ua2fw

Тут пацаны из Литвы рекомендуют удалять из мотора балансировочные валы и каналы их масляные глушить. Что скажете?

Может быть в Рыбачьем или Морском что нибудь найдете. Мы предпочитаем бывать в Литве в Еткранте тоже на косе.

Вот когда пишут в цифрах про измерение давления до которого спускают колеса, возникает желание поделиться. У меня со слухом плоховато, поэтому определяю давление на ощупь: пальцем щупаю идет воздух из соска или нет. Когда не идет, значит спустился. А у штурмана музыкальный слух. Он начинает закручивать колпачек после снижения частоты звука выходящего водуха до определенной частоты. Нипеля в сосках не возим. ;)

Любая? Ну это не объять. Вас деийствительно привлекает Куршская коса или просто Балтийское побережье?

Пацаны! Честне спасибо вам. Понимаю, что вы прошли все что можно. Но позволю так же сделать вывод, что обсуждать мой вопрос по 1KZ здесь не продуктивно. Да, давим на тапку до 5. Да склоны х.з. скоко градусов - капота не видно. Да, с перегретым мотором ныряем в холодный брод - мошенку не чувствуешь, а коленвалу каково. Да, наверное масла закупаемые нами бочками, выдаваемые за SHELL, наверное просто моча. Да, делаем замену мотора за несколько часов до старта без его диагностики. Да, не смогли внедрить "сухой картер" - теорию знают все, сделать некому. .......и т.д и т.п. Да, мы многое делаем неправильно. Штатного мотора 1KZ для того чтобы кататься по ровным болотам в России наверное достаточно. А вот чтобы нам в Европе было на равных гоняться с 5-ти ,6-ти литровыми моторами в трофи-рейдах, и в основном не в болотах, приходилось давить на тапку. И не смотреть на тахометр. Поэтому и был вопрос: кто готовил 1KZ к спорту. Чтот вообще-то можно предпринять в нашей ситуации? Всем спасибо.

А динамик то затем, что на панели установлена ТОЛЬКО съемная панель КВ трансивера. Сам трансивер находится далеко от этого места. На этом динамике есть две кнопочки: -8dB, щелк и тихо, ручку крутить не надо, и вторая кнопка - шумоподавитель, щелк и не шумит. А в СВ рации динамик стоит на штатном месте - там другие условия приема, чем в КВ трансивере.

Вот так

Конечно дело не в моторе, а в чем-то конкретном. У нас две абсолютно одинаковых TLC70. Во всех 5 случаях на 4-х моторах заклинивал коленвал. Ничего сверхестественного не происходило: броды, спуски. Все как обычно. А далее все: не провернуть. А перегревов не допускаем уже давно. Стоит двойной радиатор. Ну а снимать и мыть, это как зубы чистить - всегда.

Про прикуриватель не понял вопрос. А под алюминием есть основание, он своего рода утеплитель. Две рации посчитал более удобным в пользовании: СВ рация - всегда под рукой. А КВ трансивер для других целей. Фотки про инвертору выложу вечером - сейчас не готов.

Это не микрофон.Это выносной динамик КВ трансивера IC7000. На тумблерах по порядку: Противотумаки 4шт танк.ксенон.,задняя люстра, блокировки перед, зад. меж, компрессор.

Да, алюминий. Фрезерована кромка, загнута вокруг основания(подкладки) и тем самым создается ощущение, что толщина алюминия 5-6мм. Окрашено краской для AL.

Всем ответившим - спасибо. Но повторю вопрос. Моторы готовите как-то,если да, то как?

На барабане сделал накакту (на токарном станке). Два-три оборота и трос не проскальзывает. Легко заменить трос даже даже когда утоплен.

Как то вот так

Мою точно такой же после каждого "погружения". Во время помывки эта хрень сама ползет внутрь рамы, с торца.

С ответом я не опоздал?

Катаемся в ТР-2 и 1KZ убиваются на наших машинах регулярно. Моторы перед установкой никак не готовим: купил, поставил, поехал. Один живет сезон, другой полсезона, третий может больше, и далее тоже примерно так. Может моторы для спорта следует готовить? Если да и есть опыт, то как?

Вам не повезло: в маскве запрещают., а правила масковских автошкол слава богу у нас не действуют. И все же официально об этом где?

http://www.zmost.ru/style/pdf/pismo/kat-e.pdf http://www.zmost.ru/style/pdf/law/13.pdf Эти ссылки не запрещают "тянуть больше чем весишь сам". Проще говоря: вес тягача + прицепа + груза до 3.5т то дотаточно В

В 2008 тащились Калининград-Тверь так же как описано выше, только одна из двух сцепок была такой TLC70+трал+на трале тоже TLC70. А на что ссылаетесь, говоря что нельзя? За столько лет никто нигде не проверял ВЕС тягача, прицепа, груза.

Ездил: Калининград- Польша-Германия-Франция-Испания -Марокко, и много раз покороче- Германия, Франция и т.д. Ну уж точно полегче чем в России... Про Польшу зря гонят. Про таких говорунов сказала Кандолиза Райс: "Не надо нас учить, у себя порядок наведите." Соблюдайте правила, уважайте других, будьте обходительны и хорошей Вам дороги!!!!

А причина продажи?

Вот про Порш Каен с красным кожанным салоном слышал, а чтобы TLC так.....

Передвигаемся так: TLC100+трал двухосный +TLC70 со спортпаспортом TLC80+трал двухосный +TLC70 со спортпаспортом никаких проблем нет: ни от Российской гиибдд, ни от Европейской полиции. Все габариты горят, ремнями пристегнуты, резина по сезону, тонировки стекол нет, аптечка, огнетушитель, страховки и т.д. категория у водителей ВЕ + улыбка и вероятность быстро расстаться с полицией очень высока. Но при посещения Европы и России"для заряженных" караванов есть еще Российская таможня. Ехали на PRO-X и при попытке пересечь нами, россиянами!!!!!!, российской границы, въезжали в Россию, через погранпереход Убылинка Псковской области, после ВОСЬМИ часов пыток были развернуты обратно. Для меня сейчас Псков и Убылинка=Северная Корея и Пхеньян. Да простят меня пскопские ... Извините - не совсем в тему.

Барабан трос не ест, он только его закусывает Именно это и позволяет при обрыве троса быстро его закрепить на барабане, даже если по капот утоплен.