Kenig Sailor

Заказывал на Existe редуктор Gelzer H7992A . Заказывал с увеличенным валом. Пришел с тонким. Когда делал возврат, выяснилось,что это восстановленный оригинал у нас в РФ. А вот какими з/в восстанавливался одному Богу известно. Думаю скорее всего китайскими, предпринимателям тоже заработать хочется. Гарантию отбегает,а там как повезет. У нас здесь же многие уже такие используют и довольны. Пришел бы мне с усиленным валом,поставил бы и не парился.

У меня на 105-ом под передними пассажирскими сиденьями 2-х кВт фен встал с запасом по высоте. По длине впритык. 4-х кВт должен быть выше и шире,по длине может не особо отличаться. Можно померить,вдруг войдёт. Мне такое расположение очень нравится.

А вот у меня так не получилось.

Вот ещё поделюсь одним наблюдением. Часто приходится выкачивать ДТ из бака. Для этого подключаю к "тудатке" до фильтра насос для откачки масла через щуп. По конструкции он такой же как подкачивающий в ТНВД. Думаю и по производительности схожие параметры. Так вот что интересно. Пока бак полный насос качает без срыва. Как только в баке остаётся около 30-35 л. то начинает прохватывать воздух, потом совсем перестаёт качать и на показометре загорается низкий уровень топлива. Отключаю насос и жду. Через пару-тройку минут лампочка гаснет и стрелка поднимается. Т. е. топливо стекло к заборнику. Включаю насос и качаю, через несколько минут картина повторяется. И вот так, чтобы откачать последние 30 л. приходиться раза 3-4 прерываться. Может быть дело ещё и в заборной станции. У 105 и 80 они разные. Или дело в баке. Топливо по разному перетекает к топливо забору.

Здравствуйте, Максим! Сейчас нахожусь во Владикавказе. В 20-х числах буду возвращаться в Калининград. По пути могу заехать к Вам на установку увеличенного основного бака на 105-ку. Это возможно? Сколько по времени займёт процесс установки? И цена вопроса? Боюсь, что уже на следующий год не проскочу через Литву, так и останусь без бака.

Это они могут.

Внешне он особо не отличается от обычного сальника. Но насколько я понял у "плавающего" более подвижная торцевая часть, что позволяет компенсировать углы несоосности. Т. е. позволяет сальнику удерживать масло под большим углом наклона п/оси, чем обычный. Также позволяет смещаться п/оси вверх/вниз и вперёд/назад. П/ось в мосту, особенно при поворотах не жестоко сидит, а имеет минимальные ходы в вертикальной и горизонтальной плоскости. Это как в случае с плавающим подшипником. Но это чисто мои умозаключения.

Этот сальник тоже с плавающей рабочей кромкой должен быть.

У меня тоже года два в гараже валялись,пока руки дошли. Они сцуко дюже места много занимали, заманался их по гаражу перекладывать всё время.

Посмотрел у них на сайте сейчас. Называется DINITROL 485 Korrotec.

В этом году ставил фен в салон и поднимал ковер. Поднимался практически без отлипания. На ковре ничего не налипло. Конечно если погреть будет липнуть. Он на восковой основе. Ну если совсем стерильно надо,то у DINITROLa есть состав для проёмов дверей и порогов.Совсем не пачкается. Сейчас не вспомню название. Я им проёмы и задние карманы снаружи обрабатывал. Но он зараза дорогой. Да и слой получается очень тонкий.

Преобразователь ржавчины туда бы не советовал лить. Потом не промоете хорошо. Обработать любым МL составом ,да Мовилем сверху припечатать. А чтобы щель до ремонта гязью не забивалась заткнуть сальниковой набивкой. Вам же легче потом всё вскрывать будет.

Состав PRIM ML. У меня расширителей нет. А вот пол в салоне весь им покрыл. Не липнет и не трескается. Напоминает засохший Мовиль.

Старый сальник у меня был запрессован заподлицо. Но так как у меня на п/оси была не большая выработка,новый сальник запрессовал немного ( примерно 1 мм) во внутрь. Думаю тут не особо принципиально.

Значит я был одним из последних их клиентов.