АндрейPrado

89162278787 Алексей. Машина там вся в родной краске по железу, пробег меньше 200. Обслуживание в РСТ. Но он сам лучше расскажет.

Тут ключевое слово "большего не требуется". А тема про 4 цилиндра и даже L серию. Я с 72 уже наплясался, по этому "плохие" советы и даю как отжать максимум если пофиг расход. Мне был важен только ресурс, по этому больше 0,5 после установки турбины я боялся задувать и отжимал в основном через ТНВД. Вообще турбирование атмосферников это конечно тупиковый путь. Или не едет или мотор "положишь"

Про последний абзац речь и идет. Только я бы добавил туда еще винт циклической подачи. По поводу военных настроек тоже есть сомнения т.к. там важен пробег на баке. В общем, по сугубо моим личным наблюдениям, пока дизель не начнет срать черным на разгоне и в мощностных режимах максимальной отдачи от него ждать не стоит.

https://www.drive2.ru/r/toyota/1636660/

Есть 120 2006 года в максимальной комплектации. Посмотри на драйве Titus

Механический тнвд со стенда всегда будет плохо ехать. Экономить или окружающую среду защищать будет, но точно машина с ним не попрет. По теме нужен мотор с коробкой и раздаткой именно от 70ки. Также нужна крышка тнвд с турбокорректором практически от любого тнвд четырехцилиндровой тойоты и новый плунжер с шайбой от кат

У этих машин есть такое дело... Там нет отдельного радиатора автомата. Для начала нужно снять и хорошо промыть водой промыть основной радиатор, особенно снизу. Если планируется длительная нагрузка пользоваться пониженной. В идеале конечно ставить дополнительный радиатор как на 100 или 120. я 7 лет мучил такую по говнам. На снежной целине или свежей пашне где постоянная нагрузка греется даже на пониженной, особенно если радиатор забит.

Поздравляю!!!

+1. Не нужно геометрию портить. Закрепить покрепче в багажнике чтобы по салону не летала.

В наших реалиях Тачдог опримально живут и главное работают как положено. ОМЕ с прогрессивной навивкой точно отказать

Номера втулок известны? Тут вопрос от GX 30/21 и втулки есть или эти.

Размеры появились?

Заезжай! У меня есть молоток. Я покажу где дырки! А если серьёзно заезжай я расскажу что делать. Звони.

Я не хотел ругаться, в одной теме говорят у тебя електронной подвески нет значит денег не хватает на неё, тут на большой крузер не хватает. Прадо действительно не большой крузер, со всеми минусами короткой и узкой базы, но со всеми плюсами универсальной машины и малого веса. У меня примерно одновременно было их 5 в пользовании, 200, 470, 120, 95, 72. И понимание каждой машины есть. 200 и 100/470 из числа универсальных вычеркиваем по массе. 80 переросток прадо, отличается плохой маневренностью и уже большими габаритами, но тоже ещё универсальный и очень хороший вариант. Я бы под свой вкус сказал что это вообще лучший крузер. Сочетание фултайма и тяговооруженности с большим кузовом отличное. Но это уже скорее экспедиционник, любой Прадо 78 или 95 ему громадную фору даст. Но тут уже не нужно сравнивать чемоданы большие и красные. И ещё очень важный момент, у 90 серии как и 130 появляется высокая моральная проходимость как у спортивных машин.

Чувство юмора у всех хорошее. Если серьезно, насколько они толще и какие втулки под них нужны?

Резинки у них не штатные?

Секрета нет, что любой Прадо на 33 едет лучше чем полноразмерный на 35. И тут ни денег не хватает, просто за пипиську не стесняешься чтобы размером машины компенсировать...

Шаровых 555 при купаниях хватает больше чем родных. Именно из-за постоянной шприцовки. Пыльники там дерьмо. Но для боевых эти шаровые лучше. Я проехал 50000 км при условии обслуживания.

После своей 72 могу дать совет сначала вырезать все до живого, потом будет понимание что делать и к чему варить

Если 80% таких машин в стране с автоматом, 90% в Японии с автоматом и он не имеет хронических болезней, то не трудно догадаться какая машина практичнее и ремонтопригоднее. Я вообще пришел к выводу, что оптимально это должна быть дилерская машина, особенно западнее Урала.

А 17-летний дизель это такая попытка сьэкономить копейки или в этом есть тайный смысл?

Там хватает. Эл. Руль на который нельзя облокотиться во время его работы, эл. Сиденья (Москвичи помнят что они делают с водителем при попадании определенного количества воды в салон), гидра которая падает фактически из-за датчика, неотключаемая антипробуксовка рвущая передний редуктор. Даже коричневые зеркала с автозатемнением почему-то не живут в отличии от обычных от 100... В общем баловство, девок по городу катать. Я в результате его жене отдал.

По тому, что такие машины обычно покупают осознанно, те кто уже наигрался в жизни всякими кнопочками-крутилками, и точно знает что ему нужно. Я ещё после LX470 понял, что электронные погремушки не мой вариант.

У арабов есть неоспоримые плюсы. Блокировка, второй бак и главное простая подвеска для меня лично перевешивают электрические сиденья и датчик света-дождя. Но я и 120 себе брал именно без пневматики не из экономии. Нах все что снижает надежность на крузере не нужно. По динамике 200 только тест драйв решает. В нашей раше с таким количеством камер уже и не понятно зачем мощные машины нужны. По деревне 80, между 110 на круизе. В общем едешь как на фуре.

А где до педали доставать сейчас? Только на платных камер нет. Понятно, что если валить под 160 комп пишет около 14 литров. Колесики у меня практически штатные.