byron

Арки достойные, цвет не потемнеет. Коллористамна мыло, да с такими байками.

Например такие: http://www.zubadan.ru/ Сейчас практически все бытовые кондиционеры работают при минусе для обогрева. Но там трв стоит четырехходовой, хладогент другой, система под это расчитана. Но предельная фактическая температура при работе с воздухом (в качестве теплоносителя) все равно крутится около -20 градусов. Дальше греться только классическими обогревателями. Автомобильный кондиционер под это не заточен конструктивно, поскольку в классическом авто с двс и так достаточно "паразитного" тепла для обогрева. А вот в электроавтмобилях, такие системы могут появится, поскольку у тепловых машин (кондиционеров), кпд может доходить в отдельных случаях до 3,5 - 4,5 единиц. Следовательно, там это ой как может быть эффективно.

Мои поздравления!

Кратковременное включение и работа различные понятия. Технические ограничения, кстати, есть. Это тип хладогента, натройка трв или дросселя, давление в системе, температура воздуха в салоне и на улице, настройка датчиков давления и т.д. Посмотрите таблицу: http://infotables.ru/promyshlennost-i-mashinostroenie/116-tablitsa-davlenie-temperatura-khladagentov-r-124-r-134a-r-12-r-401a-r-500a-r-409-r-502-i-dr У Вас система будет "холодить" при -24 только в том случае, если хладогент будет выпускаться в атмосферу. Проработает минуты 1,5 и на заправку. В традиционных автомобильных на стороне низкого давления (газообразная фаза) обычно 2 - 2,5 "очка". Иначе система просто не будет функционировать, поскольку она замкнутая, а хладогент еще сконденсировать нужно, компрессору "подпорка" нужна и т.д. Если ни разу не держали в руках манометрический коллектор, не надо писать не подтвержденные утверждения, либо выражайтесь точнее.

Наличие скола от камня проверяется очень легко: ведем иголкой по трещине до зацепа (задира, скола, впадины). Короче, не ошибешься. Если его нет, камень ни при чем.

Добавлю. Холодильник в подлокотнике работает от контура кондиционера. При минусовой температуре (несмотря на то, что горит лампа ас), компрессор кондиционера не запустится. Точную не назову, там несколько факторов. Но при минус 3-5 уже работать не должен. Я как-то позабыл, колбасу на три часа в холодильник положил (в дорогу). Так, неплохо нагрелась за счет воздуха из салона.

Меняй, система определяет сама без проблем.

Паять нужно пластиковым прутком (вероятнее всего из полипропилена, РР). При снятии бампера можно уточнить маркировку материала, из которого он изготовлен. Должна быть рядом с номером детали. Паяем тепловым феном с функцией поддержания заданной температуры, паяльной станцией (идеальный вариант), паяльником - самый неблагоприятный вариант. Если сам не умеешь, лучше один раз отдать мастерам, которые ремонтируют бамперы. Обойдется максимум в тысячу рублей.

Если висят параллельно, без блока разводки по нагрузке, пофиг, куда.

А как один генератор на два аккумулятора работает?

Народ, какое отжать? Человек написал - закрыл на двойное запирание. Там хоть обдергайся крючком. Если в комплектации есть личинка в замке водительской двери, и она не отключена - достаем ключ и открываем. При отсутствии: берем подкатной домкрат, домкратим авто спереди (если спереди под машиной яма с досками, кидаем на нее лист металла) и двигаем его - освобождаем доступ к генератору. При проблемах со здоровьем, зовем друзей и соседей по гаражу. По окончании операции, не забываем с ними выпить пива.

Предохранитель ставим от корытыша. Провод всегда может перетереться, диод - пробить.

Интсрукция красивая, нарисовано солидно. Ждем такую же на последний рестайл...

А у нас в emex 1,7. Плюс, очиститель электроконтактов ликви в каждом метро есть... Спреем ликви пользовался на открытых контактах- розетка прицепа. Не подходит, смывает. Хотя на закрытых (фишки в салоне) есть плюс - сложно перелить (заложить излишнее количество).

Про эффект не знаю, не сравнивал. Думаю, Вы так же высказали субъективное мнение. По цене с Liqui Moly сопоставимо, поскольку тюбик от Тойоты раза в три-четыре больше по объему. Я себе купил. Мне на всю жизнь, похоже хватит.

Есть оригинальная для контактов 08887-82107

Да, у всех на этих оборотах. Я его за дребезг, мелкую высокочастотную вибрацию воспринимаю. С салона присутствует.

