l848

Игорь, спасиб, закажу 1639. Что-то на ВАЗ не поднимается! Удачи!

Ищу размеры крестовины нижнего карданчика рулевого вала, того что через резинку соединяется с хвостом рейки и расположен около пола, подлезть и измерить неудобно, снимать пока не пробовал. Может знает кто? Поиск курится только на 80-ку, там 1640 или 1639. Подскажите, пож-та, кто снимал и знает!

К сожалению не совсем так, только если угол будет отличатся от расчетного более чем на 7 градусов в течении более чем 20 сек, во всех остальных случаях DTC14 ты не увидишь. А вот к чему это постоянное меньшее запаздываие может привести ХЗ, не практиковал ниразу. И тьфу 3 раза не течет пока у меня TCV. А расход оч маленький, поскольку не нажмешь на тапку больше 3000 .

+1 000 000! Главное, что по сравнению с KZ-TE деталей меньше на порядок и разбирается за 10 мин, только аккуратности требует Ну и не ломается там ничего (шутка) А вот за что денег столько стоит??? СТОПУДОВО за интеллект как у стального лома Электроника там, кстати, совсем не сложная, только крытая! Сцуко! Судя по литературе г-н БОШ гораздо замороченее и тоньше в настройках (правильно же говорят взял БОШ - и Е...бошь!).

Про заброс не знаю, поскольку автомат, НО: Я разобрал б/у насос, что стоял у меня для проверки, пришедший от прежнего хозяина с дефектом - заброс, на истину последней инстанции не претендую, но там - износ, видимо, говнотопливо или говнофильтр добили котенка.

Идея правильная, но некорректная, если верить мануалу, его надо возить вместе с регулировочной шайбой, по имеющимся у меня клапанам довольно большие расхождения по зазорам. Может из-за протечкки и перекоса какого нибудь не скидывает давление в напорной полости, хотя тогда вылезла бы ошибка по СА, если врет более чем на 7 град, глянь осциллографом TCV, чо там со скважностью, если близко к 100% на открытие скорее всего точняк, он и косячит? По моим, пока предположениям, в РОМ-е нет контрольной суммы, и ошибка возникает только при обрыве проводов Я тебе в тему написал на форуме. У меня от клапана не зависит, а заброс, тем более что второй ТНВД мне отдали как забросный с механики, но я его (заброс) не вижу пока, так что - ХЗ, если есть возможность от износа подклинивать это долбанное электромагнитово жало... Я наверное разберу один гляну как там внутри чо устроено! Удачи!

Андрей, привет! Рад что ты теперь тоже с нами, поздравляю! СПВ тебе вряд ли понадобится, у меня их три штуки и что? Думаешь помогло - КУЙ! Могу поделиться, все рабочие 100%! Это ж просто электромагнит ЯПОНСКИЙ за 10000руб По старой болячке - железо все готово, дело за софтом, некогда пока, черт! ТНВД с глюком отрегулировал по мануалу, честно 0.067 микрон AirGap - глюк на месте Дракон жив пока! Счас тема РОМу хачить. За мануал, СПАСИБО! Удачи!

То что не припаяно вынимается поворотом, а припаяны лампочки подсветки кнопок на боковинах (диф., антенна, аварийка) и ремня пассажира. Я все выкинух НАХ и заменил на зеленые светодиоды, чтобы больше никогда туда не заглядывать. Подсветка ЖКИ климата 6-вольтовая - 2х12 вольт лампы включены последовательно и впаяны в плату - их не тронул пока, больно подлезать геморойно, да и не сгорели еще.

1 Я глушил так: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=102494&st=0&p=1453377entry1453377 2. Проще снять педальный узел и отрегулировать положение датчика угол-напряжение по легионовской книжке или по тому же сканеру. Датчик имеет возможность перемещения в овальных отверстиях, по сканеру желательно получить не хуже 15-85%, по вольтметру 0.8 - 4.5 вольта (стр.164 легионовской книжки)если не хватает отверстий - гнем педаль, я именно так поступал. 3. Наддув у меня такой-же 170-178 кПа(абс), СА и объем вспрыска на холостых тоже практически совпадают. ИМХО делай педаль и радуйся! Удачи!

