korchik

Была у меня такая фигня, тросик крутил туда сюда. У меня еще расход поднялся по городу 16+ по трассе 12-13 литров. Но у меня было еще такое, что ощущалось что коробка пробуксовывает и переключения были от 2000 до 2500. Вылечилось заменой бублика. Для начала отрегулируй тросик по мануалу, затем по чуть натяни покатайся, если не то еще натяни, затем еще натяни, потом либо отпусти. Еще попробуй сделай Стоп-тест, сколько покажет он.

Попробуй для начала проверить диагностикой соленоиды. в поиске найдешь как сделать диагностику АКПП.

Всем привет! В общем поставил коробку, покатался. Машина едет веселее, на 2200 оборотах если нажать газ в пол турбина выходит полный буст 0,9 кг. дальше не дает раздувать турбину электроника. Стоп тест показывает 2100 оборотов (если делать стоп тест на заднем приводе, то колеса прокручиваются. делал на полном) По ездовым изменениям: Машина прекрасно едет в городском режиме (коробка переключает до 2000 оборотов); теперь стало более заметно по тахометру переключение передач; раньше давление турбины не поднималось выше 0,7 кг на трассе, в городе давление было 0,3-0,45. теперь оно повыше в городе при нормальной езде (переключение передач 2000-2200 оборотах) давление 0,5-0,7. Как писал ранее пропало "пробуксовыванее" коробки. Что было сделано: Замена умершего бублика, Установка клапанов и пружинок к ним от КЗ, Доработка насоса болгаркой )))), Ревизия всех фрикционов. При переключении с П на Р или Д нет ни каких пинков, все мягко. Когда выехал при первых километрах заморгал ОД, и при моргании коробка начала пинать именно 2 передача включение и выключение. сделал самодиагностику, ругалась на температурный датчик. проверил провода фишки, все нормально, грешу на сам датчик. Когда пытался вытащить коробку из под машины она у меня упала в подвал, хорошо в этот момент находился не в подвале. При падении был сломан ингибитор (переключатель), его поменял, а вот температурный датчик визуально был целый, скорее всего ему тоже хана. Потом после нескольких дней эксплуатации авто ОД перестал моргать все ОК, только пинки стали не значительными, но все равно ощющаются. Сейчас уехал на работу по приезду буду дальше копать, для начала поменяю температурный датчик.

Завтра планирую поставить коробку и проверить. Загвостка заключается в том, что завтра токаря могут не работать, так как завтра воскресенье. У меня на данный момент загвостка заключается в том, что нужно подружить маховик от мотора и бублик. Как все получится , завтра отпишусь

Я по дурости поставил клапана от сурфа. В итоге клапан 2 передачи не щелкал, при подаче напряжения. Сейчас поставил обратно родные, на всякий случай пропаял с советским оловом.

Неа, не нашел. В гараже лежала коробка от сюрфа. Поставил гидроаккумуляторы от него. Гидромуфту буду соединиять с маховиком от 4м41. Завтра поеду в дом токарей, там будем думать.

Клапана или как их назвать, это группа 925. В пружинах вся разница. На старой коробке пружины мягче и короче чем на коробке 1 КЗ. Сверху прижины с 2ЛТЕ снизу 1КЗ С лева 1 КЗ с права 2 ЛТЕ. Если сравнивать эти пружины, то на 1 КЗ они толще и жестче. Простите за срачь на заднем плане, но я уделал весь гараж маслом, хотя сливал все масло. ))))

В общем разобрал коробку, лучше бы не разбирал, теперь весь гараж в масле, как ни сливал масло все равно вылилось на пол. Все фрикционы проверил на них нет ни малейшего намека на износ. Теперь о проделанной работе, все фрикционы проверил, на них нет ни малейшего намека на износ. Где то в просторах всемогущего интернета вычитал, что разница акпп ЛТЕ и КЗ отличаются по передаточным числам. В гараже у меня лежала более акпп от сюрфа 130 1 кз. Разобрал две коробки, в итоге по шестеренкам и всяким механизмам фрикционных пакетов разницы нет. На количество фрикционов сравнение не делал. Собрал все пакеты обратно. Теперь ниже опишу какие отличия которые заметил.

Все управление 1 КЗ, Эбу управляет мотором и коробкой. Датчик коленвала приукртили на маховик (по осцилографу амплитуду кажет нормально). Мотор с прямым впрыском в камеру сгорания. что внутри ТНВД не знаю, но Мастера что то там переделывали, они объясняли, но я толком не понял а сейчас уже не вспомню это было 1,5 года назад. Я же говорю, мотор работает нормально в тех же диапазонах что КЗ, так как все управление и питание от него. То, что АКПП ведет себя как будто стоит мало мощный мотор. То есть при увеличении подачи топлива АКПП "пробуксовывает" , а при уменшении топлива машина едет как на старом моторе, то есть ни как. Как выше писал, что АКПП 2ЛТ и 1 кз отличаются настройками бублика и плиты гидротрансформатора. Стоит вопрос в том, что мне в мою АКПП от 2лт поставить Бублик и гидроплиту от 1КЗ? Или бросить эту затею и поставить АКПП примеру от УЗета?

