kadyrkhan

Привет. Да, в итоге я удалил ЕГР, и разобрался с вакуумной системой. Долго еще искал подсос, поскольку на закрученном до упора винте на дросселе, при холостых оборотах авто не глох, и нашел это в дросселе. В дросселе есть свой клапан с термостатом, который при изменении температуры должен перекрывать отверстие. Разобрал дроссель. нашел этот клапан, на нем есть регулировочная трубка в виде болта с резьбой, и щелями типа под большую отвертку, и крутил его. Форумчане советовали крутить его на два три оборота, поскольку там резьба мелкая. https://www.drive2.ru/l/474231735639343420/ Как изменилась динамика машины после удаления ЕГР, я так и не понял, поскольку проводил работу с ДМРВ, и все ощущения были сконцентрированы на него. Сейчас машина стоит с подозрением на пробитую прокладку под головой, и со сломанным радиатором с вискомуфтой. В общем надо разбираться с системой охлаждения жидкости, откуда бежит жидкость, и чистить коробку.

Да вот изучил всю ветку, но решил написать, дать знать о том, что информация нужная. Определенно для себя, почерпнул полезного про лампочки в приборку. Стою перед этапом разобрать панель приборов, и сыкую без внятной инструкции...

@Tim2006так что с обещанным файлом, который планировал выгрузить на пользу сообществу? После февраля пропал куда то... Живой там хоть, землячек?

Извини, а как ты определил что нет импульса на форсунках?

я так понимаю трансмиссионную жидкость. Менял на сервисе, поэтому особо не щепетильничал, доверившись сервисменам.

Я так понял моя коробка это A340H??

Я не силен в японских иероглифах, может поможете распознать? Первая табличка Вторая табличка Третья табличка. Подскажите как это сделать?? FRAME No.: VZN130-0074036 Через exist.ru вышел на http://www.japancats.ru/toyota/Group.aspx?Model=919ab9cf-5a92-4311-b898-39f349127a4f А там только вот что вижу вбивая номер фрейма: МОДЕЛЬ: HILUX KZN130,LN8#,10#,112,13#,VZN13 КОД МОДЕЛИ: VZN130G-GKPQE ДАТА ВЫПУСКА: 09.1991 ПЕРИОД ВЫПУСКА: 08.1991-11.1995 ДВИГАТЕЛЬ: 3VZE 3000CC EFI ТИП КПП: ATM, 4-SPEED FLOOR SHIFT ТРАНСМИССИЯ: UTOMATIC TRANSMISSION КУЗОВ: WAGON РЕГИОН: JAPAN BUILDING CONDITION: COMPLETELY BUILT UNIT DECK,CAB: 4-DOOR FUEL INDUCTION: ELECTRIC FUEL INJECTION SYSTEM КОМПЛЕКТАЦИЯ: SSR-X,SSR-V,SSR-G,SSR-X WIDE TYPE ЦВЕТ: 6J7

Спасибо большое за оклик и ценные советы. Хорошо если будет под капотом записи, а если на коробке, то мне тяжело будет это увидеть. Даже если и залезу ползком, там коробас весь в слое масла с песком... Обидно конечно, купил вот только недавно, и в марте поменял по совету товарища, полностью масло с промывкой под давлением, отслюнявив дохренища денег за эту процедуру. Фильтр на всех АКПП моется, или это особенности конкретных коробок? Значит у нас коробки на сюрфах серии 34х? Спасибо за размерчики, хоть приценюсь. Не такая уж она и дорогая. 202 рубля, на мои казахбаксы не больше полторы тысячи... ЗБС! Ну чо, так и сделаю... Сперва эвакуация на станцию, это первый этап. Второй этап - снять коробку. Третий этап отмыть ее от наружней грязи. А вот на счет точить, то да, мастер уже если подскажет, то придется к токарю. Но это уже после четвертого этапа, А вот масло с коробки сливать до демонтажа, или после рекомендуется? Сколько там литров? Или сперва вылечить подтек, а потом на станции замены масла это мыть? Хотя нет, стоит наверное сразу с мастером это сделать, верно??

