Lexman

Спасает ли от этого блокировка редуктора?

Новые. И оригинал, и замены какие-то пробовал. С пыльниками-то ясно, еслиб только в них дело, я б молчал. Летят если буксую где-то - есть с этим прямая связь, судя по всему. Форум подтверждает...

100ка, редуктор + полуоси.

Я же не говорю, что не езжу по бездорожью. Еду в таковое только удовольствия для, по возможности с минимальными рисками. И вот что-то с рисками никак угадать не могу - вроде всё кажется вполне безопасно, и тут на тебе - ось пополам...

Сам уже подумываю. Тяжеловат он для такого. Но зато просторный Да и не сказать, что я активный покатушник - гробить машину просто ради перемешивания говен - не моё.

Задняя есть, передней нет.

Межосевая была включена. Был довольно крутой подъём (20-30град). В режиме L. Но была пробуксовка и переключения R-L, классика, судя по всему...

Приветствую, коллеги. Третий год эксплуатирую лифтованного араба. Машина во всём устраивает, кроме одного - привода передних колёс. Я уже сбился со счёта, сколько раз менял ШРУСы, со всех сторон. Сегодня вообще срезало полуось, в районе шлица, который входит в колесо - без каких либо серьёзных причин на это. Беда даже не в том, что это накладно, а в том, что слишком ненадёжный узел при таком лифте и резине - излом шрусов плюс адский момент на это всё. Понятное дело, я не первые с этим вопросом - форум курил, но до конца не понял, как решают эту проблему (и решают ли?). Потому вопрос - что делать-то? (кроме понижения лифта, конечно?). Видел, что народ и 37-ю резину ставит, как они выживают вообще? PS местность у нас горная, нагрузки бывают поболее равнинных. Кататься хочется, а рисков полные штаны - обидно. ( PPS сейчас рассматривают вариант усиленных приводов + (видимо) усиление переднего редуктора. Насколько это адекватно?

Цитату с "хамством" в студию, плз. А вот это ">> товарищ не определившийся с возрастом и полом" - прям апогей вежливости (я х.ею). Любителям гадать по гуще (по ВИНу, и профилю, видимо) стоит, наверное, знать о том, что информация, которую даёт ВИН, не всегда соответствует действительности. Про 100ткм - читайте эту ветку, а не спрашивайте (или форум читать некогда? )). И не надо менторского тона, на будущее - это смотрится глупо. Тем более, что не знаете, с кем разговариваете. ЗЫ По-моему, тему пора сносить.

Конечно не позволяет. А кое-кому не позволяет религия менять сажевый фильтр 1 раз в 100ткм. Равно как и соблюдать элементарные правила вежливости. Шоп ты был здоров. ЗЫ http://www.exist.ru/Parts/Default.aspx?pid=08307A1D&flag=385892452

http://www.japancats.ru/Toyota/Parts.aspx?Model=a357b21f-6da9-4a64-9a3e-8d813d494233&Unit=8803f1ee-afbc-4033-a01d-8ac2f8d082b7 Если верить жапакатцу, то есть модификации с катализатором (по крайней мере его так называют в каталоге). Но у меня, кажется, без него. Не суть - пренебрегать фильтрацией (механический или химической) до определённой степени нельзя. По существу есть что сказать?

Из любых наддувных устройств выход всегда заниженный. Потом сразу идёт расширение, так что норм. Прямоток не хочу, всё-таки катаемся на природе, зачем гадить-то. Короче, пусть будут катализаторы.

Когда меняли колодки и торм. диски, обнаружил, что из среднего глушителя и креплений к нему видны следы выхлопа сажи. Что, как понимаю, говорит о забитости тракта и во многом объясняет падение тяги на высоких оборотах двигателя. Из обсуждений понял, что желательно не просто выкинуть/поменять катализатор, а поставить тюнинговую выхлопную систему увеличенного диаметра. Вопрос: кто какую ставил, что нынче есть в доступе на рынке?

Тьфут. Нашёл. Думал что оно в салоне, ан нет - под капотом. Можно сносить тему

Сегодня не смог завестись в лесу после ночёвки. Хотя вечером рассекал вдоль и поперёк. Тащили на кукане, выбора не было. Лебёдку погнул вместе с бампером. :///// Чото разозлился я. Практически уверен, что дело в управлении клапаном SPV, схемы скачал, форумы почитал, всё понятно, куда рыть. Но не могу найти блок управления клапаном SPV (который EDU, с DC/DC и выходом 150В на SPV). Под левой коленкой рядом с предохранителем ничего похожего не нашёл, в обозримом пространстве. Может оно где-то в другом месте у арабов живёт? Пардон за дурацкий вопрос.

