l848

Теперь остается предположить только трещину в поворотной обойме управления таймингом, ЭТО уже точняк к Андрею, будет ни разу не прикольно, если предположение сбудется :( Снимай насос, трещину ты и сам найдешь, если она там. К сожалению, не могу показать на картинке, потому как нет ее под рукой. Газанул - обойму заклинило, потома проперделся - отпускает.

Управляющий транзистор пробит и TCV открыт постоянно. А резистор сгорел, когда ты эту линию на "+" коротнул :( Меняй управляющий транзистор, и если проц. выжил, то будет тебе счастье! Ну и резистор поставь правильный, как Андрею удаться его замерить в запасном мозге.

Проверь целостность цепей TDC+ и TDC- и отсутствие замыкания в каждой их них на землю (при вынутой фишке из ECU с ее стороны это очень удобно делать), двухканальным осциллографом проверь амплитуды обеих сигналов и тайминг сигнала TDC+ относительно NE+, при этом источником временной синхронизации выступает NE+. Далее смотрим сигнал TCV, который должен соответствовать описанию и иметь признаки наличия управления последним, т.е. хотя бы заметное уменьшение скважности при наборе оборотов при снятой фишке TCV, затем убедись что пружина Timer Pisron загоняет тайминг в максимально раннее положение при снятии фишки TCV, т.е Cam Ring и Timer Piston в ТНВД не заклинены. Вот как то так, для начала... Измерение давления - лишь дополнительная информация, оно конечно не повредит, но вряд-ли чего даст что-то понять радикально, надо разбираться что не так в управлении или в контуре обратной связи куда включены механические элементы ТНВД. Удачи! зы: Описание на которое я ссылаюсь где-то на форуме точиться в моих темах или лежит на сайте у Андрея под именем "V 4 TOYOTA LC 100 EECD9805" У меня его сейчас под рукой нет, рабочий комп в процессе переезда.

У тебя это пробка. Поиском пошарь, если есть сомнения, датчик температуры для безмозглых моторов (приборок)

А что ты собрался диагностировать? Смерть клапана SPV в гидроголовке? Так это и так ясно! Смысл во всех предлагаемых тобой действиях отсутствует, ты хоть можешь пояснить, для чего ты собрался играть с зазором который выставляется с точностью 5 микрон?

Крайне вредный совет - в лучшем случае будет зря истрачена куча времени.... В худшем - ТС запорет посадочное соленоида или сам соленоид и пойдет покупать новый ТНВД.

Замена или ремонт гидроголовки ТНВД в твоем случае

Ошибки скрепкой прочитай! И ничего больше пробовать не надо.

Очень рад, что ты добил эту тему, нашел время и добился своего. Я уже свыкся с тем что имею, круто было бы допилить до конца, но не знаю найду ли время. Удачи!

Неправильно понимаешь. Клапан присутствует в ТНВД в виде отдельной детали На чем основано подозрение и что в этом ужасного?

Удачи, не убей насос.

ТКРЛ Алюминия - 22Е-6 ТКРЛ Железа (не троллить что там сталь!) 11Е-6 Разница составляет около 11Е-6, глубина положения клапана SPV порядка 50мм, предположим, что полив холодной водой создаст дифференциал температуры порядка 20 град. Т.Е. коррекция зазора составит 11Е-6*50*20=0,011мм, этих 11 микрон вполне достаточно чтобы скомпенсировать износ запорного клапана. Он перестает пропускать и двигатель заводиться. Как видишь все просто, если знать как и куда смотреть У меня нет "эталонных" скриншотов, я их не храню, не вижу смысла, т.к не занимаюсь ремонтом или диагностикой. Их тут полно, они все одинаковые если двигатель нормальном состоянии. А если что-то не так, так надо искать и лечить причину, сканер лишь инструмент, без подключения мозга пользующегося этим инструментом, он не имеет смысла.

Глупости говоришь, ты даже не представляешь как выглядит плунжер в этом ТНВД :))) Обещаю, сильно удивишься когда увидишь каков он на самом деле! Он как Ленин, вечно живой!

Замена на исправный или капремонт ТНВД.

Наоборот, работает правильно, как ей и положено при критической ошибке - довозит тебя до сервиса.

К сожалению бюджетный порекомендовать не могу, потому, как пользуюсь JTAG станцией. ИМХО, зайдя на электроникс, найдешь, но они не копейки стоят по любому. Панельную флешку можно прошить софтовым, погугли "программатор spi флешек" и лучше не делать это под виндой старше 2000. Даже если убьешь, не жалко, главное слить дамп перед порчей.

Конечно: https://autodata.ru/catalog/tovar/kniga-toyota-land-cruiser-100-105-1998-2007-restayling-c-2003-2-toma-dizel-professional-rukovodstvo-/ Либо скачай электросхему тут в фаилопомойке.

Все украдено до нас: лезть в проводку датчика положения коленвала. ТНВД тут не при чем, так и скажи "СПЕЦИАЛИСТАМ"

Отпаиваешь флешку, заливаешь дамп, припаиваешь флешку. Софт - любой бит-бластер, в инете их как гуталина на гуталиновой фабрике, но стабильно работает лишь программатор аппаратный.

А ты не думал что причина может быть в положительном давлении под клапанной крышкой? Измерь расход картерных газов.

пойди в магазин запчастей для газелей, купи там газовский съемник для руля если не ошибаюсь, он представляет из себя стальную пластину толщиной порядка 10мм с отверстиями отверстия дорабатываешь напильником под болты М8 и готов съемник. если надо фотку, завтра в гараже сфоткаю

Я имел ввиду только то, что написал, меняй редуктора и расход по трассе упадет, а динамики тебе и так хватит, если у тебя конечно на хвосте катер 40 футовый не висит или 38 колеса А та цифра что ты видишь на бортовом компе к расходу не имеет никакого отношения.

Я тоже так думал, пока не посчитал, что плачу татнефти +15% потом поменял