Top_Fuel

по годам - это моя личная статистика... за 4 года... конкретики не будет, некогда заниматься исследованиями, есть личные предположения, но озвучивать их не готов публично, переворачивает народ слова потом как хочет ссылаясь на диалог. по Вашему личному вопросу про 2.5 и вдогонку - замеряйте компрессию, и сразу будет понятно что ЦПГ в данном моторе видимо уж всё... я думаю вопрос не про различия был... :-) вот пример мотора 2008 года выпуска, отработавшего неимоверное количество моточасов на самом востоке нашей страны ... но он менее был убит по железу /выработка ЦПГ, ГБЦ там сажа от ЕГР убила всё напрочь.../ чем в 2-3 раза его младшие собратья в наших тепличных условиях...

Приветствую Всех! Попробую потихоньку добавить в тему некоторые интересные и полезные моменты, времени плотно заниматься трудно выделить, а сырой материал как-то подавать не правильно. И так, господа, товарищи, граждане, которые приобретают б/у, особенно 11-14 год первого рестайла, и 15-16 года второго... У Вас самый большой риск получить мёртвый мотор, первым делом езжайте к спецам, смотрите коррекции. Любые изменения свыше +/- 2-2.5 на одной/двух и более форсунок - пройдите мимо данного варианта, если Вам уступают от 400+ в рублях - можете смотреть далее... Далее, старайтесь на осмотр попадать когда авто еще не заводили, т.е чтобы при Вас был первый к примеру запуск после ночной стоянки, если это возможно, если нет, ну минут 30 проведите осмотр внешний пока мотор остынет, обратите при запуске внимание на время запуска, от нажатия кнопки, услышите что мотор заводится в догонку, а это более 3х секунд времени - проходите мимо ... если только снова не возникает вариант скидки от 400+ в рублях... Мотор - не ленитесь слушать, осматривать мотор, возьмите с собой стульчик, фонарик и смотрите не спеша ВСЁ что только возможно, любое соееденение, болтики,цвет герметика, хомутики - всё что может указывать на вмешательство в двигатель. Есть - спрашивайте что, когда, где, кто делал - нет ответа или непонятное бормотание - проходите мимо... Попробуйте понять, крайне живых моторов этих годов очень мало, кто бы что Вам не рассказывал, у Вас 50% вероятность попасть на 500+ т.р. п.с. Крайние 3 ремонта за последние 9 месяцев это именно халатное отношение при покупке. Состояние внешнее/внутреннее идеальное, все подготовлено просто безукоризненно... Стоимость чуть выше средней по рынку, красивая история про маленький пробег...

Hi! what year of the car? what mileage?

Не моё. В таких условиях моторы не собираю. п.с. да и по сборке вопросы можно уже задать... плоскость ГБЦ не фрезерована, или на плите таскали, или вообще щёткой какой-то... /края завалены, от прокладки ГБЦ старой отпечатки просматриваются/ , такая работа - лотерея...

С коленвалом всё норм было.

Редко на моей памяти болты с/развальные в с/блоках на TLC200 закисают так, чтобы их срезать приходилось. Чаще моторы умирают... А так вообще, когда руки откуда надо и лень не одолевает, то откручивается гайка с болта, вровень с торцом болта, на сам болт создаётся натяг с помощью хорошего длинного воротка, и резким хорошим ударом стукнуть по торцу болта /где гайка/. Как правило он тут же во втулке с/блока освобождается. Если пару раз операция прошла не удачно, можно раскачать с помощью пневмопистолета, переключая реверс на откр/закр. Вот как бы так... Когда есть желание попытаться решить ситуацию, а уж потом если ничего не получится, с чистой совестью можно приговаривать резать, менять...

и это самое первое... а это далее самое правильное для начала. и это тоже очень верно

Нормально там всё с маслом было. Я панель засветил когда слил уже все жидкости, фото чтобы сделать. Так что не это причина. Попозже продолжу тему, не хватает времени уделять ... :(

Доброго Всем времени суток! Так, небольшой анонс как говорится...трейлер перед премьерой. Исходные данные: всё тот-же 1VD-FTV, в одних руках, пробег 57.000 км, был прошит /подробности позже или сам владелец тут отпишет/, EGR по идее отключен, катов/сажевых нет. загружен к перевозке... прибыл,сгружен... мотор снят... продолжение следует... ;-)

Вы очень правы. Это банальный пылепескоструй...

