КАМАЗИК

Тлк 80 vx переланный на механнику /раздатка с автомата/, японец . Подскажите где искать. Въезжаешь в лужу например на третьей пониженной, на выходе из лужи слышетсяПроскальзывание шлицов,поднимаются обороты двигателя. Отпускаю газ, Потом снова надавил на педаль и машина едет дальше как ни в чем не бывало до следующей лужи.дальше картина повторяется. Вышли на федералку и как будто ничего и не было. Прошел после около 2000 км. Подскажите что это было?

Re: Оформление внесения изменений в конструкцию ТС « Ответ #778 : Сегодня в 10:57:17 » Цитировать Полный ответ из НАМИ! Здравствуйте! Порядок оценки безопасности вносимых изменений следующий: 1. В ФГУП НАМИ нужно оформить заключение предварительной технической экспертизы, для этого нужно предоставить: - заявление на предварительную экспертизу:http://expertise.nami.ru/uploads/docs/pereoborudovanie_TC_docs/574c183e6bf24%D0%97%D0%B0%D1%8F%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BD%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%83%D1%8E_%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7%D1%83.doc - документы на автомобиль - оплата. Либо наличными, либо на расчетный счет (уточняется после рассмотрения документов) http://expertise.nami.ru/uploads/docs/pereoborudovanie_TC_docs/574c1826b9aad%D0%9A%D0%B2%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BD%D0%B0_%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%83_%D1%83%D1%81%D0%BB%D1%83%D0%B3_%D0%9D%D0%98_%D0%A6%D0%A2%D0%AD.doc 2. С заключением предварительной экспертизы нужно обратиться в ГИБДД по месту регистрации автомобиля и заполнить заявление на внесение измененийhttp://expertise.nami.ru/uploads/docs/pereoborudovanie_TC_docs/55a62917041b8gibdd.doc После принятия решения по заявлению можно вносить изменения в конструкцию автомобиля 3. После внесения изменений нужно заполнить Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ (в случае простых работ – заполняет собственник, в случае сложных – организация, имеющая сертификат на выполнение данного вида работ, + организация должна приложить сертификат на работы)http://expertise.nami.ru/uploads/docs/pereoborudovanie_TC_docs/574c17ea3d3ec%D0%97%D0%B0%D1%8F%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%E2%80%93_%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BE%D0%B1_%D0%BE%D0%B1%D1%8A%D0%B5%D0%BC%D0%B5_%D0%B8_%D0%BA%D0%B0%D1%87%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5_%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82_%D0%BF%D0%BE_%D0%B2%D0%BD%D0%B5%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8E_%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%B2_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8E_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B0_%E2%80%94_%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%BA.doc 4. Автомобиль с внесенными изменениями проходит техосмотр, оформляется Диагностическая карта 5. Для оформления Протокола технической экспертизы необходимо предоставить комплект документов: - ПТС - заключение предварительной экспертизы - заявление на внесение изменений - заявление-декларация об объеме и качестве выполненных работ + копия сертификата на работы - сертификаты соответствия на установленное оборудование + приложения к сертификату - диагностическая карта - автомобиль с внесенными изменениями, либо достаточно подробные фото, характеризующие изменения - оплату 6. С Протоколом технической экспертизы обращаетесь в ГИБДД, оформляете свидетельство о соответствии конструкции и ГИБДД вносит отметку в ПТС. Наиболее часто встречающиеся изменения. 1. "Силовые" бамперы. Бамперы, как компонет (запчасть) являются объектми сертификации. Установка бамперов взамен штатных допустима только в случае, если устанавливаемые бамперы сертифицированы для применения в составе конкретного типа транспортного средства. Применяемость указывается в приложении к сертификату соответствия на бампер. Установка бамперов, изготовленных самостоятельно, недопустима 2. Кенгурин. Установка подобных устройств недопустима. В соответствии с требованиями Технического регламента ТР ТС 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств" (Далее: ТР ТС 018/2011): Цитата: 11. Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1 конструкций, выступающих вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными прочностными характеристиками. *Исключение можно сделать для конструкций, составляющих единое целое с бампером, сертифицированным в установленном порядке. 