AlecN

[attachmentid=108048]Не хотел Вас обидеть,но цитата эта из Ваших постов .Теперь по делу.Чем больше в механизме движушихся частей,тем больше возможности для возникновения различных люфтов ,которые,как ВЫ справедливо заметили происходят от попадания в полость оси ролка и на сам ролик абразива- т.е.грязь со смзкой.Японские инженеры убрали ,насколько я понимаю, в доработанной конструкции- ВСЕ движущиеся детали,т.е.риск возникновения люфтов минимизирован.Сравните старую и новую конструкцию,всё упрощено до предела,а значит ломаться не должно.

[attachmentid=108046]2gekkfinn Так это же родная Тойоткина запчасть,только доработанная.Я когда буду менять -поставлю её.Тефлоновый guid -45504-35031 и новая крышка-45524-37010.А вообще "каждый сам себе Буратино"©

[attachmentid=108045]2gekkfinn Насколько я понял инглиш ,ролика там с 01 г.в. нет,они заменили его на тефлоновую втулку и судя по отзывам-тащатся

Спасибо ,трактат VADUSa прочитал очень внимательно.Меня с панталыку сбил америкозовский метод установки,у него и фишка нашлась точно в том месте в котором у меня установлен комп мультимода,и название компа один в один,и номер почти такой же. Но зато теперь я теоретичски очень подкован в электросхемах подключения-будем ждать запчасти.

Да конечно читал Респект и Уважуха!Но у мну в машине уже столько левых реле понавешено,что впору выпускать свой "Легион" и покупать второй огнетушитель Хочется чего-нибудь в красивой Тойотовской коробочке с родной фишкой и желательно с минимумом левой проводки.

[attachmentid=107977]Разобрался со схемами,Иван,огромное спасибо Всё таки это комп мультимода я слегка Судя по каталогу,на 185 Раннерах c "Multi-Mode", ставиться два одинаковых реле-89533-35070 "Computer Four Wheel Drive Control",а с"Part-Time"исходя из логики -одно,наверное Придеться дозаказать комп,буду собирать схему максимально приближенную к родной.

[attachmentid=107940]Ну,я так понимаю,никто 185 Сюрфа(сток) с блокировкой не видел Блин,это как суслик...Помогите пожалуйста пробить по каталогам один номерочек 82127A-???Заранее большое спасибо

Чтобы не плодить темы близнецы-спрошу в этой.Собрался ставить редуктор с локом (41110-3D030),прочитал всё чо мог по теме и взялся заказывать.Набор стандартный:-Редуктор;Проводка от него;Кнопка;Прокладка;Шпильки;Комп -- оба-на IPC пишет,что "Computer 4 Wheel Drive" 89533-35080,на моей машине установлен,не поверил в темноте попёрся на стоянку,снял панель в ногах пасс.-точно,стоит родной и 10-ти штырьковый разъём в него воткнут чем он там всё это время пока я его не нашёл занимался не понимаю Американец пишет,что проводка может быть 2-х видов: only ABS и ABS+LOCKER,у него насколько я понял, стояли только фишки ECU и кнопки,а чо у меня???Теперь ВОПРОС-кто нибудь видел живьём 185 Сюрфа с родным задним диффом,не самостроем,а установленным в стоке?Где на стоковой машине кнопка включения блокировки(может и у меня проводка с фишкой есть)?

Ну так пока "Check" не загориться, ошибка и не прописываеться в памяти мозгов Или некоторые ошибки сохраняются без загорания "Check Eng."?

Там же вроде по кругу будет все ошибки гонять, пока не разомкнёшь контакты Или не так?

[attachmentid=107050][attachmentid=107048][attachmentid=107047]Ешё...

[attachmentid=107046][attachmentid=107045]А это внутри

[attachmentid=107044][attachmentid=107043][attachmentid=107042]Не знаю как заменители,а родной(оригинальный) фильтр ещё и воду задерживает Грязи в нём было не очень много,в принципе если хорошенько побултыхать-вымыть можно.НО-состороны входа на сетке и на поддерживающей её решётке - КОРРОЗИЯ т.е. вода не попала в очень нежные кишки коробки!А так,"каждый сам себе Буратино..."

Фильтр-на твоей фотке,это беленький цилиндрический дивайс прикреплённый к интеркуллеру в правом верхнем углу.На нём две вакуумные трубочки,одна подводит воздух от коллектора(интеркуллера),вторая идёт на датчик давления наддува.

2Danmos Да я вроде писал товарищу,где датчик стоит,и что перед ним фильтр установлен-и чёт видно недообъяснил .2shiprНайдите воздушный фильтрик,он в виде бочонка ~см.2 длинной,к нему сдвух сторон подходят трубочки-их можно попробовать соеденить напрямую, чтобы исключить возможно грязный фильтр из магистрали датчика наддува.

Наверное разговор о Sensor Turbo Pressure 89421-20210-датчике давления наддува.Прикручен к интеркуллеру,в него входит через воздушный фильтрик 90917-11044, тоненькая трубочка похожая на вакуумную.Давление забирается из интеркуллера(если установлен)или со впускного коллектора.

