Сергей Андреевич

Заметьте, я сравнивал Вольву с Тойотой, а Курузака и ХС лишь взял для примера. Хочется комфорта и управляемости, можно выбрать Хайлентер или RX результат будет один - Тойота медленнее дешевеет, а это единственный объективный критерий качества автомобиля.

Вот, нашел требования РАФ п.5.2 http://www.raf.su/trophy-reydi/tt-tr 5.2 ДВИГАТЕЛЬ. Разрешается применение любых бензиновых или дизельных двигателей. Воздушный фильтр. Конструкция воздушного фильтра, его корпуса, патрубков, соединяющих воздушный фильтр с атмо- сферой и двигателем, а так же их расположение – свободны, однако ни при каких обстоятельствах воздухо- воды не могут быть выведены (или проходить через) отсек экипажа.

По ходу движения воздуха: труба идет вдоль стекла, заходит в салон, проходит по салону, выходит в моторный отсек. Более того, в салоне имеет соединение, как правило, резиновой гофрой. На серьезных соревнованиях такая конструкция шнорхеля категорически запрещена. При повреждении гофры в салоне, экипаж получает реальные шансы отравиться.

Делика это Паджеро-Буханка. Агрегаты те же. Если Вам нравятся Паджеры - понравится и Делика. Свое мнение я уже высказывал, был именно 4Д56 1994г...

А мне понравилось! У восьмидесятки как раз фары из общей картинки выбиваются, а тут все гармонично и красиво.

В выборе подержанного авто единственным объективным фактором является цена, точнее насколько машина дешевеет, скажем, за 10 лет. Например, новый ХС90 стоит, как новый двухсотый, около 4 млн/руб., а десялидетняя Вольво вдвое дешевле Тойоты, 700 тыр. за ХС90, против 1400 за TLC100. Вот и все выводы. Тойота объективно лучше, надежнее и выгоднее во владении по сравнению с Вольвой, кто бы что не говорил. Рынок не обманешь.

У такого монстра есть и плюсы и минусы по сравнению с короткой семидесяткой. Плюсы: 1.Рама УАЗа имеет меньший прогиб и как следствие - лучшую геометрическую проходимость. 2.Тентованый кузов легче тойотовского, а при замене части куховных элементов на углепластиковые, имеющиеся на рынке за недорого разница в массе еще больше. 3.Дешевые и легкодоступные кузовные элементы, простота в кузовном ремонте. Запчасти всегда в наличии, через Екзист ничего заказывать и ждать не надо. 4. Низкая стоимость исходной заготовки для строительства. Минусы: 1.Большие наклоны рычагов при лифте подвески, как следствие - худшая управляемость на трассе. 2.Изменения невозможно зарегистрировать и продать машину. Есть риски приследования со стороны ГИБДД. 3. Не зная винкодов - проблема с поиском и заказом запчастей. 4. Большая трудоемкость переделок. В общем - каждому свое, подобное решение тоже имеет право на жизнь. P.S. УАЗ на фото весь в наклейках, как участник множества соревнований, а шнорхель через салон проведен, что строжайше запрещено... Видимо в больших соревнованиях он не участвовал...

Жена катает уже вторую СРВ. Первая была 2007 года двухлитровая, вторая 2013 год 2,4. Обе машины беспроблемные. На первой меняли по гарантии рулевые тяги, остальное только плановое ТО. Проседали задние пружины на 70 тыс/км. По второй пока только ТО, пробег 59 тык. Как уже верно заметили выше - мотор 2,4 интереснее. Сервисники не очень грамотные, возможно, только в нашем городе, но очень похоже, что это у Хонды в целом политика такая. Во всех сервисах молодые пацаны, метод ремонта - агрегатный. Безобразно установленная в авто салоне сигналка отключала бензонасос. Сервисники не задумываясь предложили заменить бензонасос за 18 тыр. в 2012 году... На ТО ни разу не предлагали менять масло в заднем дифференциале, а ведь надо! Фильтр в АКПП не меняется, масло надо менять частично и почаще. В общем, при должном уходе машины ходят очень хорошо. Единственное замечание - эргономика под людей среднего роста. При росте до 170см сидеть удобно, мне при 190 уже нет. изгиб спинки кресла не совпадает с изгибом позвоночника, подушки сидений коротние и на дальних пробегах спина устает. У жены 165см - ей удобно, спина не устает.

Старый дедовский метод - покрасить лампы цапонлаком в зеленый цвет: http://www.elbase.ru/products/view/9429573 желтым и зеленым можно добиться нужного оттенка...

Если от шестигранника в пробке остались хоть какие-то следы его можно попробовать выкрутить так: Вставляешь ключ и создаешь усилие на отворачивание, одновременно бьешь молотком в торец ключа, как бы пытаясь забить пробку внутрь моста. Удар выбирает люфт резьбы и в большинстве случаев удается выкрутить. Если шестигранник слизан совсем - только сварка :(. Датчик АБС можно садить на смазку МС1600, она температуры не боится, воду держит и разберется потом легко. Смазку в ступице я бы поменял не зависимо от вида старой, раз уж узел все равно разобран. Смазка стареет и теряет свои свойства. Использую Мобил 222, он водостойкий. Все резьбы в подвеске и конуса щаровых (рулевых) собираю с Мовилем. Никаких проблем с последующей разборкой.

Если вопрос мне, то машина была стоковая, без лифта, на штатной резине, ездила 95% по асфальту и сыпалась :( Все запчасти ставил оригинал.

Был у меня Паджерик 1993 года, было это в 2002 году - то есть был он тогда девятилетним. Трехдверка правый руль, чистокровный японец, но дизельный с 4D56. Мрак и ужас!!! Сыпалось все! Абсолютно все! От лапмочек в приборной панели, до сквозной коррозии рамы в задних арках! Пербирал двигатель, коробку, стартер, генератор, тормоза и это все за полтора года владения! Кое как продал и перекрестился! Никогда больше себе такое не возьму!

Па сайте Лукойла не увидел требований к мату или глянцу этикетки, возможно этот параметр не нормируется.

родные трубы все равно какое-то легирование имеют, не просто так они десятилетиями служат, а простой черный шов никакого легирования не имеет и сгниет быстрее. Оригинальный глушитель имеет покрытие, при сварке оно выгорает и защита от коррозии пропадает. Сварка нержавеющей проволокой защитит шов. Дыра настолько большая, что удалось заглянут внутрь , перегородки и трубы внутри - живые. Так они дороже оригинала выходят: http://magnaflow.mfstore.ru/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=35&Itemid=2

Вот на сайте Лукойла подробное описание защты канистры от подделок, там не только наклейка хитрая:http://www.lukoil-masla.ru/marketing/protection/

А я наоборот - в Крузака лью Лукойл Люкс, а в Хонду СРВ жены - стесняюсь. Мотор Хонды более нагружен, по сравнению с 2UZ.

Перебрал несколько вариантов: 1.Новый оригинал - дорого. 2. Неоригинал - сомнительное качество металла, сварочные работы по трубам - непредсказуемый результат. 3. Неоригинал из нержавейки - хорошо, но надо все кронштейны на него переносить, трубы переваривать. 4. Обратился в специализированную контору - работают по второму варианту, варят полуавтоматом черной проволокой в СО2 - категорически не понравилось. 4. Простучал свой - сгнила только обечайка, торцы живее всех живых. Договорился со знакомым об изготовлении обечайки из нержавейки, в выходные сниму точные размеры, на следующей недели завальцуют обечайку и в выходные приварю нержавеющей проволокой полуавтоматом с аргоном. Самый дешевый и надежный вариант получается.