Прописка форсунок на такие коррекции не влияет. Видно что мотор валится конкретно. Компрессию мех.способом изменяйте, после этого делайте выводы куда копать дальше.

Всё что более +|- 2 по коррекции - требует внимания, тем более что у 1VD-FTV алгоритм коррекции довольно труден в понимании, и на 100% его объяснить я еще лично не встречал специалиста. К сожалению компрессию Вам врядли дадут измерить на данном авто перед покупкой, поэтому Ваш выбор - это Ваш риск. Если мимо этого варианта не можете пройти , торгуйтесь - потом хоть не так обидно будет.

Про форсунку - На сканере софт кривой... На Ланчах х431 китайских такая тема часто... ошибаются, меняют, и .... По стуку - частое явление втулка/палец поршневой, шатунный вкладыш. Может кого-то улыбну, но на 7/8 цилиндре на ГБЦ часто нагар, как кремень, причём слоями... При очень внимательном изучении пришли к мнению что поршень мнёт его слой за слоем. Мнение подтвердилось эллипсом втулки шатуна, эллипсом отверстий под палец в поршне, эллипсом постелей шатуна под шатунных вкладыши, и явным износом самих вкладышей. Да, биением коленвала. Таких примеров лично у меня было 4. С чем связано скопление нагара именно на этих 2-х цилиндрах - истины нет, предположения в манере эксплуатации... тошнилове, много работы на ХХ, ЕГР если он не отключен... /потоки возможно газов как-то тоже влияют/... вот как бы так... для информации...

Avito своего рода МЕККА /вход пока свободен для всех/ для некоторых обладателей TLC 200... Поэтому конечно выкладывайте, как минимум под восстановление может кто купит. 1-2 т.р за форсунку под ремонт норм цена. / при условии распечатки диагностики, или 500р в слепую / По стуку да, правы.

Коррекций с блока ECU нет, автомобиль лишился учёта в МСК, был пущен под нож. Ремонтировался мною в 2017 году, выпросил мотор в рем.фонд. Форсунки приобретались ранее так же мною, новыми, сейчас были просто проверенны на соответствие всем рекомендованном заводским параметрам на стенде и выложены в продажу.

ставьте мои 23670-51031 и будет вам счастье на ближайшие 100.000 км счастье... https://www.avito.ru/tambov/zapchasti_i_aksessuary/forsunka_dlya_1vd-ftv_23670-51031_095000-9780_tlc_2_1060876268 можно конечно и родные 095000-9840 поискать, но 095000-9780 ничем не хуже в эксплуатации на нашем топливе.

много чего пробовали по началу, даже вспоминать порой возню эту с тормозами не охота... в итоге закончили с Брембо...именно они устроили всех :-) На JBT напрягал быстрый износ колодок, причём неравномерный, из-за грязи которая забивалась вокруг колодки и перекашивала её... Часто приходилось профилактику делать. Цены тогда разные были, это 2012-2014 года, сейчас совсем всё других денег стоит...

самый проверенный вариант... обслуживать только постоянно нужно от пыли/грязи. передние задние сравнение диаметра диска...

тема 2-х летней давности... если в первые дни решение проблемы не было описано, то ждать ответа врядли стоит... вообще редко кто отписывается после решения проблемы...

Есть реально варианты которые удивляют, своей износостойкостью. Был как-то мотор с клином поршня /прилип/+обрывом 2-х шатунов, размолоченным блоком в хлам - коленвал в центра, а там биения нет. Перепроверили несколько раз. Нет. Дал постоять недельку - нет. Пришлось обойтись полировкой и установить. А есть примеры когда в га*но убит так, что не понимаешь как это вообще могло произойти. Около 4 мм в минус был случай на шейке, но владелец ничего не слышал. /втулка была на месте, масло свернулось в гель и не прошло через масло приёмник/. Про 0.25 - на моём опыте, либо колено чаще кривое от долбёжки шатуном, либо провёрнуто так, что там и 0,5 не вариант. Так как подход у меня специфический - то в основном новое колено. Опыт использования 0,25 ремонта к/ш положительный, а вот 0,5 - пока статистика 1+/1 - ...

