Николай 79регион

Здравствуйте. Проехал не особо много, тысяч 10-12. Все хорошо работает. Скоро хочу еще раз вскрыть убедиться.

Я сам лично точил не однократно такие вещи, часто в моей практике приходится точит флянцы на мостах. Но снимал не более 5-ти десяток мм, немного укорачивал пружину на сальнике и все в порядке. Катаются и радуются люди. У самого на тлк 80-ке флянцы проточены и отполерованны.

Здравствуйте. Форсунки в наличии? В каком состоянии? Ремонтировались?

Константин здравствуйте. Есть у вас в наличие площадка родная под лебедку на тлк80 и какая цена?

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/profile/10685-drslavich/

2 года назад купил у Вячеслава фендера. Устанавливал их на нержавеющие резьбовые заклепки и нержавеющие болты под внутренний шестигранник. После рассверливания крыльев отверстие подкрашивал эпоксидным грунтом и краской. Сами фендера покрасил толстым слоем Аллигатора. За 2 года фендера повидали и деревья и о землю шкрябал лежа в колее на боку. Не одной трещины и даже царапин нет на покрытии. В общем рекомендую.

А я сделал проще. Отрезал старый шток. Взял шток от амортизатора на 12, отрезал нужную длину. Проточил посадку под резинки, нарезал резьбу М10*1,25. Получилось красиво и надежно. Шток не ржавеет. 2 года полет нормальный. Резинки полеуретан. Лифт+4.

Обе пары проданы. Тему можно закрывать.

У меня дренажи в порогах забились и вода тоже стояла в ногах у пассажира. Прочистил дренажные отверстие и вода перестала стоять. А До этого у меня и в потолке вода стояла обналужил когда при резком торможении вода на голову лелась. Пришлось чистить абсолютно все дренажные отверстия и резинки. Сейчас с этим проблем нет.

Апну главной паре в отличном состоянии.

АП.

У меня тоже после лифта подвески на 4 дюйма начались проблемы с крестовинами. Устал их очень часто менять чуть ли не каждые 2-3 тыс км, при том что я шприцую их каждую 1000 км либо после серьезных покатушек. В итоге плюнул на все это г...о и поставил от прадо 90 с шарниром гука карданы на перед и зад. И забыл про то что такое крестовины. Вспоминаю про них только при ТО.

А я вот что только не делал. И мыл и все сеточки чистил и фильтра и топливные шланги менял. В итоге помогло только вдавливание штифта на редукционном клапане.

Задняя ГП. В отличном состоянии.

Второй год катаюсь на G-Brayk совместно со смазкой от ВМП авто МС-1600. ПОЛЁТ ИДЕАЛЬНЫЙ.

На сколько мне известно эти пластины еще играют роль отвода тепла. Обязательно должны присутствовать.

Можно просверлить и 6-кой если переживаешь что сверло 4-ка сломается, но просто сделать переходную втулку с резьбой с м8 которая имеется уже на шрусе, под тавотницу м5 или м6. Тут уже все зависит от вашей фантазии и возможностей. А сверлить можно и 4-кой и 1-кой тут уже зависит от того как заточены руки. Я думаю что автору данной темы можно просто брать и все задуманные идеи реализовывать, а потом просто ждем отчет о проделанной работе.

При желании можно установить масленку с резьбой м5-м6. Что бы не прослаблять посадку под флянец. Особенно если это длинный шрусь, то можно спокойно делать и под М8. тем более что в начале шруса у нас зубцы особо не задействованы там идет стопорное кольцо.

А ПО ПОВОДУ СВЕРЛА МОЖНО И НЕ ПЕРЕЖИВАТЬ. ЛЮБОЙ ТОЛКОВЫЙ ТОКАРЬ МОЖЕТ НАРАСТИТЬ НАКОНЕЧНИК НА СВЕРЛЕ. ЛИБО ВЗЯТЬ ДЛИННОЕ СВЕРЛО ПО БЕТОНУ С ТВЕРДОСПЛАВНЫМ НАКОНЕЧНИКОМ, ЗАТОЧИТЬ ЕГО ПОД СВЕРЛЕНИЯ МЕТАЛА И СВЕРЛИТЬ СЕБЕ НЕ ТОРОПЯСЬ.

НУ ТУТ УЖЕ ДЕЛО ЛИЧНО КАЖДОГО.

Я ДУМАЮ МОЖНО И ПОД СТАНДАРТНЫЙ НАКОНЕЧНИК ЗА СВЕРЛИТЬСЯ И НЕ ПАРИТСЯ.

ЕСТЬ МАСЛЕНКИ С РЕЗЬБОЙ М8. А НА ДАННОМ ШРУСЕ УЖЕ ЕСТЬ ГОТОВАЯ РЕЗЬБА ПОД ТАКУЮ МАСЛЕНКУ. ЗА СВЕРЛИТЬСЯ ЕЩЕ В НАЧАЛЕ СВЕРЛОМ НА 12 ЧТО БЫ МАСЛЕНКА БЫЛА ВРОВЕНЬ С ТОРЦОМ ШРУСА.

тут все описано.

Маленькое внутрикорпусное давления. У меня было такое. Я Это устранил путем вдавливания штифта но при этом замерял давления на обратке.

Ну учитывая то что там уже есть в начале отверстие с внутренней резьбой М8*1,25 то на 6 будет вполне достаточно.