Ошибаешься, ты путешь двухстадийный (пилотный и основной) и двухступенчаный по давлению впрыск. На счет насоса и барабана тоже ошибка - насос другой и много в нем принципиальных отличий, я разбирал и тот и тот. Вся подробная инфа есть у дизельмастера на сайте. Шайбами осуществляется не регулировка, а установка воздушного зазора СПВ определяющего корректную работу ЕДУ. Двухпружинные форсунки просто имеют 2 предела открытия по давлению на предвпрыск и на основной, и эта их ососбенность никак не связана с возможностью двойной модуляции СПВ при околонулевых температурах - свидетельство тому применение двухпружинных форсунок на ФТ-хах с механическим ТДВД! Начинать рекомендую вот с этого, если есть желание разобраться.

Ну не все так ужасно! Шаг шаеб там по 10 микрон но тут явно что-то другое, смотри педаль, угол, объем и абс. давленние, для начала. Что-то скорее всего в неадеквате. Удачи.

Сканер покажет: % нажатия педали давление наддува угол впрыска объем впрыска Если для кото-то этого мало - извините!

D-II или D-III - минералки, на сильном морозе у меня на них подвывал, видимо из-за загустевания шел подсос воздуха, я поменял на родную жижу - гул пропал. Если не жалко лишнюю тысячу руб, да еще и в морозном регионе, лей родную PSF - 08886-01005, есть еще номер в литровой фасовке, но под рукой нет, думаю что поиск рулит, мы берем 4-х литровку на колхоз, получается дешевле чем кастроловская или мобиловская ситнетики. Главное чтобы редуктор не тек... иначе точно - веретенка рулит! Удачи!

А ты не бойся, вспотеет, поменяешь, но ИМХО сначала при твоих намерениях вспотеет двигло...Хотя профессионалы убивают автомат за сутки Зачем портить то что испортится само, если оно тебе не нужно... ты быстро автомат угробишь, а если понравиться оно так не сломаешь никогда.

Ты что, таймыр вызываешь или уже ROM прохачил, я нет, к сожалению :( Писи-стенд (терминология Лехи-Юрича) готов к испытаниям, корпус делать время нет, как-бы работать надо, развлекаться буду как потеплеет Если это новости, конечно....

Тут каждый сам себе врач, вот лечись если интересно Список масел имеющих МВ228.5 (аналог CF-4): http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/228.5_de.html Там же можно посмотреть и МВ229.3 (АСЕА В3)

А какой смысл искать для твоего региона загущенное масло если производитель рекомендует 5W30, хозяин-барин, конечно, если рекомендации производителя ничего не значат Тем более что качество топлива, по любому, не позволит реализовать все характеристики масла, поскольку то, что продают севернее Медвежки у вас по трассе что-то очень похоже на печное топливо разбавленное стыренным авиакеросином. Устриц ел, ничего личного Масло сменить надо гораздо раньше из-за накопившейся кислоты, и я бы верил рекомендациям производителя. Тебе путь к дальнобоям, ищи грузовиковое масло с повышенным щелочным числом и удлиннеными интервалами замены, если хочешь выходить 10тыков, 5W30 марок полно и большая гарантия от отсутствия палева. Парни эти дело знают! Ниразу не реклама, сам на таком масле уже 3-ю сотню.

Конечно! Кока-кола рулит! И унитаз почистить и футболку от жевачки постирать У меня дети в этом преуспели (про футболки). А лучше то, что рекомендует производитель. Вязкостные характеристики в зависимости от климатических условий описаны в мурзилке, а допуски там же, или в сервис мануале, умеющий читать, да прочтет! Главное - известный бренд и гарантия отсутствия палева, но это уже дело интимное, работай с поставщиком. Вот как-то так. Удачи.

Тем более, заводи из банки, а на лягушку забей. Если нет, так ослабляй трубку ВД и смотри ссыть - не ссыть, если нессыть, то проливай хайгиром или в тепло. По любому дешевле чем СПВ диагностировать на морозе. Если хайгиром не размораживается и из банки не заведешь в сервис по любому, или в тепло и дальше будешь слушать советы с комфортом.