Это я промониторив близлежащие от моего дома СТО, говорю со слов мастеров, которые занимаются мелкосрочным ремонтом. Снимают двигателя, делают ходовку и т.д. Универсалы "аникейщики" в общем.

Спасибо большое. Почему я хочу прежде купить детали, потому что не хочется с разобранной машиной кататься на эвакуаторах, случись что не так. А также разобранным ждать заказа. Ну вот теперь, после того как я неспеша выслушал советы всех бывалых, буду уже определенно сначала снимать, и после проводить дефектовку с фотофиксацией, ну и после принимать решение о покупке деталей. Спасибо еще раз за совет. Стук явно с коробки, после того как встал, и понял что стучит явно от меня, больше заводить и испытывать судьбу не стал. Не хочется помять и помнуть там что нибудь важное. За ссылки огромное спасибо, очень пригодились. А вот какую из втулок заказать? Просто по ссылке их несколько вывалилось. И как вообще узнать маркировку своей АКПП? Можете помочь?? И еще вопрос к сообществу. Насколько я понимаю, из просмотренных недавно множество видео на ютубе, масло в АКПП стоит менять не просто промывкой под давлением, а именно снимая поддон, и вычищая все гомно из него. А также рекомендуют сразу менять/чистить фильтр. Как можно узнать маркировку конкретно моей коробки, а также какого характера фильтр на ней: сменяемый или промываемый? Некоторые мастера, не берутся за ремонт АКПП, ссылаясь на то, что если слить с него масло, то возможна разгерметизация АКПП, и тогда это практически становится "трупом". Насколько это правда в случае с коробкой от моей машины? Напомню Сюрф 130 кузов, двигатель 3vze.

Спасибо большое за номера. здорово выручили. В моем сознании без визуализации никак не укладывалось. Теперь более-менее понятно. Рис.1 - 32000-35110 - гидротрансформатор или бублик А что может сломаться в этом гидротрансформаторе? С чем столкнулись бывалые при аналогичных проблемах?? Рис.2 - 35301-35010 - передняя крышка насоса с втулкой и сальником Вот на этом рисунке №2, с сальником понятно, крышка я так понимаю 35301В, а которая из них втулка?? Втулка это не часть ли детали под номером 35370? Рис.3 - 90311-38029 - Сальник гидротрансформатора Самое понятное и логичное, с пониманием которого я столкнулся, и что я взял в первую очередь, и этот сальник не только был в наличии в моем магазине, но и цена была доступная, 1850 тенге.

Ого! Спасибо за описание своего опыта. Т.е. никаких зазоров в дросселе быть не должно говоришь? Ладно, понимаю токарь вырезал пятак новый (шторку), а как канал в дросселе растачивался и для чего??

Спасибо большое. А номера деталей не подскажете каталожные?

Спасибо. Сальник я купил. А почему подозрения на маслянный насос? Подскажите пожалуйста, что за втулка и что за бублик? Если можно, схематично показать есть возможность?

Я прочел внимательно, и вроде написано что менял бензонасос. А вот фильтр ты менял? Сетка случайно не захламлена? Мне один мастер рассказывал про сетку бензонасоса, и вот один-в-один такие же симптомы как у тебя. Сразу скажу я дилетант в ремонтах машин, но решил рассказать о том что узнал.

