Shtap

Да, сидушка классная. Блокируется она по высоте. есть всего два положения блокировки (в один из пазов заходит язычек) и разблокированное.

Бобинсон точно не стоит брать. У меня даже демпфер руля вытек на 31 колесах. Правильный выбор Тачдог или ОМЕ

Сегодня видел этого марка. Глохнуть перестал после пробега километров в 50. Зато теперь плохо заводится на холодную и жрет как мой прадик. как будь-то одна из форсунок прям на свечу переливает очень жестко... Но вот еще интересный факт: датчик положения вала тнвд на марке был как слева на картинке: http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=38619, т.е. получается, что как у кзте. И при этом имелся температурный датчик, как у 2л-тхе (без ответной фишки) http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...e=post&id=51300 (залитый тосолом) Какой-то падонческий насос :-) надо будет номер с него все-таки списать..

Лежит одно новой такое.. но пересылать в Москву совсем смешно будет -)

О, я в таких возил солярку. самое главное заменить в крышке бумажный уплотнитель. один раз вычерпывал соляру из салона(

тоже менял. подобрал по образцу. ходит и не кусается

И собственно возник еще вопросик: как можно полезно использовать этот температурный датчик? крышечка тнвд то у меня осталась )) Может он передает температуру на компьютер и это влиляет на расход и время прогрева на повышенных оборотах? есть ли смысл извращаться и подцепить его на свой компутер. Или раз нет такого датчкика, то и входа нет под такой сигнал? Жду коментов, руки уже чешутся

Машина уехала, номер бирки не успел глянуть. Есть предположение, что это 2l-tHe.

на 70-ках такая болячка из-за вывода передних дренажей люка прям в порог. удлинил шланги и высунул в отверстия в днище. за год ни разу не булькало больше!

"Так ты не ответел друг мой нужно ЕГР глушит или нет " однозначно будет только лучше. электронику и вакумные клапана не снимай, а поставь просто прокладку хорошую металлическую в систему егр.

"упор на электромагнитный клапан, я на своем двигателе 2LT-E три таких клапана поменял" при косяке с перепускным ведь машина не заводится? или наоборот сразу в разнос уйдет

1 поменяй угол наклона ТНВД (поверни его ближе к блоку) до ремонта ГБЦ такого вроде как не было, насос не снимали.. есть ли действительно смысл его двигать? метки на шкиве насоса в грм проверял, все четко, совпадает с меткой на блоке. 2 замени топливный фильтр снял прямой патрубок с тнвд - качается солярка лягушкой супер просто. на забитый фильтр не похоже.. но попробовать можно 3 проверь электромагнитный клапан - а-идет ли норм. напряжение с процессора проверил. на перепускной идут два разных потенциала, с книжкой не совпадают немного. но у меня нету акб, на котором 13В, что идеаотно для такого теста. для сравнения наверное проверю на праде. б- также достань там сеточку трех слойную почить её на подаче топлива и обратке сеточки ампутированы какими-то садистами... не удивлюсь, если и под перепускным не будет сетки. а на счет датчика - вопрос вызвал только датчик оборотов на насосе - сопротивление ~220 Ом, нежели как на двух 78 прадах с 2л-те этот датчик кажет ~117 Ом. не прарься он же у него стоял машина как то работала же (или не стоял ?) Стоял, все работало. Р.S. мой тебе совет зделай упор на электромагнитный клапан, я на своем двигателе 2LT-E три таких клапана поменял (по приборам все нормально а на деле не работаеют) 615031[/snapback] Спасибо, за советы, постараемся все проверить!

Я на прадике на 2l-te заглушил стальной проставкой между впуском и егр. потом поставил маслоотделитель на сапун картера и теперь во впуске чистота!

Да и "скрепка" показывает, что кодов неисправностей нету

EGR не заглушен. разве он может так сильно влиять? ТПС пробовали регулировать, как результат меняются холостые (и как следствие на бОльших оборотах движка не глохнет.. но ХХ 1000 это многовато). Заслонку маленькую смотрели, вообще отключали в полностью открытом состоянии - особой разницы не было... Может есть какая-то конкретная процедура проверки заслонок и всего БДЗ?