Может быть все что угодно, но ты то пожаловался на то, что не можешь закачать топливо из бака лягушкой! По телефону можно дергать только тот зуб на который ты покажешь Проверь напругу на сетке, если перед этим машитна нормально заводилась, работала и никто в нее руками не лазил, то вряд-ли это электроника. Практика показывает что контакты портятся когда их трогают или топят, вроде ни на то ни на другое ты не жаловался.

Проверь, для начала, не забита ли ли сетка в баке, сними шланг до топливного фильтра да сосни - лучше грушей, конечно, чем на вкус пробовать, но можно и при исправной пробке бака просто качнуть в обратку насосом чтоб из тудатки поперло, но поначалу надо все-таки соснуть, а то с пробкой бака то тоже пока непонятки, будет она пропускать или нет. В случае если с сеткой все оК, потом попробуй из банки запитать, чтобы окончательно убедиться в неисправности лягушки, ну и топливный фильтр на проходимость проверь, хотя бы продувкой. Если из банки заработает, то можно и без лягушки магистраль заполнить, если ехать надо, только пробка бака должна быть исправной и сама лягуха не дырявой, как говорилось, просто качаешь насосом в обратку и заполняешь, только качать надо интенсивно, поскольку на соточном баке стоит разгрузочный клапан, который несколько подтравливает. А ежели из банки не запустишь, походу забиты сетки ТНВД, тогда машину тащи в тепло или колдуй с дегелем хайгировским, фигачь его прямо в ТНВД под небольним давлением, залей в сиську пластиковую и шланг ей в пробку. До кучи проверь, на сетку фена подается ли напруга?

Тогда тем более непонятен это десятиминутный фильм про махохизм и фрикции, поскольку и грязи то вроде не пуд снято и наглядности нет никакой. Достаточно было сказать, что отмоченные поршни скоблим 10 мин. Оскара то все равно за этот труд не получить, только благодарность от владельца двигла, так она вроде в дензнаках измеряется... Вот как то так... Лаврами Феллини тут по любому не пахнет чтобы 10 мин это созерцать, как бы ничего личного все ИМХО.

Одного не понятно, к чему такой маниакальный мазохизм, человек совсем ненавидит химию? Раз разобрал, и..., до каждого атома надо добраться своими руками ? Неужели время не жалко, да и на столе, стоит заметить, не осталось кучи грязи после 10 минутных фрикций. Литр винсовской пурги для бензиновых стоит 380руб, на полчаса погружаем в нее поршни, и вуаля! Потом можно использовать повторно То же самое по теме раскоксовки, кому хочется попробовать, заливаем в цилиндр той же пурги на 20-30 мин, потом крутим, потом проливаем керосином головку(в случае с HD-FTE) и цилиндры, и смотрим, что имеем в тазу, куда все стекает чере сливную пробку, потом, естественно, через тысячу, еще разик меняем масло. ЗЫ: При работе на высокосернистом топливе в выхлопе образуется не "СЕРНАЯ", а пары сернистой кислоты, почуствуйте разницу! И масляные отложения она точно не разъедает. Вопрос в том, что коксование в дизеле имеет свои особенности из-за другого температурного режима.

Устранимо все! Когда нибудь крыльчатку с мотором вентилятора снимали? Если да, то скорее всего уплотнитель криво заложили, в дырку и свиздячит.

Ну я так и не говорю Я не пытаюсь оспорить качество дачика Бошевского, просто пьезо за меньшие деньги предлагает 1мс и датчик сертифицированный как средство измерения во всем диапазоне измеряемой величины. У боша с его 2мс и так пролет по быстродействию, да еще и интергальная погрешность 2.2% в отличие от 0,5% у пьезо и точность будет существенно ниже на требуемом участке давления из-за того, что по его назначению он должен измерять не 180бар, требуемых нам, а 1200 в комон-рейле, а на весь диапазон до 1500бар отведены те же 5 вольт, поэтому мы со своими 200 барами будем тусить в районе 0,7вольта со всеми вытекающими отсюда дополнительными помехами. Согласен, что пьезо не для комон-рейла, но как средство измерения, в данном конкретном случае, по-любому, вне конкуренции. Вот как то так, Удачи.