D.I.K.

Вечер добрый, интересует маховик 300 мм. Для дизельных моторов H серии.

Если из отверстия #2 пойдет давление и откроет клапан. ТО это масло устремиться к МФ тем же путем что и масло из ТО.

Тогда обратно ничего не ясно. ( Прикрепил схему как я думаю идет масло в этом узле. За качество зарание прошу прощения. Система подачи масла..pdf

Ну и в завершении темы. За перепуск масла в обход масляного фильтра отвечает клапан выделенный цветом (№15605А) Спасибо всем кто помог разобраться с клапаном и с ТО.

Предполагаю что он обведен зелёным цветом на схеме в первом посте.

Если обводной канал и есть то есть он в блоке, в паралель каналу ТО. Если бы стоял вместо калапана на выходе термостат то все было бы понятно. Но там находиться хитрый клапан. Из-за этого у меня и возникли вопросы... За перепуск масла мимо фильтра ( в случае его загрязнения) отвечает клапан расположенный с торца корпуса маслофильтра ( он у тебя на схеме в самом верху)

На "Легионовской" схеме явно изображен обводной канал, возможно она и не верна. НО для понимания нужна схема движения масла по самому корпусу держателя маслофильтра.

На блоке три отверстия. Смотрим от помпы: 1. Вход в теплообменник. 2. Выход с обводного канала. 3. Вход в напорную магистраль после фильтрации.

В том то и дело, что может обойти теплообменник. И рулит этим процессом клапан. Масло идет именно так как я нарисовал. Т.е. сначало в теплообменник/в обводной канал, а затем в фильтр, при его засорении сразу в напорную магистраль.

А вот это самая правдоподобная версия. Правда там клапан какой - то хитрый. С отверстием в полости пружины.

В статье сказано про масляный термостат. А у нас его нет. Если бы был термостат все было бы понятно. "При повышении температуры масла до 95-97°C срабатывает термоклапан, и часть потока масла направляется в теплообменник — здесь масло проходит по системе труб, омываемых потоком охлаждающей жидкости, охлаждается до необходимой температуры и поступает в двигатель"

Доброго времени суток. Подскажите за счет чего и по какому принципу распределяются потоки в маслорадиаторе. Изложу свои мысли. Я так понимаю, что есть два пути у масла (они на моей картинке показаны разными цветами) один путь через канал в блоке (синим нарисован) второй путь параллельно через маслорадиатор (красным обозначен). Потоки распределяет клапан (обведен зеленым цветом) - но вот как и исходя из чего не понятно. Почему нельзя все масло пустить через радиатор? Зачем обводной канал, раз нет термостата?

Если маховик на 300мм, вдруг, не продастся. Готов приобрести.

А стрелка датчика масла у Вас как себя ведет? С этими вкладышами вопрос серьезный и не простой. Вроде и поменять не сложно и риск большой, но и просто так туда лезть не хочется. На заводе то все лучше собрали чем мы в гаражах. Я пока не могу разобраться как сюда видео запихнуть у меня оно превышает допустимый лимит Мегобайт.

Согласен, но тогда он на всех передачах должен одинаково себя вести.

Присоеденюсь к теме. У меня TLC 105 мотор 1 HZ пробег всего 175 т.км. (реальный, но возможна большая наработка на Х.Х.) стук такой-же как на видео, и так-же с прогревом становиться менее явный. Причем "странно" ведет себя стрелка давления масла - на холодную на всех оборотах и всех передачах уже к 2000 оборотов, показания на середине шкалы (выше не идут как не газуй). После прогрева ( 20 минут активной езды) стрелка поднимается от второй риски только при разгоне на 1,2 передачи, на 3,5 - стрелка начинает двигаться после 1800 оборотов. Если в горку идешь на повышенной то и совсем может не подняться стрелочка. На холостых на прогретом чуть ниже второго деления. Физически вроде все понятно двиглу тяжело, шатун сильнее давит на верхний вкладышь продавливает маслянный клин, в нижнем вкладыше увеличивается зазор и давление падает ну или медленно растет. Если все так, то получается вкладыши имеют ощутимый износ? А может у всех так и это норма для TLC? И не стоит думать об этом? P.S. На паджеро спорт с 4D56 по паказометру масла у меня можно было обороты двигателя сличать, причем на всех передачах и на любом рельефе.

По-моему они не взаимозаменяемые. И судя по расшифровке кода модели по Denso у них разный угол распыла.

На холодную автомобиль едет прекрасно. После полного прогрева ( зависит от времени года - зимой дольше, летом быстрее) двигатель начинает поддергивать на малых оборотах и малых подачах, в определенном диапозоне оборотов под нагрузкой на прямых передачах. У меня после прогрева при плавном увеличении газа слышен характерный стук, похож на клапан но это не он. Постараюсь записать и выложу сюда.

Доброго времени суток. Вопрос по форсункам. Могут ли простые механические форсунки с мотора 1 hz. Клинить при нагреве двигателя, а потом при остывании или работе на высоких оборотах приходить в норму?

Напишите какие распылители стоят в форсунках для ГБЦ 105 или 80.

С трубой понятно. А вот зачем умные японцы там заужение придумали, типа настроенный выхлоп? Или часть газов обратно в цилиндр запихнуть для дожигания ради экологии. А может своего рода предглушитель.

Доброго времени суток. Простой вопрос. В приемной трубе глушителя TLC 105, есть место с заужением сечения и затем расширением. Внешне похоже на пламегаситель. (на фото выделен красной стрелкой) Хотел подтвердиться, точно это просто кусок трубы большего сечения или может там какие соты как на катализаторе или сажевом фильтре. Спрашиваю т.к. машина поддергивается (весьма отчетливо) много, что уже проверено и переделано, хочу теперь в устройстве наверно самой простой детали разобраться.

Спасибо, и за ссылку и за номер страницы в книге. Приобрету посмотрю. Но из прочитанной темы, понял что люфта в пол зуба там быть не должно.

В поисках причины дерганья автомобиля ( Tlc 105, мотор 1 hz) добрался я до привода ТНВД. Покрутил за болт шестерни привода и обнаружил свободный ход примерно в пол зуба. Т.е. вал ТНВД поварачиваетсян, а колен вал стоит на месте. Тоже самое и при вращении колен вала. Вопрос должен ли там быть свободный ход, и сколько градусов или зубов шестерен?

Затягивал по мануалу сначало по моему в районе 70 (точно не помню). Потом два оборота по 90° ( покупал спец приспособу которая угол поворота замеряет). Болты у меня были новые, резьбы все в холостую прогонял болтом, что бы от руки заходили. В общем все как везде пишут. Пока, тфу тфу, все нормально.