Top_Fuel

Не замечал за тем чем пользуюсь подобного, но буду иметь ввиду.

в а/м Феррари магнитола тоже в Китае сделана. Но я про другое бы упомянул, но толком так и не понял в разговоре, был владелец в курсе что ему не оригинал установили или нет...и старые оставлять сервис-менам конечно широкий жест... В пакетик, в гаражик - и пусть лежат, мало ли...

К обзору дефектовка двигателя 1VD-FTV от TLC200 2008 года на МКПП, без системы EGR (араб) из г.Владивосток. Автомобиль проехал 200.000 км в экспедиционных условиях. Тонкостей особо не знаю, не расспрашивал владельца слишком уж подробно. Разговор был коротким - нужно отремонтировать двигатель, высылаю. 😀 Двигатель получен, приступаем: - из беглого осмотра отмечаем приличное количество мелкой пыли во впускном тракте, неоригинальные турбины (обе) Далее в процессе разбора узнали что форсунки топливные ранее ремонтировались. Давно. Ориентировочно вспомнилось года 3-5 назад. В конце обзора будет уделено этому ремонту внимание. В нашей полосе страны некоторые комплектующие (фирма) не совсем известны... По протоколам со стенда диагностики форсунки живые, но в них присутствует грязь, удалить которую в полном объёме можно только с разбором...но на 3-х форсунках прошлые мастера сделали подлянку, ведущую к замене корпуса форсунки / эл.магнита... Нет желания особо связываться с таким конструктором. (на авито им путь, там всё продаётся) Из глобального: - гбц к сожалению для такого пробега оказались очень сильно изношены. Сколько видимо могли, доживали из последних сил. - сильный износ ЦПГ, верхней канавки поршня под компрессионное кольцо. Несмотря на чистый впуск, ибо система EGR отсутствует как опция изначально, пыль нещадно делала своё дело. Тут вопрос больше к воздушному фильтру, герметичности соединений. Надеюсь владельцем будет установлен этот момент и исключён в будущем. - вкладыши коренные дотянули до последнего. Благо чистое везение что коленвал практически не пострадал. До более страшной картины оставалось совсем немного. В остальном остались чисто мелочи, изношенные коромысла клапана старого образца и так бы отправились в замену. А вот старые оригинальные турбины жалко, что были брошены в сервисе где их заменили на неоригинальные... Восстанавливать которые и желания особо нет (из за актуаторов довольной хлипкой конструкции) и возможно даже конструктивно под них нет нормальных комплектующих. (физические параметры посадочных мест новых запчастей)

В моих случаях как раз был щелчок. А со скрипами я один раз сталкивался, WDэхой залил резиновый чехол/пыльник который в полу - и больше не слышал 😂

В поиске на Авито пишете “трубка EGR 1VD” и покупаете за 3.000₽ легко. Что касаемо щёток стартера - тут конечно хозяин-барин, но лучше бы было установить новый оригинальный щёточный узел (это 2 щётки за 3-4 т.р), и новую обмотку статора (это ещё 2 щётки за 5-7 т.р.) Практически получили бы Новый надёжный узел, про который лет на 5 можно забыть.

Не редкое явление. Сталкивался пару раз.

