Александр друг

Отдавал менять сальник лобовины, взяли 7 рублей, как бежал, так и бежал, плюнул, полез сам. Взял книжку, там все очень просто, поменял сам за пол дня. Верхние сальники (в головах) не трогал, сухо там все. Не нужно там радиатор снимать, достаточно вентилятор с 4 болтов открутить со шкива и все доступно. Если самому нет желания делать, воспользуйся советом князя Вована! Купишь пузырь, пока будешь наливать, он поменяет!!! Там реально больше 3 рублей за работу стыдно брать!))

Нужно проверить электронный блок управления блокировками, может в нем что-то не так. у меня на 105 межколесные блокировки включались, а лампы все равно мигали (не горели постоянно) и включались не всегда сразу. Крутил включение блокировок сразу на оба моста, потом немного проезжал взад или вперёд, только после этого мосты блокировались, если уже торчал в луже, то нихрена они не включались. А вообще зачастую перетираются провода в косах к мостам. Там в первую очередь нужно искать.

Пробег для машины - не показатель, бывает на 300 тыс, машина мертвая, а бывает и на 700 как молодая. Опять же, режим езды разный и качество топлива. Ну и замеры разные. Кто-то зальёт бак, проедет 300 км, а то что мотор часами не глушится, когда машина стоит - не считают, а кто-то по трассе едет и замеряет от заправки до заправки катясь на 4(5) передаче все это время. Кто-то по трассе едет ровно, ктото на 10 км успевает 10 фур обогнать, опять же разница существенная. Отсюда и разница!

Как то у себя тоже располовинил передний суппорт, все промыло, почистил, собрал, поставил новые резинки, но в итоге он так и ссал по шву все время, я и протягивал половинки, и как то герметика туда добавлял, результата «0». Пришлось купить новый суппорт, чтобы избавиться от этой течи. Как бы не критично, тормоза работали как надо, жидкость уходила оооочень медленно, практически и доливать то ни разу не пришлось, но вот диск изнутри был ужасно грязный от этой жидкости и постоянно налипающей на неё грязи. Так что сразу проверь поверхности половинок на шлифовальном станке!!!

Я не сомневаюсь, просто все остальное ты уже новое поставил, осталось только сердце!!!

Молодца Андрей! У тебя скоро крузак станет 2020 года!!! Поршневую осталось новую воткнуть!!!?

Я искал на свою штатную систему для 100 американца, не было ничего, заказал у человека, пришёл диск, все работает как нужно, Карты ноябрь 2019, вся Россия там, меню стало на русском языке, голосовой помощник тоже на русском.

Ссылочку в таком случае можно?

Умирать в рейке почти нечему, чтобы уж так вот прям конкретно под замену. Там втулки стираются и начинается небольшой стук, и то с длинной стороны. Тут есть парни из читы, реализуют качественные ремкомплекты для реек, поищи поиском. А в ремкомплект входят и колечки, заменишь их и думаю ещё лет 10 прокатаешься смело. А вот китайские рейки это 50/50, можно через неделю за новой ехать будет. Если натяжитель вала не изношен, то ремкомплект за 3000 всяко лучше китайской рейки за 12000!

Если внимательно почитать первое Сообщение автора темы, то станет понятно, что карданы, тормоза, глушитель и прочее, абсолютно ни причём. Обычное явление при пропуске одного из цилиндров. А тут причины следующие, либо катушка какая то не исправна, либо свеча, либо клапан на цилиндре зажат или прогарел. Сканер покажет в каком цилиндре проблема, ну а там и лечить её. Если нет возможности сканером проверить, тогда скидывать фишки с катушек по очереди и искать на какой не будет никаких изменений, а там уже смотреть в чем причина, катушка, колпачек, свеча или уже клапан.

8 (903) 790-45-61 Вот телефон человека в Москве, он отсылает диски под любую машину. Сам у него заказывал, все подходит и отлично работает, все на русском. Позвоните или напишите в вотсап. Месяц назад диск стоил 4000 р.