Я тоже поддерживаю вариант принудительной блокировки, если включил, то включил. А вот с самоблоком это как игра в русскую рулетку, Либо да, либо нет)). Самоблоки хороши для спорта или эксплуатации авто в деревнях, где слово асфальт видели только в кино.

Хороший вопрос! Из головы вылетело, а ведь делал же, проверял, машина дома, я на работе. Но Стоп-тест показывал в районе 1700-1800.

Вот несколько фото, когда только все настроили. К сожалению свежих фото нет. Приеду с работы, сделаю свежие фото.

Я начитался, насмотрелся всякой фигни из просторов необъятного интернета, то что 343 АКПП отличаются настройками, как я понял разные Мозги, гидромуфты. и пружинки. То есть каждый вид 343 АКПП имеет свои настройки к своему типу двигателя.

Фото чего? АКПП, она обычная 2ЛТешная.

родная к авто от 2ЛТе .

Полностью согласен, но в них есть разница в плите гидротранформатора и самого бублика. То есть у каждой 343 коробки свои настройки по отношению к двигателю. Вот и задаю вопрос со своей коробкой стоит заморачиваться, ставить внутренности от 343 1кз от сурфа или самый крайний вариант покупать 4 ступку от бензы. Можно по подробнее что за клапан? Который соленоид? Да, ТНВД ЭБУ от сюрфа, Акпп родная.

Да, ЭБУ от Сюрфа. Объясню в двух словах, убираю топливо АКПП едет нормально, но тяги мотора не хватает. Добавляю топливо АКПП по ощущениям "пробуксовывает", нет четкого включения передачи. Такое впечатление, что АКПП расчитана на 96 л. с. и больше мощности не может передавать на колеса. И еще, в планах переделаться на управление РАТКУ, сей девайс уже приобретен.

Всем доброго времени суток! Начну с начала, имеется свап с 2ЛТ на 4м41, управление 1 кз от сурфа 130. Двигатель работает норм, к нему вопросов нет. Теперь самое интересное, по работе с АКПП. В общем она работает как на старом моторе (разгон и движение). Коробка не пинает, переключает передачи плавно. в сильный поддьем включается блокировка гидрокомпенсатора. Когда закручиваю спи вальве, мотор резвее набирает обороты, стоп тест показывает, что колеса прокручивает на месте, то есть с места машина едет резвее а потом на 2-3 передаче такое ощущение, что коробка пробуксовывает. А вот если открутить спи вальве машина еле едет (как на 2ЛТ) но АКПП не "пробуксовывает", следовательно мотор вяло набирает обороты. Манипуляции с регулировкой тросика ни к чему не привели, сейчас регулировка как по мурзилке. У меня 2 варианта решения проблемы: 1 Вариант самый бюджетный; а) имеется АКПП от 130 сюрфа. есть вариант поставить "мозги (гидроплиту) и гидромуфту поставить от сюрфа в мою АКПП. б)Могу ли я поставить все внутренности от сюрфа в свою АКПП? (оставить только свой корпус) или достаточно будет заменить гидромуфту и гидроплиту. 2 Вариант менее бюджетный; поставить АКПП 5 ступку (4передачи и 5 блокировка гидротрансформатора) от заднеприводной бензиновой тойоты. Вопрос: Как по передаточным числам бензиновой АКПП в дизель. П.С. Доп радиатор установил от ММС, подключил сначала в радиатор, затем в теплообменник в радиатора ОЖ. Хотелось бы услышать Ваши варианты решения моей проблемы

у меня проводка осталась от 2ЛТ, и все реле остались. по поводу проводки все нормально, сам проверял, электрик проверял, потом вместе с ним каждый провод проверяли. также вся проводка была проверена на перетертость, заамыкание на массу. в общем к проводке вопросов нет. У меня 3 варианта как поступить 1) оставить двух этапную через реле времени с алиэкспреса 2) как писали выше попробовать поставить реле от Казета, только нужно проверить так ли это. (но по сути у казета реле меньше и следовательно ток меньше) 3) вариант , который ни как не хочется воплощать в жизнь, это ставить красную колхоз кнопочку

по поводу самой реле, не догодался, спасибо за совет. сейчас заказал с али вот такую штуку. https://ru.aliexpress.com/item/DC-12-NE555/32838278193.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.f8cf33edseFhPZ Планирую подключить на 2-ух этапную. То есть оставить двух этапную (родную как на 2ЛТ) Если не пойдет эта схемка, буду ставить реле от Казета.

Продам, либо подарю задние колодки от барабанных тормозов 70 серии.

У тебя скорее всего прогоняется датчик температуры воздуха, его когда совсем отключаешь, свечи работают долго, как будто -25

А нельзя ли приделать заводской такой ручник от других моделей, например у УАЗа и патрола 60 такой ручник. Может это все будет быстрее и удобнее в монтаже?

Теперь возникла следующая мысль, если мне память не изменяет, то в 130 сюрфе такая штука стоит. Пойду у разборщиков спрашивать .

в Этом то весь и прикол, что не могу найти этот блок.