3. Лебедка. Допускается установка лебедки в случае если её части не выступают за линию контура бампера (П. 11 ТР ТС 018/2011). В случае, если части лебедки выступают вперед (напр. направляющие ролики), при эксплуатации на дорогах общего пользования они должны быть закрыты кожухом из материала не дающего острых (ранящих) осколков при разрушении. 4. "Экспедиционный" багажник. Установка багажника не является внесением изменений - это установка дополнительного оборудования. Багажник как компонет (запчасть) являются объектми сертификации, должен иметь сертификат соответсвия и инструкцию, достаточно подробную, чтобы исключить неправильную установку и эксплуатацию. Установка багажников, изготовленных самостоятельно, недопустима. 5. "Дополнительный", "рабочий" свет, "люстра" и пр. Устанавливаемые световые приборы должны быть сертифицированы. Их количество и расположение должны удовлетворять требованиям перечня Приложения №4 к ТР ТС 018/2011 6. "Лифт" кузова с использованием проставок у опорах допускается при условии сохранения работоспособности рулевого управления, регулировки фар и работоспособности механизма переключения КПП и РК 7. "Лифт" подвески с использованием компонетов, изготовленных сторонними изготовителями. элементы подвески (пружины, амортизаторы, рычаги) должны быть сертифицированы (иметь сертификат соответствия) для применения в составе конкретного типа автомобиля. 8. "Грязевая" резина. Установка допустима только в случае если её размерность соответствует размерности, указанной в эксплуатационной документаци на автомобиль. 9. Резина увеличенного размера - установка недопустима. (Приложение №8 к ТР ТС 018/211, п. 5.1. Транспортные средства должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств.) 10. Труба воздухопитающая "шноркель" - установка допустима, должны выполняться требования по травмобезопасности внешних выступов. С уважением, Федоров Артем Начальник управления сертификационными испытаниями – Заместитель директора Испытательного Центра продукции автомобилестроения «ИЦПА-НАМИ» ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» artem.fedorov@nami.ru (495) 453 30 57 125438, г. Москва, ул. Автомоторная, д. 2 http://www.nami.ru From: Экспертиза Sent: Thursday, June 02, 2016 10:17 AM To: Фёдоров Артём Владимирович Subject: FW: Испытания для внедорожников. From: Elisey Seleznev Sent: Thursday, June 02, 2016 3:31 AM To: Экспертиза <expertiza@nami.ru> Subject: Испытания для внедорожников. Добрый день! Подскажите, пожалуйста, по такому вопросу: живу я на острове Сахалин, как понимаете дорог у нас не очень много, а асфальтовых и подавно. Зимой сугробы по 3 метра в городе это норма. Поэтому выживаем как можем - готовим автомобили так, чтобы ездить просто до отдаленных поселков, да на дачу. Но все эти подготовки, как понимаю, ГИБДД считает незаконными. За владельцев легковых авто у нас уже взялись конкретно, а вот внедорожники пока не трогают. В связи с чем возникает вопрос - как-нибудь можно узаконить следующие изменения в конструкцию: - Бодилифт 8-10см - проставки из стали, устанавливаются под подушки кузова (для рамных авто). Применяются усиленные болты увеличенного диаметра для крепления. - Пороги силовые - прикручены к раме с помощью креплений - Лифт подвески - пружины от других автомобилей, либо от производителей для данного авто, но не прошедшие сертификацию на территории РФ. - Рычаги передней подвески от другого авто (точней от другого кузова автомобиля данной марки) - Колеса увеличенного диаметра и ширины- (на 5-10 см) - сезонность шины соблюдается. Так же применение дисков с минусовым вылетом. - Удлинение рычагов задней подвески, фланца хвостовика заднего редуктора. - Установка лебедки в штатный бампер - Установка заднего силового бампера - Перенос креплений топливного бака - Установка металлической защиты на дно автомобиля - Обрезка конечной части глушителя на 10-15см. Естественно так как мы живем на острове в 11000км от Москвы - предоставить автомобиль для испытаний лично - возможности не представляется, либо стоить это будет как сам автомобиль. Какие есть варианты испытаний? Отсыл запчастей для проверки и получение сертификата? Чертежи этих деталей и ссылки на производителей этих запчастей? Заранее благодарю за ответ, Елисей. Сообщить модератору Записан Taksa Taksa Taksa Taksa http://www.drive2.ru/r/suzuki/128660/

все впускные был зажаты! Регулировка и полет нормальный!

Позже все равно голову снимать капиталку делать, и колпачки это само собой под замену!

