Al-Is

Если ненаправленные, ассиметриичные шины уже поездили, то ставить их нужно всен равно в том направлении. в котором они работали. Они уже подсточились и изменение направления вращения уже недопустимо. ну это же азбука. вы чего.

не всегда машина тяжелая и несбалансированность может не чувствоваться. а уводить будет

Да, можно еще увеличить количество антифриза в системе Ну так надежно закрепить. Зря вы ерничаете все, это самый простой способ улучшить охлаждение двигателя. Широко применяемый в жарких странах. В Африку съездите. Ну еще способ - увеличить количество антифриза в системе установкой радиатора большей емкости, про это выше сказали..

Есть один способ улучшить охлаждение, про который в наше время забыли. Надо увеличить приток воздуха к вигателю на ходу. Делается это так. Открываем капот и нужно сделать так, чтобы капот не закрывался вниз сантиметров на 10-, подкладываем под капот что нибудь вреде деревянного кубика 10 см высотой . кладем капот на него и прижимаем его .Это резко увеличит приток воздуха к двигателю на ходу, старый дедовский способ. Который рекомендовался при перегреве двс наряду с включением печки на максимум, что тоже можно посоветовать автору.

необязательно.. у меня как раз на 200 подобное было-попал в яму правым передним колесом (резина старая зимняя), не пробил, но через какое то время ощутил, что для того, чтобы ехать прямо, руль надо держать немного, градусов на 5, повернутым влево. При прямом положении машина потихоньку ехала вправо. Никаких вибраций и биений на скорости до 80 не ощущалось.Тоже подумал, что со сход развалом что то случилось, рулевую тягу погнул или еще что, проверил-в норме. Посмотрели колесо-оно на станке прыгает, от удааа приобрело слегка овальную форму. Отбалансировали как могли, но полностью в 0 не вывели. поставили назад. Руль стал чуть прямее. Поездил я до весны и выкинул эти шины, поставил новые летние, руль стал прямо.

Это из за битых овальных шин, балансировку то проверяли? Сход развал не причем.

Ну в принципе тычок при резком сбросе или резком нажатии на полновприводном авто это нормально. Много деталей имеет хоть какой то, но люфт и резкие движения дают тычки. Ваш тычок на руле может быть связан с подразбитыми передними крестовинами.

Господи зачем все это.. сделали вам хорошую машину. ездите на здоровье

Во все 200 крузаки , начиная с самых первых, С 2007, с завода залит антифриз Toyota Super Long Life Coolant, который долгоиграющий, первая замена на 160 000, розовый?

Расход... привод... Хорошо, расход маленький, привод разнооборазный. кузов несущий. А стоит это чудо от 4.5 млн в минималке. и здравомыслящий человек думает - нахрена мне огромный паркетник , если я могу купить чуть меньше и в 2 раза дешевле? Так умер Патрол, например. Ценность 200 крузака в его старых дубовых технологиях, рама. масса. постоянный полный . большой движок. И прочих дубовых рамных Тойот и Лексусов. Как только исчезнет рама, многолитровые движки, появятся всякие хитроумные раздатки - легендарный внедорожник окончательно умрет, пожилые консервативные динозавры его не купят), а молодое поколение вообще не интересует подобный класс машин, им нужен айфон на колесах.

Берите 200, 2012-2015 годов полно свежака вотличном состоянии, надо только не лениться искать и проверять, а не клевать на первое попавшееся г.. По 300 -если Тойота с внедорожниками перейдет на несущие кузова и даунсайзинг двигателей, то, вероятно ее ждет такой же крах, как с Мицубиши и Ниссаном. Легендарные Паджеро и Патрули превратились в паркетники, которое никто не берет. Спросом пользуется оставшийся рамным Паджеро-Спорт. Успех Тойоты в том, что у нее несколько моделей пикапов и внедорожников на классической раме и с огромными движками. Покупатели внедорожников консервативны.

да. лучшая

Одинаков тарахтят, что 2008, что 2018 года. Исправные движки тарахтят, особенно холодные. а если работают тихо, это означает, что форсунки "присели", изношены. Хотите тишины -берите бензинку)).

так вот из за тяжелой работы двс на низких оборотах масло то и перегревается..функция моторного масла не только смазывать, но и охлаждать трущиеся поверхности, охлаждение и смазка пар трения происходит тем лучше , чем быстрее масло прокачивается насосом при сохранении пленки на поверхности пар трения (липкость масла, которую называют вязкостью и путают с плотностью) , а быстрее оно прокачивается чем больше обороты двс... а тут вы еде в горку, трансмиссия перегружена, трение возрастает и соответственно нагрев трущихся поверхностей больше. а прокачиваемость масла из за низких оборотов медленная и оно греется сильнее. обдува картера нет. идет и локальный и общий перегрев. Масло становится жидче и его давление еще больше падает. что и отображается стрелкой давления.

Уровень жидкости в акпп проверяли?