Апну тему. Сегодня поменял форсунки на новые. Результат сразу заметен: полностью (или мне в зеркало не видно, как раньше) исчезла копоть при нажатии педали. Двигатель заработал ровнее. Сейчас наблюдаю следующее: 1. Двигатель стал труднее заводиться даже на холодную (только что гнал из дизель центра, там на холодную завёл не сразу, посмотрим что на горячую будет). Что вроде как объясняется состоянием старых форсунок - у всех заниженное давление, от 140 до 150атм. На новых давление открытия больше, изношенному ТНВД сложнее продавить это дело, что, возможно, означает падение давления на выходе ТНВД из-за изношенности ПП. 2. При интенсивном разгоне двигатель заметно тупит где-то от 2300, при этом копоти нет (раньше чадил как паровоз). Что, возможно, тоже объясняется "просевшей" характеристикой ТНВД. Прав ли я по поводу такого влияния ТНВД на динамику?

Спасибо, поищу.

Triker, а в чём выражается умирание, кроме проблем с заводом на горячую? Как он себя ведёт на максимальных оборотах/мощностях?

Борис, проверил отправленный адрес - он правильный...

Кстати, друзья, а кто-нибудь опознает год выпуска по шильдику ТНВД? ========================= 22100-1С170 VF6/704R2250D001 098000-0010 8 03TO1271 4

170й и 420й - одно и тоже, нагуглил. Денсо предлагает плунжерную пару, а не ТНВД, смотрите внимательнее. 420й стоит в районе 250тр. Boris61 - отправил почту в личку. =============================================================================== Тут ещё интересная тема образовалась: сегодня выпарковывался от друга, у него около дома площадка с улоном градусов 15. И машна на заднем ходу не реагировала на акселератор ВООБЩЕ (двигался на спуск, т.е. вообще без усилий). Это что-то с чем-то. После этого вперёд-назад, и дальше всё как бабка пошептала. Это что ещё??? оО

В общем, имею первые симптомы умирающего ТНВД: сегодня двигатель стал проблемно зводиться на горячую, плеснул воды на СПВ - и завёлся. В общем случае, понятно - замена ТНВД. Однако, есть несколько нюансов и вопросов, которые меня пока интересуют. 1. Как быстро развивается дефект ПП или СПВ на этом ТНВД? Машина у меня с декабря 2014 года, пользую не часто (проехал 8-10 ткм), и по началу вообще никаких проблем с заводкой не было (может из-за холодов?) 2. Раньше двигло заводилось без проблем (вообще с пол-пинка). Но с какого-то момента (не могу сказать точно, после чего), явно зводиться стал туже - больше оборотов проходит перед пуском. 3. Первый раз отказ запуска на горячую произошёл месяца полтора назад. Двигло вращалось но даже не пыталось схватывать. Тогда решение оказалось интересным: у меня был отключён один аккумулятор (специально держал отключенным), и когда накинул на него клемму, двигло запустилось с пол-пинка. До этого, пока пытался запуститься, экспериментировал с SPV (подавая на него импульсы вручную, напрямую от аккума. Дурак, знаю, но терять было нечего. Так вот, при подаче этих импульсов двигатель уже "схватывал", хоть и не заводидился), и понял, что на него идёт какого-то вида импульсное напряжение от EBU. Имею вопрос: где-то есть осциллограмма этого сигнала, периоды, напряжения? Хочу померять, может что-то с проводкой-просадкой напруги при пуске стартера, не даром же второй аккум помог. 4. Если собирусь менять ТНВД, то что по деталям ещё может быть надо? Кроме самого 22100-1С170. И какой ТНВД ещё можно взять кроме оригинального? В DENSO не нашёл вроде. ЗЫ - и где выгоднее купить-то, в случае чего?

UP. Накосячил с номером форсунок - 23600-19085 для HD FTE без кулера ЕГР. Стоят дорого. Как быть уверенным, что не ошибся? История какая - машина (араб) ввозилась с уже заменённым двигателем, потому по VIN не бьётся и точный год выпуска не знаю. Екзист предлагает замену на 23600-19086. Можно брать?

DIESELMASTER_52, спасибо. Dimas465 - если б всё ОК, не лез бы...