strannik85

Короче, дело не в аккуме, сегодня чуть не купил два новых))) уже в магазе случайно померил старый, а он напряжение под нагрузкой дает как новый, раскидал генератор, щетки еле уже херовенькие, дальше полез к реле, на нем один контакт (столбик с резьбой) болтается, как будто сломан, хочется узнать, если снять клеммы с правого аккумулятора, будет ли нормальное напряжение в бортовой сети при нерабочем реле и подключенном левом (у меня оно еле какое в такой ситуации)

А какая именно может быть проблема? безусловно истории и мнения собирать будет интереснее, чем лазить с тестером ночью

Друзья, за полгода умирает второй аккумулятор и снова с левой стороны, может кто сталкивался с подобной проблемой? В чем может быть дело?

А случайно никто не сталкивался с таким стуком: мотор 1HDT, стучит в ритм с оборотами двигателя, под нагрузкой и только на открытом газе, педаль отпускаешь и на сбросе оборотов стука нет, слушал через шампур поддон-тишина, прислоняю к колоколу коробки-отчетливый стук (кпп механика)

Что можно сделать неправильно при сборке новых частей? Выложи фото "неправильного" пятна контакта, если оное имеется. В моем понимании чем больше площадь соприкосновения, тем лучше

Ясно, но думаю еще год точно отъездят, а там уже заменю ГП и саттелиты

То есть вариант "пришлепаются" отпадает?))) Как думаете, на вывешеных мостах реально понять что конкретно гудит?

Если следовать логике, то оставив зазор прежним, ты не уменьшишь люфт трансмисии, для чего зазор оставлять? Чтобы и дальше "разбивать" пару? Думаю мануалы пишут не глупые люди. и кстати, загудел только сзади, так что ваша "теория" не однозачна

Поясню, все работы проводились для уменьшения суммарных люфтов в мостах (они были довольно внушительные) и заодно решил собрать "новые мосты", оставил старыми только дифы и ГП, полуоси, подшипники, шрусы и прочие составляющие новые, все запы оригинальные, в итоге получились люфты: перед 1 см (у нового 0,6-0,8), зад 0,8 см, в принципе чего хотели, того добились, но и получил подвывание на скорости 70-80 км/ч, на наборе скорости его нет, на сбросе газа тоже нет

Вы, товарищ Aziat, смотрю, считаете всех рукожопыми кроме себя, "мания величия" что ли?

У меня получается, вообще полтергейст, покупал машину, ничто не гудело, не выло, в обоих редукторах отрегулировали ГП и дифференциалы, в раздатке также отрегулировали диф, также в мостах были заменены абсолютно все подшипники (ставил оригинал) и сразу после выезда с ремонта появился вой, похожий на редуктор, пока не лазил, проехал уже 45000 км, а все это время думаю, может это саттелиты в дифах воют, вроде как зазоры уменьшились и "зуб на зуб" по другому попадает, масло пробовал менять, не помогает

У меня тнвд после переборки прошло 700 км и внезапно умер передний сальник, но у меня как то резко повысился уровень и двиг пошел в разнос, попробуй обратку в бутылку опусти, если соляра идет с пузырьками, то сальник 100% умер

Если бы им было некуда садиться, то они бы и не сели при любых настройках

Значит может и не в турбе дело

Видимо токарь не особо прошареный, хотя парни которые собирают двиг говорят, что загильзовали не один блок у него и я первый у кого сели гильзы, по крайней мере больше никто не приходил жаловаться, тут два варианта: либо я где то "испортил" свою карму, либо "и на старуху бывает проруха"

Беда подкралась незаметно((( проехал 700 км после капиталки и пошли газы в ОЖ, после снятия ГБЦ обнаружилось, что просели 3 гильзы, самая большая усадка 0,1 мм, на сегодняшний день с блока "сняли" эту 1 десятку, теперь думаю не могут ли гильзы еще дальше просесть?

набери в гугле кардан сервис иркутск

Свист вначале был, но буквально через 2 дня пропал

У меня как то треснул выпускной коллектор, трещина была такая "нормальная" очень сильно сказывалось на тяге, раскрутить мотор выше 2500 оборотов на скорости не мог, хотя на нейтралке раскручивался вроде нормально

Сегодня поставил тайваньскую турбу, родная начала масло подаывать во впуск, по первым ощущениям тайваньская дует слабее, свист такой же, как на старой

В Иркутске тоже вваривают от ГАЗ-53 эти ребята http://kardan38.ru/но блин я с соседнего региона, а они такие все важные, типа заказывайте доставку прямо до места и обратно пусть курьер забирает)))

ИМХО: если порассуждать: прошлый радиатор взорвался... От чего такое могло случится??? Только от повышенного давления в системе, далее тока 2 варианта, либо газы через голову, либо пробка закисла, я думаю, как вариант у прошлого хозяина не один флакон антитечи в радиатор был налит, по хорошему бы систему помыть всю, также если у тебя закисла пробка, то ты не поймёшь, "газит" мотор или нет (воздух через пробку проходить не сможет), поэтому замени пробку и помой систему

Подниму тему. Вопрос: кто менял шлицевую на карданах, как себя чувствуют пациенты? На новые карданы цена 50 т.р., менять надо, а вот замена шлицевых обойдётся в 15 т.р.

А можно симптоматику сего явления поподробнее. У меня такая же фигня была до ремонта, едешь по трассе и на 2900-3200 об/мин иногда загоралась, помаргивала, сейчас не знаю, пока двигу обкатываю, актуатор турбины проверяли, работает нормальнл, на работу генератора тоже не жалуюсь, что там с ним может быть?