evgen 89

Но только не в этом случае,т.к изначально причина была,как оказалось, в забитости сапуна и потекло с обеих сторон .

Да ,даже на крайняк,если нет книги-можно же при снятии детали ,которую придётся потом точно устанавливать ,сделать отметку ножовочным полотном на полуоси и точно по ней новую втулку установить?!Да ,кто думает об этом?!Сначала лезут с болгаркой,разбирают всё ,а потом репу чешут-как правильно установить!

Чистота поверхности втулки тебя устраивает?Слева на фото ,где полоса следа от сальника прерывается,видна шероховатось.Или отсвечивает так на фото? Повехность должна быть зеркально ровная и без царапин и забоин !Я 4 втулки новых заказывал и две из них только выбрал на установку,другие будучи новыми уже имели царапины-будтот отвёрткой по ним провели!И ,если не обращать на такие,вроде бы мелочи,то и будет течь!

Иными словами:у меня авто 98г.,а замена артикула была в 2002г.!Так вот :я не вижу номера номера артикула на эту деталь,которая в ваших предложениях от поставщиков есть ,но под заменённым на одну всего лишь цифру в номере!В то же время :владелец TLC 100 2005 г.получает эту информацию и старый артикул ему даже не предлагается.В Экзисте полная информация о всех заменах,не взирая на то: какого года авто в твоём Гараже.

Мне нет смысла писать куда-то на почту по каждой не совсем достоверной информации о каталожных номерах -это очень много и часто случается.Я справляюсь через каталоги Эксист,впрочем и ваши менеджеры работают по именно по ним (у нас в Новом Уренгое точно).Я просто обращаю ваше внимание на это! У вас нет информации о заменах артикулов по датам!

Вот пример: я хочу купить задний карданный вал на TLC100 98г.по своему VINу и вижу это. В тоже время Экзист выдаёт мне такое: И забивая заменённый артикул в поиск АвтоДока я нахожу там .

И ещё:если вы являетесь представителем Автодока в этой ветке форума,то дайте хотя бы здесь информацию о направлениях(Эмираты вроде понятно и нареканий по ним нет пока),из которых я могу гарантированно получать (пусть даже и на порядок дороже) качественные оригинальные запчасти,а не непонятные резинки без номера,отштампованных значков производителя на них и пакетиках без наклейки TOYOTA GENUISE PART.

Добрый день!Приобретаю в Автодоке запчасти с 2012 года и цены ,в сравнении с Экзистом (у меняОПТ-4),у нас в городе немного пониже-в этом плане вопросов нет!Но,хотелось бы пожелать вам:что-то сделать по изменению оригинальных каталогов-они не предоставляют информации по изменению производителем (в частности у Тойота)оригинального номера запчасти.Часто сталкиваюсь с тем,что предложений по номеру, выданному вашим каталогом,нет!Приходится открывать Экзист и узнавать там:что изменилась всего одна последняя цифра в ориг.номере и по этому номеру Автодок уже даёт предложения. Во-первых :это очень неудобно,т.к.захожу в Автодок с приложения в телефоне,а потом приходится открывать инет в поисках Экзиста, авторизироваться,искать этот заветный номер в каталогах и т.д. Во-вторых:этим самым вы теряете,часть клиентов!Знаю не мало случаев от знакомых что: сталкиваясь с отсутствием предложений по старому номеру,люди неразбирающиеся и не вникающие в этот нюанс заказывают з/ч в Экзисте.

Ну,я думаю:Вихрь и Тойота сравнивать некорректно немного,хотя бы из-за культуры производства и контроля качества. А ремонтные 0,25 0,5 0,75 1,00 применяются на разных моторах-просто на каких-то на 0,5 всё заканчивается видимо из-за расчёта запаса прочности .

Тоже такого же мнения!Не думаю:что утоньшение шеек на десятые миллиметров приведут к поломке.Неужто производитель, не заложив запас прочности вала,рекомендовал бы проточку и поставлял бы в запчасти ремонтные размеры вкладышей ?!

48530-69445 номер оригинальных от 200-го.Всё встаёт отлично (только по шайбе дополнительной поставь-в теме есть всё).На них авто чуть собранней стало.

Если на оригинал есть нарекания и вероятность подделки,то поставь Advics.Эта фирма принадлежит Тойота и в оригинале качественном могут лежать именно они!На все свои авто ставлю их-отлично работают.Да и отзывов плохих на форумах о них не встречал.

вот тема по замене задних амортов от 200-го Если Соточные будешь ставить,то Tokico Е 4109 нормально ходят-в оригинале они же и идут.

