднего и заднего карданов отличаются. Не встают не на свои карданы Так что при заказе нужно внимательным быть. И вилка голая, без крестовины и фланца продаётся. @Shirusha , мне кажется что неравномерный износ обусловлен разным весом частей, и, соответственно, различным моментом инерции.

@Сергей К , это от автоматной версии кардан. Короче чем от механики. @Shirusha , а если купить просто вилку новую? Короткая часть. Именно там шлицы и срабатываются, внутренние. По деньгам вроде не сильно дорого было. Сам так делал пару лет назад. Пока новая была еле насадил на кардан

@agathis , твоя машина сильно японская , т. е. для внутреннего рынка. И найти данные та ещё проблема, особенно учитывая японский язык Но, когда тянет в одну сторону, то это вовсе не схождение виновато. Ладно бы в правую сторону тянуло, можно было бы сослаться на "кривой" профиль наших дорог Поэтому смотри на подклинившие суппорта тормозные / колодки-диски кривые, шкворневые подшипники, перетянутые ступичные подшипники. И даже, возможно, кривой передний мост З.Ы. подобная картинка есть, но там не упоминаются J77 совсем. Но для общей информации можно использовать.