к обзору дефектовка 1VD-FTV TLC200 2014 года, с пробегом 140.000км, эксплуатация которого проходила в суровых условиях Казахстана. Автомобиль помимо городской эксплуатации, постоянно в путешествиях по Казахстану. Сами понимаете климатические условия отличаются от наших Российских, в том числе есть особенности местного значения - это и качество топлива, и качество обслуживания. На личном опыте покупки дизельного автомобиля в описываемой стране знаю - с дизелями в Казахстане сложно, пока только всё развивается, в плане достойного обслуживания, ремонта. Сразу предвижу вопрос, когда был заглушен EGR - отвечаю, было это не так существенно давно по времени / пробегу, + компетенция исполнителей желает лучшего... Особым фактором продления жизни данному двигателю особо это не сыграло... Видео обзор состоит из 2-х частей, описание к 2-й части прикрепляю к видео, описание первой части касается больше к обзору состояния автомобиля, его прикреплять не буду, желающие могут прочитать его отдельно. В процессе разбора двигателя сделаны следующие выводы: - подход к обслуживанию двигателя нужно менять однозначно. Установить жесточайший контроль за исполнением работ при ТО. Обязательный контроль устанавливаемых запасных частей / расходников. Либо делать самому, чтобы потом с себя и спрашивать. 😀 - период между ТО сократить, т.е делать это чаще, ибо условия эксплуатации явно экстремальные Теперь по общей картине повреждений двигателя: - из обзора станет понятно что двигатель вышел из строя в результате оплавление поршня 8-го цилиндра. Естественно это вопрос к форсунке в большей степени, посмотрим что покажут результаты их исследования. Но, состояние других узлов и компонентов дают информацию к размышлению что ресурс данного двигателя подходил к концу. Исключив событие по форсунке, жить данному двигателю не меняя условия эксплуатации / обслуживания ну тысяч 50... а может и меньше. Да, по косвенным моментам износа некоторых деталей, с большой долей вероятности пробег очень даже реальный. А так конечно жалко, пыль своё дело потихоньку делала, и фильтр жёсткий контрафакт, и повреждения впускного тракта после фильтра... EGR отключали специалисты широкого профиля, я такой способ технический вижу впервые 😂 (касаемо варианта глушения охлаждения теплообменника) По факту: - гбц получат новые направляющие втулки клапанов, новые клапана впуск / выпуск. На левой ГБЦ 8-й цилиндр замена 2-х впускных сёдел однозначно из-за перегрева, + вопрос за выпускные ещё. - турбины однозначно ремонт. Левая конкретно отработала, с ней полная программа, правая возможно обойдётся профилактикой. - коленчатый вал надеюсь останется родной, это покажут результаты проверки на биение в центрах. - блок цилиндров однозначно в гильзовку - топливная система (форсунки) после второго этапа тщательной диагностики скорее всего отправится вся в замену. Ремонтировать данную модель форсунок (2012-2015)нет смысла, опыт уже есть, наработанный годами... трудами... часть 1

V9X от гейбрака Renault/Nissan 😂 похуже 1VD всё таки...

Миллион ? 😂 168 оригинальных поршней израсходовано мною за 2022 год более 2.5 тысяч штук продал мой знакомый поставщик в МСК (168 можно вычесть) неоригинала Teikin я думаю продано в разы более на территории РФ. б/у поршни так же в этом круговороте з/ч (достаточно погуглить Авито) Расширьте свой кругозор, даже в самом забытом / забитом автосервисе есть в ремонте этот дизельный двигатель. На Ютубе даже ленивый моторист и то контент пилит как собирает этот двигатель. Не стоит ограничиваться аудиторией своих знакомых, форума. Поверьте или проверьте - картина куда намного интереснее 😆

Всё 🤣 понеслась. Основной эксперт экспертов, мастер мастеров, чемпион чемпионов пожаловал в тему. 😆 модератор походу Сча всех прикроет в очередной раз. 😀 п.с. но иногда капитан 🧑‍✈️ пишет по делу

Можно очистить впуск от шлама, можно даже умудриться очистить до идеала каналы в гбц, можно напрячь все возможные ресурсы мозга и очистить впускные клапана, чтобы они стали легче, чтобы перестали из-за веса убивать седло, рабочую фаску на клапане и.т.д - но вы никогда не уберёте нагар с жарового пояса поршня, канавки под верхнее компрессионное кольцо... А уж если криворукие исполнители будут данной процедуры - то Ваш мотор ещё быстрее сдохнет, чем вообще туда лезть. IMG_8935.MOV

Руками, с помощью обычного набора инструментов. Разбирать много. п.с. перевести АКПП в нейтраль, и докатить до эвакуатора

Вряд ли стучание по стартеру поможет... да и с блоком EGR вы до него просто не дотянетесь. Сначала бы неплохо проверить питание идущее на втягивающее стартера. Если оно там появляется в момент нажатия кнопки START , то проблема в стартере. п.с. на фото как раз этот разъём. Вид сверху, за бачком уловителя картерных газов. (Левая клапанная крышка)

Первое. У вторых нет полномочий так отвечать. По окончании истории я согласую с модераторами насколько возможно этот случай оставить в этом разделе. В курилке нет интереса размещать, ибо это касается 1VD с пьезо форсунками.