Забыл добавить:что клапан сапуна я убрал вообще и вывел шланг с маленьким фильтром на конце в салон -в нишу для домкрата.Может клапан сапуна у вас некорректно работает просто?

Ув.Tramp! С какого я региона-не имеет никакого значения в данном вопросе-чтобы кричать об этом во всех сообщениях!А всё потому,что специфика города такая,что большинство людей ,поработав 10месяцев,уезжают на лето в отпуск к родне,на моря -отдыхать вообщем!Те 20т.км летом-я как раз и намотал на авто в Анапе и в Курске.Да и у нас на Севере тогда 2 месяца стояла жара за 30,что тундра горела. Мне интересно:и что такого неправильного я сделал при замене втулок и сальников -что залив масло Мотюль 75w90 в мост ,оно не течёт оттуда как у вас даже в жару под 40?

Ну,а зачем делать большой люфт там- где его не должно быть или он минимальный?Если можно поставить целое оригинальное кольцо и "не греть голову"-повлияет это на что-то или нет?!Стопорные кольца на конце привода ,которые фиксируют его во фланце ступицы тоже 6 размеров бывают и люфт прописан не более 0,2мм-это же не просто так придумано!Хотя можно и 1,8мм толщиной поставить поставить вместо нужного 2,8,мм,например-и ничего там не развалится при такой логике!

Мне кажется,ты слишком заморачиваешься со смазкой сальника-но оно и понятно:ищешь "корень зла"в своей трагедии.А он именно:в неправильно посаженной втулке или сальнике.Себе когда менял,то обмазал тонким слоем ,что под руку попалось(смазка для направляющих пальцев суппорта Тоцота красного цвета).Залито 75W90 и проехал по лету 20т.км и этой зимой около 10т.км -всё сухо!

Так вязкость при100гр. у 75W90 и 80W90 одинакова (индекс 90 у обоих),а отличие только в зимнем показателе 75W или80W(индекс замерзания).75W140-будет погуще на горячую и 75w в нём никак не скажется на течи сальника.

Ключевые слова:"Использовать гидропресс"! "Смазка универсальная"-т.е. для всего и всякая разная,т.к. нужна толька для беззадирного захода сальника на втулку.

Я ещё и написал:что кольцо с неоригинал ШРУСом тоньше бывает ,чем родное и при установке ШРУСа на скалку появляется осевой люфт поболее,чем у оригинального ШРУСа на валу.Поэтому и желательно сохранить более толстое оригинальное стопорное кольцо ,а не сбивать ШРУС и портить его этим. Обращаю внимание:что бывают тоньше!За все неоригиналы не говорю,но HDK попадались именно с тонким кольцом!

Это стопор внутреннего ШРУСА на приводе,а для наружнего привода колец нет-т.к.наружний ШРУС не идёт в оригинале отдельно от скалки привода и производителем задуман,как неразборным.

Речь идёт о выбивании наружнего ШРУСа с вала привода и о кольце ,которое его держит на этом валу. Кольцо 43410s и 43420e-выполняют другую функцию.Покупаешь неоригинальный ШРУС и в коробке лежит стопорное кольцо -бывает что потоньше родного.

Этими кольцами регулируется зазор наружнего ШРУСа ,относительно ступицы,а я имел ввиду стопорное кольцо наружнего ШРУСА,которым он стопорится на валу привода и которое находится в внутри самого ШРУСа!

А ,подскажи: хоть один номер стопорного кольца ,наружнего ШРУСа Сотки на валу привода?

Такие "несъёмные"наружние ШРУСы при замене сразу срезаю болгаркой,чтобы добраться до стопорного кольца .Кольцо вытаскиваю и снимаю с вала оставшиеся потроха.При выбивании таких ШРУСов , с большой долей вероятности,может попортится шлицевая вала,канавка для посадки стопорного кольца и само кольцо,а его желательно сохранить,т.к.в неоригинальных ШРУСах в комплекте бывают стопорные кольца чуть тоньше родного .После установке тонкого кольца ,да ещё и в разбитую канавку ,у ШРУС появляется осевой ход на валу.Однажды пытался сбить ШРУС на Паджеро кувалдой -ШРУС снялся только после получаса долбления по нему ,но при этом порвало стопорное кольцо,замяло половина всех шлицов по окружности вала,т.к.кольцо не сжалось,а обойма выходила с вала сминая кольцо и тащила его по шлицам.Произошло это по причине того:что внутренняя обойма сделана без фаски,которая позволяла бы плавно находить на стопорное кольцо и сжимать его в углублении вала,при выбивании ШРУСа.