Ошибочка, упустил, что автоматический корректор на ксенон все же нужен. Посмотреть здесь http://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=home&utm_csource=online&utm_cmedium=button Решение Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 N 877 (ред. от 13.12.2016) "О принятии технического регламента Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (вместе с "ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного союза. О безопасности колесных транспортных средств") 1.3.7. Адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен, должны быть оснащены автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона фар. Фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен, должны быть оснащены работоспособным устройством фароочистки. Примечание: Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен. 3.8.3. Не допускается отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией транспортного средства либо установленных при внесении изменений в конструкцию транспортного средства устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар. Примечание: В соответствии с Правилами ЕЭК ООН N 48 устройствами фарочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.

Как раз автокорректор, если не ошибаюсь, согласо последним изменениям в тех-регламет не обязателен для ксенона. Только автоматический омыватель. Для LED (заводского, не Китайского) и омыватели не нужны. На LED мощность светового излучения до 2000 lm. У ксенона до 3000 lm. Таким образом, на сегодняшний день, практически в любой авто врезаем сертифицированную линзу LED и наслаждаемся. Однако, изменения в ПТС все равно вносить нужно (не родной свет). Санкция - ч.3 ст.12.5 КоАП, лишение до года. А разбираться с вопросом начал после того, как стало интересно: а почему это на последнем рестайлинге ближний свет такое гамно, по сравннению со штатным ксеноном на других тачках. И да, на последних кузовах Мерсов с диодной оптикой, омывателей фар вообще нет. Экономят буржуины...

На Stage-2 мотор работает несколько жестче. Не лечится. Либо так, либо никак. Звона быть не должно. Если имеется ввиду звон на 1800, то он у всех. После чипа более выражен. Как-то так. У знакомого стоит Stage-2 с новья (последний кузов). Егр отключен. По городу ездит спокойно, трасса 140-160. Пробег за 100. Проблем - 0.

Познания по математике за третий клас я привел для того, чтобы посчитать СРЕДНЕЕ значение диапазонов жизни аккумуляторов при уходе, и без. Для меня намного приятнее запускать автономку и заводить авто с телефона, а затем садиться в теплый и прогретый салон. А не кружить вокруг автомобиля с проводами, или тащиться в магазин за новыми аккумуляторами. При плановом техническом обслуживании, в т.ч. аккумуляторов, я заранее знаю (ну или с достаточной вероятностью предполагаю), когда у меня сдохнет тот, или иной узел. А потратить два раза в год, по часу времени, на даче (под бутылочку хорошего пива) на обслуживание аккумулятров (зарядка не в счет, там участие минимально), для меня не проблема. Затраты окупаются зимой, и не только финансово...

Кто писал про экономию? Я езжу только на технически идеальных автомобилях. У меня семья, которую я люблю, и которой дорожу. Моя машина должна заводиться ВСЕГДА! Лично у меня в пользовании три автомобиля, самый дешевый из которых, как раз Крузак 16 года. Так что не надо меня "лечить" словами об экономии. У меня есть мозги, желание и возможность, в свое удовольствие содержать, принадлежащие мне авто, в идеальном техничесуом состоянии. Если мои пояснения по техническим особенностям темы Вам не интересны, то не нужно "засирать" тему и рассказывать мне про"экономию". Поверьте, перед тем как заработать на свой парк, я научился считать деньги.

(2+5)/2=3,5 года, средний срок службы аккумулятора без обслуживания (4+7)/2=5,5 года, средний срок службы аккумулятора с обслуживанием. Это для понималки, кто не помнит курс начальной школы за 3 класс.

Никак. Там стоит сепаратор, который улавливает большую часть газов, конденсирует влагу, которая стекает назад в банку. Те потери, которые улетают в атмосферу - незначительны. На срок службы аккумулятора хватает. Обслужить можно только подзарядкой. Но эти аккумуляторы все с кальциевой технологией. При падении емкости, "раскачать" не получится.

Масло в двигателе и фильтр так же можно не менять тысяч 80, и просто поменять мотор. Также и с аккумулятором. Можно не обслуживать, и откатать 2-5 лет, а можно обслуживать, и откатать 4-7 лет. Всего-то. Если катаемся каждый день и по много (от 100 км и более), скорее всего подойдет аккумулятор Ca-Ca. Если пробеги небольшие - Ca-Ca, заточенные под систему старт-стоп. Если машина может долго простаивать (пару недель и более), то альтернативы обычному аккумулятору, от "Жигулей" и без Ca-Ca нет. Иначе придется его менять каждый год. Это все касаемо традиционных аккумуляторов.