С толщиной стенок в данном блоке цилиндров всё норм, позволяет и под +0.5мм и даже под +1.00 мм ремонт производить расточку. Teikin для 1VD-FTV видел, изучал. Не использую их не по причине неудовлетворения их продукцией, а по причине возможно предвзятого отношения к качеству материала из которого изготовлен блок цилиндров 1VD-FTV. Я писал выше в этой теме, что из всех прошедших через мои руки, через расточника с которым я работаю /их 3/, чугунных блоков, самое нехорошее впечатление от обработки 1VD. Совокупность некоторых фактов сформировало лично моё мнение, что не стоит идти путём расточки данного блока в ремонтный размер... Да - люди делают, да - имеет право на жизнь, но я не хочу, и в праве выбирать именно тот путь который мне интересен. Тем более,что ценовая политика использования рем.поршневой Teikin и использование метода гильзовки под стандартные новые оригинальные поршни, не в разы отличается, чтобы на фоне стоимости общего ремонта выделить эту операцию как основу стоимости... В ремонте 1VD есть куда более дорогие операции и позиции... Да и специфика моей работы не предполагает конвеер ремонтов, чтобы уйти на уровень - "мне всё равно что у вас там потом будет с этим мотором после меня... " п.с. достаточное количество мастеров-мотористов читает этот форум, общаемся иногда между собой по вопросам ремонтов 1VD, есть очень страшно-весёлые истории, я их просто не вправе тут озвучивать и выкладывать. Это их материал/опыт, посчитают нужным - поделятся сами.

ни один мною собранный 1VD-FTV опубликованный здесь или где-нибудь в сети не подвергался расточке в ремонтный размер. Как минимум Вы меня обвинили без основательно, т.е клевета. Очень Вас ещё раз настоятельно прошу изменить манеру общения в этой теме, а также в этой теме прекратить продвигать Ваши личные сомнительные доработки,которые в корне расходятся с принципами и основами грамотного/правильного/рекомендованного производителем ремонтом, именно в этой теме (создавайте свою и пишите там что хотите) Надеюсь на Ваш здравый смысл и понимание. п.с. я Вам рекомендую поделиться Вашими доработками и вступить в полемику обсуждений на очень неплохом форуме мотористов СНГ http://www.ab-engine.ru/phpbb/ Уверен у Вас прибавиться познавательных и увлекательных диалогов с коллегами.

Не-не, стирать точно ни в коем случае не нужно. СПС.

к сожалению никак, только осмотр крыльчатки холодной части. на второй фото видно как начинается изнашиваться лопасти впускной крыльчатки... её пескоструит потихоньку... Это кстати 2015 год на момент ремонта 40,300 км пробега...

:-) приведу на Ваш ответ Вашу же цитату с другого форума... "видимо работал на заводе в Японии и знает все тонкости изготовления" источник http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=32455.0 36 лет опыта в ремонте ДВС - Вы уж меня извините, что я со своими честными в 2 раза меньше выскажусь: - вот то что Вы тут сделали - это просто владелец мотора не понимает, что ему нужно бежать и избавляться от этого мотора чем быстрее, тем лучше. Вы, в кривые цилиндры с выработкой 147393 км /по моточасу это как минимум *2 / , которые ещё и как пишите "отполировали", установили б/у поршни которые однозначно имеют микротрещины, усталость, в которые ещё внесли сомнительные доработки, да с новыми кольцами, которые по кривому так и предназначены работать...- и Вы это преподносите за продление жизни мотору??? 36 лет опыта? Вы даже плоскости блока оставили не тронутой /стоимость операции копейки /, и будете сейчас утверждать что там всё идеал по Вашей проверенной поверочной линейке? Я уже даже не говорю о фоне на котором происходит процесс сборки мотора... Ну даже просто кантователь элементарный ... И при всё при этом Вы беретесь делать выводы, утверждать что-то об этом моторе? Основываясь на что??? На один ремонт? /полуремонт/ Пожалуйста, покиньте мою тему плиз с Вашими работами и умозаключениями. Создайте свою, и там пропагандируйте свой подход к ремонту/восстановлению/продлению жизни 1VD-FTV. Я Вам слова ни одного в упрёк не напишу. СПС.