Ну,чем дальше на восток (towndraiver- Находка),тем мужуки круче ,а я вот 15-20 минут, без перекуров раскачивал инеркуллер вместе с машиной, чтоб его сдёрнуть(дюриты новые очень плотно сидят,да ещё и задубели на морозе),а потом столько же впихивал его на место.Но ладно это моя проблема надо было летом делать,но пока гром не грянет...Теперь по существу( для предотвращения дальнейшего флуда-"кто быстрее снимает свечи"):для меня существуют два вида работ -СЛОЖНЫЕ-например снятие,дефектовка,ремонт ТНВД сложная работа-да,но ты постоянно контролируешь ситуацию и руководствуясь прекраснейшим руководством Дизельмастера , "step by step"- делаешь её.А есть работы ГЕМОРРНЫЕ,как например эта,начиная её делать ты понимаешь,что от тебя ничего не зависит ,а только от того как встали звёзды в Альфе Центавра,и если свеча закоксовалась намертво ты её сломаешь 100%,но делать-то надо не стоять же до весны. А в теме вообще-то поднимался вопрос_ КТО ЖИВЬЁМ ВИДЕЛ ПОСЛЕДСТВИЯ ОБЛОМАННОЙ СВЕЧИ В 1KZ-TE???,а предположения я и сам умею делать.

2Nail32.В том то и дело что она не обломилась при съёмке ,я после того,как раздербанил всю обвязку отпустил все свечи на 2-3 оборота ключем(были затянуты как полагаеться),залил колодцы WD-шкой и ушёл от греха,чтобы не было соблазна выкрутить на сухую.Снимал на следующий день-как я уже писал без малейших перекосов,рывков и покачиваний,WD просочилась через резьбу и разъела нагар в отверстии форкамеры.Куда делось 7 мм керамики ума не приложу

2Ёкорн.Ню-ню Вы меня за офисный планктон чоли держите Включить Вам секундомер?Инструмент у меня просто замечательный и ручки смею заметить из нужного места растут .Мне просто повезло,что 4 свеча не закоксовалась,а иначе для "нежных и ласковых"манипуляций с нею пришлось бы снимать задний кронштейн интеркуллера(кто снимал ,тот поймёт о чём я)Вам я не желаю такого развлечения.Я не писал,что снимать сложно,я написал-геморрно,что есть две большие разницы.

2мишлен.Извиняюсь,сами видели,или предположения?

Поменял свечи(ещё тот геморр не любит нас Тойота)выкрутились от руки,вынул двумя пальцами,не качал,не выдергивал-итог у свечи третьего цилиндра керамика на половину отсутствует .Машин неохотно заводился ещё прошлой зимой,т.е.может она уже тогда обломилась ,но мотор не стучал,масло вообще не ел,тяга как у паровоза.После замены машина завелась с полпинка,не дымит,посторонних звуков нет,едет замечательно.Теперь вопрос-видел -ли кто(живьём т.е.своими глазами),что с этим обломком физически происходит?Спрашиваю, поскольку мнения разделились_или впечатается в поршень,_или размолет в песок и будет корябать стенки цилиндра.Какой вердикт вынесет Форум?

Там в начале темы предлагали почистить сапун,причём капитально т.е. со снятием.У мну друг два раза менял сальники,уже начал прицениваться к полуосям(сервисмэны в один голос твердили,что они страшно гнутые)Проблема решилась снятием и качественной промывкой сапуна.

Кольца ABS можно снять аккуратно,их менять не надо-там нечему изнашиваться.Резинок там никаких нет.А если не секрет,причина замены в течи или в люфте?

А всё-таки,бензин или керосин?Чего лучше плескать?В добавление к антигелю

To VADUS. Вы пытаетесь мне доказать,что то ,с чем я ежедневно имею дело по работе, в природе не возможно.Ну зачем же так упрощать с бутылкой-то можно и по взрослому.Вы представляете современный авиадвигатель в разрезе-вот вам и модель трактов(впускного и выпускного).Компрессор-обалденно СУЖАЮЩИЙСЯ канал с огроменными аэродинамическими сопротивлениями и турбина-аналог нашему нагнетателю.Так вот я имею наглость утверждать что при установившися оборотах турбокомпрессора массовый расход воздуха в любом сечении компрессора будет ОДИНАКОВЫМ,при том ,что значения скорости,давления и температур могут различаться в разы.Концовка Вашего топика мне вообще не понятна,мы вроде обсуждали сможет ли одинаковое массовое количество воздуха пройти через зауженное на 10 мм отверстие,а вы мне что-то о нагрузке на нагнетатель??? И всё-таки я думаю ,что , через узкое сечение будет проходить количество воздуха(с большей скоростью см.график) точно такое же как и в любом другом сечении впускного тракта(это к НЕРАЗРЫВНОСТИ воздушного потока) Теперь о Вашем ответе- я так понимаю ВЫ обиделись-извините великодушно , я пытался пошутить и разрядить обстановку.