Андрей психанул))) А за коды ошибок, отдельно спасибо!!! Распечатаю, в гараже на стенку повешу!!!

На заслонке стоит механизм вращения, по сути сервопривод, команду которому даёт педаль акселератора. И на ней же (заслонке) стоит датчик положения этой самой заслонки. Все это управление объедено через ЭБУ. Чек загорелся оттого, что была разница в показаниях (положение акселератора и положение заслонки), погас потому что нормализовалось. Причины 3, основных. 1. Снять воздухоподачу и убедиться что заслонка не засрата напрочь и ей что-то мешает вращаться. 2. Снять и разобрать реостат педали, почистить дорожки и подогнуть усики. 3. Все остальное из 100 причин, начиная от переломившегося провода в косе, заканчивая ЭБУ! Пункты 1 и 2 проверяются и устраняются за час, пункт 3 - это в сервис или к тому у кого есть сканер и уйма свободного времени.

Я так понимаю она с двух сторон стоит, с внешней и внутренней. Просто со стороны двигателя упор сделан на жаропрочность, а со стороны салона на шумку!

А чтобы как в жигулях не было слышно работу двигателя и летом не сойти с ума от жары от того же двигателя при езде.

Это когда полностью открутился, я же говорю, что приоткрутился, да и то, как один из множества вариантов.

Так я ж ровно о том, что зависит все от водителя, а не от машины!!! Машина создана помочь человеку, но никак не сделать так, чтобы заменить его неумелость!!! Смысл спорить, что лучше ведёт себя на дороге, если в черепной коробке внутренностей меньше чем в раздаточной? Я лишь вот о чем!!! AZIAT правильно сказал, «вы просто не умеете ездить» зачем на машину то обижаться!!! Мне вот крузак с его фул таймом нравится, и даже при наших дорогах, я не испытываю дискомфорта, хотя бывает езжу и на УАЗ, а там по сути парт тайм, и разницы нет. Дрифтовать на джипах... на ферарри за грибами... мне кажется все же каждая машина, она для чего-то создана, а не для всего сподряд!!!

??? я именно об этом!!! У Вас много таких, которые купят бмв с шикарной управляемостью, но не знают, что существует зимняя резина, что не везде можно ехать 200 км/час, вот как раз с Вашими дорогами, люди больше надеятся на машину, а не на себя!!!

вот наши дороги! Нет рыхлого снега по колено, его попояс, он просто закатан, но мы катаемся каждый день и на звание асов не претендуем!!! Едешь себе, и дорога кажется нормальной, а выезжаешь на солнышко:а там вот так, и ни кто не думает, какое же у тебя распределение в раздатке, просто за руль крепче держишься!!! А солнышко ушло, и вроде снова дорога хорошая!!! Вот и говорю, нет лучшей управляемости, есть те кто едет, и те, кого вытаскивают из кювета!!! Меня и самого вытаскивали, но пару раз, все мы не идеальны!!! Всем удачи на дорогах, не биться самим и не не бить машины, не забывайте главное, жизнь одна, и всех ждут дома близкие!!!

Это вам то откуда знать про снег?))) не смешите уж про фуллл- парт, ерунда все это!!! 50*50, 40*60, херня все это при минус 40, шипы, зимняя резина, да ещё поспорим про производителя. Занос управляемый или не очень управляемый... едешь по трассе -35, нахер к херам собачьим перемерзает сцепление, тормоза, руль при 80 км/час, выскакивает из-за фуры на обгон Камаз, лишь бы в кювет свалить, потому как органы управления не реагируют ни на что. Парт тайм, Фулл тайм, что патролы в кюветах лежат, что крузаки - одинаково!!! Не от таймов зависит, а от водителя!!! Не фотошоп, я ж написал, просто вы в эти дни на работе!!! Вот и на фото, сафарь под снегом с задранными дворниками! Вот на дальнем востоке, при таком снеге, было бы фото в потоке машин!!!