Пробег показал: масло не ест, немного синит (это уже не лечится) в салоне паленым маслом не воняет (вот только не понял почему )! Долгая работа на холостых показала, что дым белый(сизый) все равно есть, но уже не так дымит, а выплюнул порцию дыма и поехал дальше не дымя! Как-то так.

У меня, я так понимаю с завода изготовителя (признаков вскрытия нет), первая банка забита токарной стружкой. Так вот, примерно год назад в дне банки появилась дырка (как, рассказывать не буду) и из нее газами начало выдавливать эту стружку. Когда ее заново оборачивал я по ней постучал, а от туда сажи налетело стакана 3-4. Вот и закрались у меня сомнения по данному поводу, поскольку уверен что все не выбил, а вскрыть и почистить поленился...... Бывает так, что прогазуешь и некоторое время не воняет. Гофра целая. Кстати и вонь не постоянная, нагрузку дашь и завоняло.....

Согласен! Вчера смотрел дуется нормально, без какого либо напряга! Вчера возникла мысль вырезать из системы выхлопа первую банку глушителя (по моему резонатор) поскольку думаю что он забился! Клапана отрегулированы, тянуть стала значительно лучше, дымности практически нет, а вот запах паленого моторного масла присутствует! Воздуховод от турбины маслом не залит, но отпотевший! Варианта 3: 1. Турбина подкидывает масло в выпускной коллектор. 2. Забит резонатор (хочу убрать. на трех машинах в городе так сделали - небо и земля). 3. Возможная капиталка мотора, по крайней мере ГБЦ.

Открывая горловину двигателя при его работе картерные газы от туда не идут, даже при смене оборотов, как и масло не летит! В чем связь?

А какой в этом смысл? И что от этого может измениться? Вообще не связываю одно с другим.

Не менял вообще! Может кто и менял до меня я не знаю! Старый хозяин поменял ПМЖ и спросить не у кого. Я же говорю, пробег покажет!

Все впускные клапана поджаты были ! Турбина вроде еще живет..... Поездим посмотрим куда дальше искать ежели картина останется прежней......На выходные пробег планируется в 700 км, он и покажет!

полностью согласен!

Сегодня диагноз спецы ставить будут.......

мне попутно предлагают посмотреть клапана, на предмет не зажаты ли. Есть смысл?

Кстати масло стала подъедать, но не критично!

Грешу на турбину, думаю померла.......

Подскажите где искать! Машина работает на холостых ровно, немного синит. Когда работать приходится на холостых долго (ночевка в машине и обогрев), то стоит поднять обороты и поехать начинает сильно дымить белым дымом и в салоне появляется запах горелого масла. Последний раз выезжал из леса и заметил что холостые обороты поднимались с 800 до 900, потом все встало в норму. Мотор без потеков, сухой. Проезжаешь 5-8 км от места стоянки дымить перестает, немного синит как обычно! У нас качество топлива оставляет желать лучшего (Сахалин, периферия).

Есть со старого кузова! Поставил отключил с разъема на реле проводок включения с понижайки и вот оно счастье, все работает как на старом кузове!

Спасибо, но не надо! Я просто не разглядел что это мама на папу одета! Я думал что это просто такой разъем и он больше чем надо! От туда непонятки возникли! Рабочий день окончен - пошел ставить! Еще раз спасибо!

Да, есть такой, но у меня на старом кузове он немного меньше почему-то. Буду колдовать! Спасибо!

Этот похожий разъем вроде как на аварийку идет!

Вроде все осмотрел! Единственный похожий это разъем есть, он без перемычки. В моем старом кузове два одинаковых разъема: один синий - ЕСТ и второй белый. Кузова старого у меня рядом нет, посмотреть негде. А вообще должна ли быть перемычка?

ТЛК 80 1994 г.в., переведен на МКПП. Поменял кузов на 1993 г.в. В старом была кнопка Ц/Д на панели, в этом кузове нет, но есть заглушка. Дело в том что часто мотаюсь по горам и лесам и постоянно включенный Ц/Д не нужен. В старом кузове включался кнопкой, что было совсем удобно при езде на понижайке. Где-то читал, что при отсутствии на панели кнопки, под панелью должен быть разъем с перемычкой. Вынул заглушку с панели и перемычку с разъема, поставил кнопку, на реле вынул проводок (как это сдела на старом кузове) и будет счастье! А нет! Вскрыл панель, разъем найти не могу. Где искать?