Всем доброго времени суток. Нужна помощь сообщества. Имею Surf 130 кузов, двигатель 3vze, АКПП. Случилась проблема следующего характера: Выехал из дома на работу (расстояние около 5 км), и подъезжая на работу, на перекрестке обратил внимание на какой-то стук, и явно от меня. До работы оставалось метров 150, заезжаю во двор, глушу двигатель, стук прекратился. Ага, значит от меня. Завожу мотор, АКПП на переключателе паркинг. Слышу стук в районе днища, выхожу с автомобиля, падаю на корты, и смотрю ровной струйкой напором бежит масло. Глушу двигатель, через некоторое время течь прекратилась. На работе во дворе есть гараж, своим ходом заезжаю на яму, спускаюсь и дистанционно запускаю мотор. Появился стук, и через секунд 20 побежала струйка масла. По цвету и на вкус декстрон. Для убедительности, позвал еще и водителя, чтобы оценил. Вместе с ним пришли к пониманию что именно бежит с коробки. В комментариях в записи об этом событии в бортжурнале на сайте drive.ru подсказал человек что это течь из-за сальника гидротрансформатора. Взял сальник, готовлюсь к разборке. Звонил мастеру, мастер говорит что втулка в насосе, и крышку насоса менять. Вопросы: 1) у кого какие есть мнения по диагностике поломки? 2) Почему образовался стук? к чему быть готовым? 3) Какие будут еще рекомендации и советы по ремонту, которые не описал? Снял на видео, чтобы показать место течи, а также дать послушать характер стука.

Если мотор 3vze, то в моем случае я нашел подсос в дросселе. При этом я исключил все вакуумные соединения. Понял когда на полностью закрученном винте ХХ, сняв с дросселя резиновый патрубок, заткнул отверстие которое внизу до шторки, и мотор начал чихать и глохнуть. После чего разобрал дросель и найдя на термостате дросселя регулировочное кольцо, закрутил его на 3,5 оборота. Может у тебя такой же случай?

Привет. Мне как новичку, объясни пожалуйста, для чего это, в какой части авто применяется, что это дает??

Супер! Мне очень понравился проект, подписался на ветку, и буду следить. Судя по баннеру, с казахскими словами, понял что автор имеет отношение к Казахстану, что вдвойне приятно.

В общем сегодня в первой половине дня, опять снял дроссель, и выкрутил винт на полтора оборота против часовой стрелки. Общее кол-во оборотов получилось 3,5, если считать вместе с теми закручиваниями, которые мы изначально крутили с Лехой. Теперь, машина на закручивание винта ХХ на дросселе глохнет, шага винта достаточно чтобы выкрутив поднять обороты до 1500. По ощущениям, по динамике, есть некая туповатость, и я бы не сказал что проеду больше 32 км до полного окончания бензина. Сегодня в 17:00 договорились с Бондаренко продолжить настройки по ДМРВ, по УОЗ, и посмотрим как себя поведет расход. Обязательно отпишусь в этой ветке, для тех кто следит за этой темой.

Привет. Спасибо за твою помощь, извини что не ответил сразу. Я их проверил, трубка с каталожным номером 16281, она снялась вместе с дросселем, и продувается легко. Трубка с каталожным номером 16282 на схеме, также не забита, и продувается. Эти трубки, при нагреве мотора на ощупь горячие, что говорит о том. что они пропускают через себя ОЖ. и работают штатно. Трубку под номером 2, которую ты пометил, также пошурудил тросиком, и никакого говна внутри нет. Хоть трубка на вид вся гнилая, но внутренность полая, и жидкость по ней бегает штатно, надо полагать. Саму трубку не выкручивал. чтобы убедиться как она выглядит на просвет. А вот твою трубку, которую ты пометил маркером как номер 2, я не могу найти. не пойму, где она у меня идет. Соответственно я ее не исключал. Да, исходя из того что я его крутил, винт крутится, точно регулирует зазор для открытия термостата. Я закрутив этот винт, на 3,5 оборота, получил желаемый результат, машина теперь при закручивании винта ХХ на дросселе, штатно глохнет. Я вот только не пойму, а почему получился зазор? Это что. со временем пружина проседает? термоэлемент? Или откручивается этот самый регулировочный винт? Вот тут для меня серьезная загадка. Может кто просветит этот вопрос.

