Grim Reaper

Это каждый решает сам. Я вот, когда думал, какой движок поставить в Паджеру, остановился на 1HD-FT ибо круто и нет мозгов.

Ты извини, но у меня уже крыша едет: числа\зубья, верно\неверно. Я пока отключусь

Епт! Сам-то понимаешь, что пишешь? "возьмем 2 набора простых шестерен один набор с крупным зубом второй точно такого же диаметра но с мелким" и далее - "диаметр ведомой одинаковый, а ведущей очень даже разный" Ты уж определись, что там разное, а что одинаковое. "контактируют 3 (три) зуба с каждой стороны" Сколько зубьев находится в зацеплении определяется модулем и делительными окружностями.

1HD-T - на блоке хазета другая бошка, турбина и насос (ну и поршневая) Там сам блок немного другой, впуск и выпуск другие. 1HD-FT - уже более другой мотор + 24х клапанник 1HD-FTE - тот же фт но с мозгами Да не тот же это ФТ. К тому же сами ФТЕ были разные. С 98-го - один, с 01 - другой, с 04 - ,по-моему, третий. С разными коллекторами, турбинами и т.д. Что тебе еще не понятно? "24 клапанный моторчик и без мозгов" - это и есть 1HD-FT. У него другая бошка + еще мелкие отличия

Как это не меняется? Если диаметр одинаковый, а зубьев больше. Куда же они деваются?

Какие 268? В 368 я бы еще поверил. Максимальные обороты нафиг не нужны. Если из 1HD-FTE выкинуть всю электрику останется 1HD-FT суть тот же 1HD-T. Ты ошибаешься и движки сильно разные. Я б те посоветовал поставить 1HD-FT с облегченными поршнями, облегченным маховиком, поднять давление наддува, поставить сафаревский интеркулер и ласково попросить Дизельмастера настроить ТНВД и форсунки.

Если чо - спрашивай, не стесняйся

Во-первых, кроме веса мотора есть еще разница в весе трансмиссии. А во-вторых, тема перестала быть актуальной 2,5 года назад. 439652[/snapback] Кто-то поднял, а я на дату не смотрю. Увидел, что хороший человек спрашивает - и все. Не актуально, значит не актуально. А трансмиссия перестыковывается, тем более тоетовская.

А где берешь и как хранишь открытую канистру? На сколько замен хватает?Масло в открытой не окисляется?

ТаФФФ Дог. Вполне возможно. Знать бы, кто им Ральфы клепает.

Полуофф. Брэнд называется таФ дог. Не "потрогай собаку", а "собака-качок". Подпись надо исправить.

Ну почему же нет? Сейчас я ее выскажу Масло Кастрол очень жидкое и для старых дизелей не подходит вообще. В мицубишном исходнике оно запросто могло быть настоящим. Тогда ситуация проста как 5 копеек. Скажем, кто-то долго ездил на машине и лил в нее голимую минералку неизвестного происхождения. Эта дрянь не мыла движок, а только пачкала. Новый человек купил машину, ему кто-то вгрузил, что Кастрол - это хорошо, это автогонки и все такое, он заплатил в 3 раза дороже просто приличной синтетики. На сервисе жопорукие рукожопы не стали ждать, пока движок прогреется, пока стечет минеральная дрянь, да это бы и не сильно помогло, но все таки, бух туда Кастрол - и вот результат. Если же оно было поддельным - тогда все еще прозаичнее.

Мосты от 80 широкие и тяжелые. Если уж с точностью до кг считать. Пневмо стремно. Надежную подвеску замучаешься делать. Радитор за кабиной надо охлаждать. Дополнительные воздуховоды? Тяжелый движок уравновешивается баками. 3Л, значит, с 1ХДТ сравниваешь? Ну-ну. Целых 53 кг лишних? и это ТАК ВАЖНО при всех переносах и новом кузове? Может, лучше движок в базу, вместо лебедки?

У меня Паджеро 2. Несколько лет отъездил на Ранчо 5000. Сразу скажу, что - это говно. Для жигуля, мож, и подошли бы, а так - мягкость нереальная. Жопа при езде постоянно летает с амплитудой по пол-метра. Да можно даже вручную раскачивать. Хорошо, хватило ума не купить 9000. Имхо - то же самое, что и 5000, только более понтовое. Баттлез - нечто еще более понтовое, стоящее нереальных денег. В результате поставил назад Tough Dog Ralf + 2" от ТЛК80, а перед сдвоил ММСшные Ранчо 5000 с родными ТЛК95. Протестировать еще не успел.

Паджеро - это моя машина. А движок в ней 1HD-FT. Щас стыкую обвязку.

Та трубка, которая подходит к кранику - по ней антифриз выходит из двигателя 426581[/snapback] А зачем тормозам ресивер? Просто на Паджере такого нет, вот я и думаю, ставить ли тоетовский или нет. Датчиков индикации работы турбины на Паджере тоже нет. Есть смысл их ставить?

Да, еще вопрос. Этот кран, на котором шланги на печки раздваиваются открывается только при включении задней печки? Он с электроприводом?

Ну допустим. Но что это? А как вакуумный насос узнал, что кондей включен? Вот это я понял. А по первым 3 пунктам нужны подробности.

1) В вакуумной магистрали от насоса к усилителю тормозов под этим самым усилителем тормозов стоит какой-то бачок с электроразъемом. Что это такое? Можно ли его выкинуть? 2) У турбодизеля из алюминиевого патрубка высокого давления, который лежит сверху движка выходит трубочка, которая раздваивается: один конец идет на ТНВД на корректор по наддуву, а второй на какие-то 2 электродатчика, которые привинчены к воздушному фильтру. Для чего они? Можно ли их выкинуть? 3) На ТНВД ТД стоит вакуумный клапан, повышающий обороты холостого хода при работе кондея. Откуда идет трубка на этот клапан? 4) Если встать лицом к машине и открыть капот, с левой и с правой сторон из блока движка торчат тосольные трубки (малый круг охлаждения) на печку. С какой стороны тосол вытекает из блока, а с какой втекает?

Ты сам-то понимаешь, что говоришь?

Нет, но с гарантией. Возврат если чо.

4д56 не самый удачный движок, но сравнивать его с 2лт, а тем более такие поговорки выдумывать - бред и тупизм. Не случайно, кстати этот движок буквально до вчерашнего дня делали и спорты с ним разлетались, и л200. А 2лт давно в музее. 3 блока только у тоет, да и то не всегда. А у Паджер - 2 всего, причем на 4д56 АРБ на передок не идет ваще. А вот суперселект далеко не у всех есть. Без лишней скромности скажу, что Паджеро 2 на голову выше Тоетовского аналога Хайлюкс\Сурф тех лет, причем по всем параметрам.

Друг! Возьми у меня за 6 тыр! В сборе!!! Перепродашь кому-нить баксов за 500-800! Да мы с тобой такой бизнес забацаем! Ты только скажи

Спасибо

А критические углы для 80-го кардана - это сколько градусов? Или еще лучше. На сколько см можно сместить другой конец вала? Длина катета?