В продолжение темы http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...topic=45801&hl= знакомый дал марк2 на ремонт ГБЦ. машина первоначально в ужасном состоянии, ломается все самое непредсказуемое, пару раз битая в морду. весь перед неродной, включая ДВС и сопутствующие... В головке была трещина. бошку сняли, отдали на сварку и шлифовку. При разборке ненароком раскрутили три форсунки но тут же стянули их по моменту... есть предположение, что при раскручивании регулировочная шайба как-то криво встала. Далее все собрали и хотели было завести, но увы не удалось... помучались с часик и нашли косяк: вакумные трубки (нижняя и верхняя камеры на малой ДЗ) не так стоят. переставили и тут же движка завелся. но проработал практически ровно 5 минут, как только с прогревочных оборотов вышел а ХХ - заглох (оборотах на 800-900). Заводился только в нажатым газом оборотов до 1300. на 1000-1110 появляется ощущение детонации, на 900 и менее начинает "как бы задыхаться" и глохнуть. Проверили ремень ГРМ - все нормально. ТНВД не снимали. померили сопротивление на датчиках на ТНВД - все в норме (мерили перепускной и угла впрыска). вопрос вызвал только датчик оборотов на насосе - сопротивление ~220 Ом, нежели как на двух 78 прадах с 2л-те этот датчик кажет ~117 Ом. сняли крышку ТНВД, но поменять датчик с lj78 не удалось, т.к. крепеж датчиков не совпал %). На датчик угла впрыска подали 12В - переключается. На ответном разъеме перепускного клапана потенциалы появляются. Еще интересно, что на насосе стоит крышка с каким-то неясным датчиком, похоже температурным, который конструктивно не имеет ответной части в жгуте. ( http://www.land-cruiser.ru/Forum/uploads/p...65082_thumb.jpg ). От скуки поставили крышку с двумя отверстиями. Далее проверили свечи накала: две свечи вообще отказали накаляться, хотя до этого казалось, что они работают. поставил свечи с 78 прады, (они там по длине короче оказались), движка сразу завелся.. но проработал опять примерно 5 минут и начал сбавлять обороты и глохнуть.. заводился опять только с нажатым газом. Чуть подкрутили ТПС, обороты меньше 1000 перестали падать на ХХ, но это ведь непорядок... при этом заводится также с нажатым акселератором. При всем этом машина отлично тянет и на ура роет асфальт при старте. Водитель марка говорит, что форсунки обслуживались (замена распылителей и регулировка открытия). Мои идеи уже исчерпаны, на что грешить не знаю.. может какие-то мелкие проверки забыл здесь описать.. жду советов от нашего сообщества -)

Ищем с девушкой квартиру в Новосибе. 1-комнатная. предложения в личку пожалуйста...

Но смешно все равно было с турбинкой -) 2 года чел так ездит. увы по отсутствию ден. знаков ничего исправлять не собирается...

Мы за сухость под капотом!

Саляра с воздухом - самое то -)

Ну это стандартно. ЕГР фтопку.

Уведел турбину и совсем разрыдался. Нафига людям рубашка охладения... Вот вам правильный тюнинх :

В общем приехало очередное чудо ремонтироваться. марк2 2l-te. На этот раз вооружился фотиком. На каждом седле клапанов по трещине. со стороны форсунок по 3-4 трещины. Увидев ТНВД чуть не заплакал. У вас нашлись лишние датчики? почему бы их не замочить в тосоле?

Лампочки не показатель. Вывеси переднее колесо и покрути за него. РК пусть стоит на повышающей, акпп на паркинге или передаче. Если повернется только колесо - хаб разлочен. Если за колесо провернешь кардан - хабы залочены, а в РК передок отключен. Если не сможешь повернуть колесо за пределы люфта, то переведи РК в нейтраль и попробуй покрутить. Если повернется - то действительно в РК не отключается передок.

Хоть и в 10-й раз обсуждаем, но за четкие картинки респект. автор молодец -)