Я бы рекомендовал владельцам новых TLC200/300 (Дизель) заранее обзаводиться документами / копиями Заказ-нарядов, результатами диагностики, фиксацией моментов по которым обращаетесь. Любая мелочь (в том числе и этой темы касается) так или иначе может оказаться потом для Вас аргументом. п.с. Фото примера как красиво всё списывается на «некачественное» топливо 😂 на брендовых АЗС...

Быстрее :-) У дизеля очень большое потребление воздуха... а у турбо вообще космос ... 200.000 км, но владелец сомневается что это реальные цифры... Я пока в процессе чтобы +|- подтвердить это, или опровергнуть.

Мотор умер из-за пыли... в первую очередь.

Да был порыв, хотел подробно всё расписать, с фото / видео... Но так и не нашёл особо времени. Тут по моторам контента накопилось... не знаю с какого бока подойти...

а строчка Масло за 7₽+ канистра меня вообще убивает... Зачем? Мастер сказал что именно на нём иначе гарантии не будет? 😀

Дело не в зеркале... дело на какую глубину сел клапан, из-за чего поджал ролик коромысла... который и начал изнашиваться раньше времени (верят же в миллион от производителя, только видя за 7 лет одинаковую картину износа - а не запланировано ли это... 😆) Исполнитель работ какие Вам обещает прогнозы? Если они Вас устраивают, оформляйте правильно отношения, прописывайте возможные нюансы - и не вникайте тогда каким путём и что он делать будет на каких комплектующих...

я не буду комментировать на всю аудиторию ваш список, такое это занятие 😂 Вы с мотористом своим обсудите, расскажите ему свои желания про 2-3 сезона, потом выслушайте его прогнозы... Ну а потом обсудите какова реальность будет их на SAToвских коромыслах 😂... Поршни при таком подходе оригинальные уже не нужны....

Чудес не бывает ... в принципе к этому всё шло изначально. Компрессию просто на этих двигателях когда измеряют - лукавят... или не понимают ... А порой ещё и хвастаются (тут на форуме) что у них 32-34 кг/см2... 😂 Хорошо что в принципе ваши мучения закончились... 😀 или начинаются... тут смотря каким путём пойдёте дальше. п.с. для справки: поршни оригинальные фирмы Mahle. Причём сделанные в Польше. (сейчас кстати ходят слухи что производство в Китай перенесли... но не факт) Поэтому не найдёте Вы поршни для этого мотора с отливкой Toyota 😀 Ну и на последок так сказать: путь точить блок в ремонтный размер под всеми любимые настоящие 😂 Тейкин - это возможно очень интересный опыт будет. (если только не на продажу)

Самое лучшее убеждение в том, что нужно использовать ТОЛЬКО оригинальные фильтра - это на собственной шкуре ощутить ремонт двигателя. 😂 По другому видимо никак ... п.с. Кстати, будущие владельцы дизельных TLC200 / LX450D - возьмите на заметку перед покупкой авто заглянуть всего лишь в 2 патрубка после воздушного фильтра (уделить всего-то 3 минуты, без каких либо вмешательств, чтобы не травмировать психику продавца) - возможно Вы передумаете покупать данный авто с такой картиной как на фото...

До замены жидкости всё комфортно было? Жидкость правильная залита? Как вообще проходил процесс замены? (Слив, залив, прокачка) Я 4 раза сталкивался с такой подвеской, всегда всё норм было. Один раз Лексус чуть капризничал, не хотел быть идеально ровным, потом владелец сам решил всё. (наверное 😀)

2008 год Араб на МКПП система EGR отсутствует изначально IMG_8342.MOV