Ну зачем людей вводить в заблуждение?)))) нет у вас такой погоды, а если и есть, то в эти дни вы работаете)))

Так тут как раз удар может быть в ГП, а его ни как ни увидишь! Если есть стенд в городе, на проверку узлов, попробуй, иначе я не знаю. Может кто другой подскажет!

Вооот!!! Я кстати тоже склоняюсь к вот таким вот вещам. Открутившийся суппорт, неисправность стаба, амморта, сайлентов рычагов, чего угодно, но того, что двигается вверх-вниз, вперёд-назад при торможении или разгоне. Я ни сколько не против слазить в кардан и посмотреть то, о чем говорят люди. Возможно он и перешприцован, за одно ревизию проведёшь! Но в данном случае то вот что происходит: если мы смотрим на задний кардан, то происходит следующее. Раздатка жестко закреплена на раме (условно), демпферы не в счёт, они гасят вибрацию, согласен, есть небольшие отклонения от оси выходных валов, но это миллиметры, так что условно считаем что фланцы раздатки находятся в одной плоскости. Далее фланец заднего моста. При торможении нос опускается, соответственно корма идёт вверх, задний клиренс увеличивается, кардан на шлицах вытягивается. При полной остановке зад садится и кардан обратно втягивается, т.е. появляется ход на шлицах. Тут все понятно. Переходим к переду. На сотке, редуктор спереди так же, как и раздатка, закреплён жестко к раме (условно) на тех же резинках, которые гасят вибрацию. Получается что фланец редуктора и раздатки находятся постоянно в одних осях. А раз так, то получается, что передний кардан не ходит по шлицам, он постоянно одной длинны и не важно, тормозит машина или разгоняется, едет по ровной дороге или бездорожью. Поэтому я считаю, что конкретно в данном вопросе, причина не в кардане. Во всяком случае его перешприцовка не влияет на этот стук. Другое дело выработка на этих шлицах. Если удар происходит в момент отпускания тормозов, то можно предположить такое. Тормозя, через колеса происходит процесс скручивания кардана в противоположную сторону вращения при езде всех деталей трансмиссии до ГТ, пока машина держится на тормозах, так и остается, когда же тормоз отпускается, то вращение происходит в обратное направление, а тут этот самый зазор даёт удар.

У меня было так, только сзади. Полез с ревизией, обнаружил что одна из направляющих суппорта пришла в негодность, порвался пыльник, ну и собственно там все заржавело и направляющий болт получил выработку. Поменял его на новый, остальные тоже помыл и смазал, беда ушла. Но спереди то суппорт имеет иную конструкцию, поэтому грешить можно либо на износ ГП, а точнее на люфт в ней, либо все же кардан. Хотя не знаю, у меня передний кардан не ходит по шлицам, так как раздатка и передний редуктор постоянно находятся в одних плоскостях и по сути там нет качель, как на заднем мосту, где кардан ходит на шлицах в зависимости от того поднимается или опускается мост. Я в данном случае говорю о сотке! Просто не совсем понял о какой машине идёт речь у автора темы.

Ну одно дело сальник поменять, подложив шайбу под него или генератор со стартером заменить, и совсем другое - лезть в шатунно-поршневую группу, где металл хоть и износился, но качество у него уж ни в какое сравнение не встаёт рядом с запчастями из китая или заводской отбраковки с лайбой (оригинал)! Я кстати ничего не имею против того, чтобы капиталить движки, даже наоборот, восхищаюсь умом, руками, терпеливостью и прочими качествами тех людей, которые могут это делать, но вот именно «качество» того, что мы покупаем в магазинах, мне лично не внушает доверия, и с этим ничего поделать нельзя. Я к сожаления не обладаю мастерством откапиталить двигатель самому, а в сервисах, где колесо то забывают прикрутить при сборке, как то боюсь отдавать двигатель. Да и плюс если взвесить, стоимость капиталки и ее сроки, всегда проигрывают контрактному двигателю (купленному в надежном месте). И опять же, это лично моё мировосприятие, я никого ни к чему не принуждаю!!!