Привет Денис. Ну мне многие, кто следил за моей машиной, и те кто ее диагностировал, не советуют пока вскрывать головы, поскольку по железу машина хорошо себя показывает на стендах. У меня возникло в один момент залезть под головы и отшлифовать клапана и притереть голову, но меня и форумчане отговорили. Система охлаждения, действительно грязная, залитая в нутро ОЖ красного цвета, стала буроватой из-за грязи в системе охлаждения, и напрашивается на тщательное мытье. Наверное воспользуюсь системой фильтрации, который тут описывался на форуме. Радиатор пропаян, крышка на ней заменена, на ту что умеет травить излишнее давление, и теперь вроде бы система работает штатно. Нижний и верхний патрубки на ощупь прогреты одинаково - что дает вывод того что ОЖ гуляет по большому кругу, и помпа живая. Помпу с термостатом внутри еще не исключал. Да, я на счет этого в курсе, и вот пока жертвую рискуя спалить бензонасос. Но думаю игра стоит свечь, и мне надо малой кровью понять, как мои действия сказываются на потребление топлива. На момент комментария, я пока не пойму, что изменилось по расходу, но как факт, теперь за счет регулировки винта на дросселе, при полном закручивании винта ХХ на дросселе, машина как и положено ей, глохнет. В общей сложности винт на термостате дросселя, был закручен на 3,5 полных оборота по часовой стрелке.

Сегодня утром завел авто, а прогревочных оборотов нет, так и работает на 750-800 оборотов и на холодную. Придется немного выкрутить регулировочный винт на термостате дросселя на 1 полный оборот. Посмотрим что получится. На 7,5 литров проехал уже 15 км, лампочка уже зажгласть, и надо теперь понять, когда топливо закончится, и при этом чтобы в канистре был запас, чтобы доехать на заправку. Деньги резко кончились )))

Вечером пришёл на СТО, машина как и стояла, так и стоит. Снял самостоятельно дроссель, там же на СТО, и расскрутив крышку где находится термостат, пошли вместе с Лехой греть его. Нагрели феном с датчиком температуры, и при помощи дистанционного лазерного термометра измерили на какую температуру нагрелось Корпус прогрелся от 62 до 74°С, а сам шток термостата до 94°С. Наблюдая за термостатом увидели движение как следствие реакции на температуру. Завернули регулировочный винт, с большим усилием сдвинув его с места в две руки, на два оборота по часовой стрелке, предварительно сделав метки. Собрали дроссель на место, и сразу же после того как машина завелась, увидел что обороты упали на 1000 на холостых, при полностью заглушенном винте ХХ на дросселе. Паралельно снимая показания с 5 и 6 контакта ДМРВ, увидел что постепенно прогреваясь вольтаж с 1,84 поднялся до 2,18 вольт. Двигатель нагрелся, до рабочей температуры, вольтаж пришёл к значению 2,24 вольт, и тут кончился бензин. Заливал около 7 литров и на отметке 24 км вместе с прогревочными это все кончилось. Заправился с канистры 2,5 литра, и доехал 800 метров домой. Дома разобрал снова дроссель, и закрутил регулировочный винт на термостате дросселя ещё на три полных оборота и установил на место. Завожу двигатель, и вот теперь он не заводится, схватиться и начинает чихать и обороты не выше 200. Тааак. Получается подсоса воздуха нет, и на закрученном винте ХХ, двигатель глохнет. То что надо. Завожу мотор, и пока он чихает, откручиваю винт ХХ, и почти выкрутив на максимум, ловлю обороты 750-800 оборотов. Двигатель ещё не совсем нагрет, заправляю ещё 5 литров и еду выполнять заказ супруги. Динамика машины особо не пропала, но нет ощущения резвости, на старте. Осталось проверить как заведётся утром мотор, какие будут прогревочные обороты, и какой же расход будет, после выставления частоты впрыска на форсунках в 2,3 и расхода воздуха в пределах 0,53-0,63. Есть ощущения, что надо ещё раз снять дроссель, и отмотать против часовой стрелки один оборот, и немного повысить зазор.

Не стал я ничего сам предпринимать при настройки канала дросселя, и отдал СТО-шникам, пусть настроят, и посмотрим, что из этого выйдет. Отпишусь по ситуации.