l848

Фирменные фары делаются не из китайских одноватных кластеров со спектром электросварки или колхозного ксенона, а на дорогих диодах с нормированной цветовой характеристикой и греются они если не на порядок конечно, но существенно меньше. Один диод последнего поколения от CREE отдает 560Лм при потребляемой мощности 4.5Вт, для сравнения 100 ваттная лампа накаливания обеспечивает поток в 1350Лм, http://www.electromonter.info/handbook/light.html т.е. даже 3 диода делают 100вт лампочку как здрасти при потребляемой мощности порядок меньшей - 13.5вт. Проблем такую фару сделать нет, но купит ли ее кто? Вот в чем вопрос, если есть желающие... что-ж будет девайс. А кому интересно к чему китайцам надо стремиться смотрим сюда: http://www.cree.com/products/xlamp_xml.asp Тоже есть мнение делать подобную люстру, только не на китайских кластерах а на дорогих диодах, заодно и высоту уменьшить до 40 мм, чтоб не свистела на скорости и между релингами влезала. Но, к сожалению, вряд ли потянет это на коммерческий продукт, ибо другие деньги пока серийность не такая, как у уличных светильников. Удачи топикстартеру, тема интересная, бум посмотреть!

А что есть выбор??? Интересно в чем его смысл, если он стоит после основного? Промывать соляркой дополнительную емкость, создавать сопротивление или исправлять экономию при покупке нонеймовских фильтров тонкой очистки? Открываем мануал по монтажу сепара и читаем, что он ставится в магистраль первым, т.е. перед топливным фильтром. Вот как-то так!

С заменой всё и так ясно.Мы ведь не только дома от магазина к магазину гоняем. П.С.И потом там колба прозрачная,видно всё то чем нас на заправках потчуют. 1307773[/snapback] На заправках потчуют чем попало, особенно на трассе, особенно на М18 Стоит Сепар уже на второй машине, говно вытряхиваю регулярно, раз в 5000км, иногда - действительно - не много, иногда полколбы говна с водой, особенно зимой когда на заправках конденсат - мама не горюй, из под земли льется. Воды и грязи в основном фильтре ни разу не видел за 7 лет что пользую сепары. Сетки в баках на топливозаборниках удалены, во избежании запарафинивания зимой и заменены на подогреваемые головки номаконовские. Главное раз в год если не умер раньше менять в сепаре катридж. Удачи!

Ярослав!, извини что не по теме 3 раза писал про доп бак, хоть один раз дошло? Хотел на мыло послать список, спс.

Ок, но какой таки будет итоговый размер ****х22 или 20? поскольку в каталогах есть оба. Удачи!

Добрый день! С Новым годом. Скажи, пожалуйста, о каком подшипнике речь. Мне нужны размеры подшипника электромагнитной муфты на сотку, загудел, гаТ. Спасибо!

ДРУЖИЩЕ!!! СОВЕТ В СТУДИЮ! Спилвальве менял, написал же!

Та же проблема и тот же год! Только коробка автомат и глохнет на 3000 при резкой даче газа под нагрузкой. Уже многие танцы с бубном исполнил, сейчас после праздников все осмыслю, отпишусь. Список танцев: - обычным осциллографом и тестером все цепи проверил; - диагностика замыканием контактов в разъемах никаких ошибок не выдает; - замена спилвальве ни к чему не привела. Пошел думать и искать запоминающий осциллограф

Это добавит высоты, но какой бак это использует?

С НГ, уважаемые! Поскольку не в теме ветки: - Ярослав, можно в личку, поподробнее, про ДОП бак на 80 литров, не снимая запаски, на сотку. Материал, комплектация, в смысле дырки под стандартый датчик уровня, али как, дружит ли он с двойной горловиной? Ну и под какое топливо бак, дизель-бензин в смысле топливозаборников, интересует дизель. Еще раз, с наилучшими в НГ!

Все там прекрасно меняется, как - подробно описано в автодатовской книжке. Уровень контролируется пробкой на которой написано CHECK. Вторая пробка сливная, про заливную уже тут говорили. Менять жижу можно и через радиатор. Проверка уровня при определенной тепрературе, которая конролируется через контроллер сервис-тестером, либо вручную диагностической перемычкой, как - опять же в книжке пишут, на память не скажу, т.к. надо сколько-то раз дергать селектором для активации этого режима. Рекомендовано, по крайней мере переводом автодатовским менять в диапазоне 80-160 в засисимости от условий эксплуатации, если мне память не изменяет, вечером могу глянуть в книгу и узнать точно если интересно. Менял сам, влезло доливкой 3 литра, четвертый загнал уже сливая излишек через радиатор. Банка идет 4-х литровая, я загнал одну банку поле пробега 160. Заменой через машинку можно загнать любое количество, естественно.

Видели мы тут таких "мануалов" с лэйблом тойоты, довольно много. Один из последних - по мех. трансмиссиям. В частности там написано, что в МКПП заливается GL4 или GL5. Прямо так же, как и в предложенной бумажке. Только этого делать никак нельзя. 1197848[/snapback] Про МКПП не знаю, воздух трясти не стану, мануал тот что переводила автодата, другого в природе от тойоты не видел.

