vladirych

Сколько он весит?

ap

900

ап

Лежит без дела. в Севастополе Цена 1000р. т. +79788028767

ап

Покупателю сошка в подарок)

ап

Купил по ошибке. Суппорта полностью зачищены под покраску, Предыдущим владельцем заменен ремкомплект РТИ и колодки. Подходят на 70ки с 84 по 93 года и вроде еще много куда. Цена 4500 Находятся в Севастополе т. +79788028767

Разъем на месте. Цена 31

ап

или может есть у кого такая же одинокая пружина?)

1000 за пару

Новый шлиц после изготовления методом протяжки(наш случай) имеет как бы волнистую поверхность на обоих сторонах ребер(в хороших очках видно), пятна контакта просматривались белесыми но вся грань шлица еще не успела заблестеть. Шлицы дали свой люфт конечно, но если с этим учетом, то наверное побольше на флянцах карданов можно найти... Я к тому, что было бы не плохо это все учитывать производителю... Я выше говорил, что червяки не подтачивал! Так и зачем их точить?) что это даст, если шестерни стянуты в корпусе мертво... Короче, ладно, кто будет ставить, известно на что внимание уделить...

Шлицы в моем случае как новые! полка не только отсутствовала, но даже не блестела! Общий шлицевой люфт в моем случае вероятен не больше 1мм на флянцах.

Какие секреты!?) Наоборот пишу специально и фото, что бы проблем при сборке ни кто не имел!!! На фото выше видно ступеньку внутри половинки корпуса блоки, я ее сшлифовал как смог, стало относительно лече крутится, что и позволило тактильно ощутить этот пресловутый так называемый дифференциальный люфт. Так же полагаю, что от зажимания механизма между двумя половинками блоки можно добиться торцевым шлифованием либо шестерен либо сектора, что между ними...

Спасибо, но люди не боги и могут ошибаться... Разбери еще раз конструктив раздатки с виской и вспомнишь, что виска от люфтов в дифе раздатки (в нашем случае в червяках, корпусе блоки и обоих шестернях) ни как не спасает! Берешь за флянцы и крутишь в разные стороны, а если диф зажат, то люфта нет совсем, о чем выше человек пишет! Кстати, шлицы валов абсолютно девственны!!! Как новые!!! Но люфт там то же присутствовал, но не большой, такой же приблизительно, как на родных шестернях родного дифа. Все зазоры при сборке выставлялись по мануалу в верхнем приделе, только шестерня с иголками в нижнем оказалась из за просаженного диаметра, который выше на фото..

Отсутствие всякого зазора между шестернями, промежуточным сектором, и половинками блоки не дают нормально сомкнутся обоим половинкам! А затяжка 98 Нм подклинивающих в отверстия болтов при установке шестерни пониженной вряд ли гарантирует полное их смыкание! Выше выкладывал фото какие зазоры лучше смотреть!

Я вроде не писал, ни где что точил червяки!!! Вадим, ты вероятно забыл конструктив раздатки с виской и не помнишь, что шлицевые валы обеих флянцев карданов входят в шлицы шестерен в блокировке!? Если у человека шестерни внутри блокировки зажаты половинками блокировки, то люфту и взяться неоткуда!!!

Так же внимание обращайте на диаметр с фото ниже, так как на него одевается внутренняя обойма игольчатого подшипника шестерни (сама шестерня является наружной)! Сравнивайте относительно с оригиналом, так как микрометр может быть не корректен, а уход в минус увеличит маслянный зазор, который по талмуду не должен превышать 0.035мм При посадке с соответствующим натягом втулка(она же внутренняя обойма игольчатого подшипника) пропорционально идет в плюс на те же сотки натяга.

Закончил сборку, люфт на флянцах карданов получился 3мм. Удалось его зафиксировать, так как я боролся за свободное вращение (см. выше) Считаю что это много и причина тому качество подгонки между самими шестернями и их самих в посадочных гнездах в корпусе. Специально просмотрел множественные видео в Ютубе, где на подобных блокировках других производителей зазоры значительно меньше, хотя сами блокировки больше в размерах(задний диф)!!!

А у меня без дополнительной шайбы 0.8мм и ее фиксации не обошлось: Вы пробовали провернуть блокировку вставив в нее шлицевые валы флянцев кардана?

Присутствие абразива внутри не самая большая проблема. Лучше им сосредоточиться на размерах!!! Отсутствие штифтов решил сваркой в двух противоположных местах:

Распредвал, флейту и клапана все проверять! Болтам так же уделить внимание, так как они претерпели экстрим нагрузки..

Дальше все собиралось относительно не плохо. Большая претензия к расположению отверстий под шестерню пониженной! Можно же изготовить кондуктор и сверлить по нему!!! Вероятно делитель используют, слесарь может ошибаться, делительная головка или что там у них, то же не известно какого состояния! Так же не соблюдается размер диаметра под втулку игольчатого подшипника шестерни, которая одевается на блокировку. Проточку под стопорное кольцо можно выполнить не такую широкую или сместить(теперь придется к токарю заказывать колечко)