Дружище! топикстартер просил конкретно разъяснить вопрос по сотке, я прилепил "отгрызок", как ты выразился, из сервис-мануала на эту конкретную машину, про 80-ку у меня нет под рукой такой достоверной инфы от производителя, звиняй, ничего сказать не могу, а гадать не стану.

Да просто при внимательном расмотрении постов, имело место утверждение что в раздатку льют только GL-4, на самом деле это не совсем соответсвует истине постулируемой производителем... Удачи!

Не вижу смысла изобретать велосипед

один в один проблемка была, вылечил выше указанными решениями, главное сердечник простым солидолом смазать не забудь, и пружинку на направляющую сердечника переставь со старого. 1167056[/snapback] Ни в коем случае не маж солидолом! Этот узел работает насухую, солидол соберет грязь, и втягивающее заклинит, просто очисти. и, оставь сухим, можешь накрошить графита из карандаша напильником, если боишься. Удачи.

Тема заинтересовала меня ввиду поломки пионера, работающего головой и я глянул электросхему тебе понадобятся: - R53(а), R55(в), R54(с) - Radio and Player (управляет дисплеем) - S25(а), S26(в) - Stereo Component Amplifier подойдут от европы с доработкой проводки - M 4(а), M 5(в) - Multi-Display (собственно дисплей) вход у него трехкомпонентный с отдельной синхронизацией по кадрам и строкам - N 4(а), N 5(в), N 7(с) Navigation ECU (источник видеосигнала и синхронизации) - T28(а), T29(в) Television Camera ECU (Контроллер камеры) возможно не понадобится если кинуть видео напрямую с нави - G4 Gateway ECU (гейтвей в общую мультиплексную шину) хрен знает чо делает, но скорее всего вынимает из общей шины какие-то команды для дисплея, по схеме не понять надо хачить обмен. А теперь подумай действительно как сказали выше оно тебе надо. Себе буду чинить ПИОНЭР Удачи!

Если предположить что сабж предохраняет от слива через обратку, так тогда он должен стоять как сифон от унитаза, т.е. обратка в него со стороны насоса должна входить снизу, мы же имеем все наоборот, вот по этому я и задумался... Поскольку в том, заводском, положении что есть сейчас, сливу оно никак не препятствует, если там ничего внутри специально не заморочено.

Сепаратор и будет стоять на входе, только вместо этого демпфера, а его я хочу передвинуть, поэтому и интересуюсь какова его функция в теме обратки и можно ли его вертеть, поскольку закреплен он на хомут, но видимо не случайно именно в таком положении. Как поставлю сепар, пофоткаю, но пока в раздумьях куда этот самый демпфер пересунуть!

Знатоки, подскажите, пожалуйста, можно ли эту хрень поворачивать в пространстве или она должна стоять как стоит, т.е. вход сверху проток сверху вниз. И какая у нее роль в обратке? Хочу на ее место вкрячить SEPAR, а эту штуковину перенести куда нибудь чтоб не торчала посреди моторного отсека.

Могу поделится только собственным опытом. Искать начал с января, причем сначала искал доки... т.к. надеялся поступить также как и с предыдущими машинами, т.е. привезти за "те же" деньги праворучку с аукциона конструктором со смешным пробегом. Выяснилось, к апрелю, что тема закрылась полностью. начал искать по объявам, естественно в своем регионе и рядом. Выходило что с пробегом меньше 100000 или, невзирая на пробег в приличном состоянии, взять нереально, тогда начал собирать бабло, в результате подвернулась по объяве ИЗвР в приличном состоянии, приехал первый, 2007г пробег 160000, забил на пробег и взял, т.к. искал только дизель. Вот как-то так вышло.

В предыдущей ссылке мягко говоря не все и не то %) Вот его параметры: http://www2.renesas.com/discrete/en/images/pdf_e/TC-3340.pdf прямой аналог подобрать не так просто, проще воткнуть составной на любых первых попавшихся, один из которых (мощный) подходит по размеру корпуса, если надо привинтить его куда-то, и мелкий любой, + пара резисторов и защитный диод на 150 волть как минимум, судя по шитке. Вот как-то так. Из Советских сгодятся что-то типа КТ817 и кт630 с соответствующими буквами, счас просто нет справочника под рукой смотри чтобы 80 вольт тянули. А по поводу прозвонки, пока не вынешь не поймешь цел или нет, Вынимай прозванивай с учетом шитки и наличия в нем 2-х резюков и защитного диода.

схема от 100 лежит на торрент.ру в составе интерактивного руководства, не найдешь пиши, затолкаю в личку, но как доставать будешь Х.З. там очень много мегов.

Я снимал ради профилактики, когда меняли крыло. Разобрал, внутри всю пыль, грязь отчистил, заедать перестала. Как добраться через подкрылок не подскажу, но провод антенный, действительно надо будет перекусить, потом, срастишь, запаса там полно, я поставил разъем.