Кузнец

Нифига. Ехал он нормально сначала, как тут и пишут адепты секты "HZ говно". 110 выдавал, но долго и вяло, фурозавров только под горку обгонял. Просто заводился на горячую плохо, все дольше и дольше приходилось стартер крутить. Снял насос (заодно и съемник сделал), отвез в контору по ремонту. Сказали плунжер. Переспросил: только он один? Да. Заменили его и ремкомплект резинок. И тогда двигатель попер. До этого была 80ка с HDT, есть с чем сравнивать.

У меня просто пробег смешной у двигателя, ему плунжер песком в Монголии убили. Потом продали мне Из бака лопату земли достал. Так что если движок не разменял несколько сотен тысяч, он вполне себе.

Ну у меня была безвыходная ситуация, пришлось ставить нивовский. Сколько он выдавал не измерял, но все допоборудование спокойно тянул и аккумы заряжал.

Так отвечал же выше. Поменяли только плунжер.

Просто не очень понял о каких подробностях рассказать. Надо как у Жванецкого: вот список ваших вопросов, а вот список моих ответов

Так и продал машину, сфотать уже не смогу. Переделка минимальна. Мне он обошелся в 2800 р. плюс все работы по сборке-разборке, замене в 1500 р. Мастера возили по магазинам на своей машине Дело было в Медвежьегорске, позапрошлой осенью.

Когда у меня в пампасах крякнул на 80ке генератор, то поставили новый от Нивы, переставили шкиф от старого (по диаметру все подходит) и на пару мм подогнули родной натяжной кронштейн . Встал как родной, он еще и мощнее оказался.

За подробностями в Вирту. Все делали они.

Ту же Денсо что и стояла только новую. Машину не узнать стало. Летает, обгоны вообще не проблема. Раньше в горку на 3 залезал, теперь легко на 5й. Колеса 35е и куча силового железа висит. До 120 разгоняется даже не замечаю. 140 спокойно, выше сам очкую на таких колесах по колейностям, а ровных трасс у нас нет. До ремонта машина полностью соответствовала расхожим мнениям о 1HZ.

Я тоже был уверен что на 1HZ динамика говно и скорость 110. Потом заменил плунжерную пару и форсунки отрегулировал. И теперь слыша такое, вспоминается фраза: "тфу на вас, тфу на вас еще раз".

А что даст разбавление суперпрочным лаком?

Более 7 лет пользуюсь надувным 200х140, сначала на 80ке теперь на 105ке. В итоге отказался от спальника. Кидаю матрас на спинки задних сложенных сидений с выдвинутыми подголовниками, а в ногах ставлю ящик с инструментом или канистру. Когда стоянка на пару недель, из пары пеньков и доски делаю "лавочку" для задней части матраса. Итого: занимает мало места когда сдут, можно поднадуть до каменного состояния, для тех у кого спина, громоздкие спальники идут в топку, никаких лишних деталей. Минусы: бывают проколы при неаккуратном обращении, но ремонтируется на раз. Когда за окном минуса, лежать на нем прохладно, но тонкий флисовый плед полностью решает проблему. Были у меня и спальники и пенки и самонадувайки.... в итоге пришел к обычному синему китайскому матрасу за 1000 р.

Клыки от 80ки. В одном отверстие от оси калитки. Цена 1000 р.

Мне не кажется, я уверен Когда была 80ка с ХДТ, то меняя сцепление пришел диск с 21 шлицом, а на моторе 14. Докупил диск на 14 и поменял. А теперь у меня 1ХЗ, и уже на него есть диск про запас с 21 зубом

В первом сообщении только вопрос а не бронь, так что в очередь...., в очередь!

Постою вторым на передние сидения и бокс если есть.

Только заменой. Мне вся процедура обошлась в 12 т.р. с работой. Машину не узнать.

У меня так было когда умирал плунжер. Еще при попытках крутить рулем на малых оборотах тоже глох.

Пробовал сегодня завестись с ключа без чипа, после того как при ремонте ТНВД, иммобилайзер убили. Завелась :( чип нафиг не нужен.

Вы оказались правы. Это тек верхний. Удушил гада хомутом и течь прекратилась. Спасибо!

Первое что сделал это подрезал шланг старый. Не помогло :(

А для диэлектриков можно пояснить куда припаивать начало указанных выше проводов, где эти выходы показометра? Жгуты проводов что присоединяются снизу просто прищелкиваем без всяких обрезаний и перепаек? Просто все запчасти уже лежат, жду тепла чтобы все установить.

Была регулярно такая фигня после скакания по кочкам и гатям. Лечилось заливом топлива под пробку. Через минут 5-10 стрелка уходила вверх и потом спокойно работала до нуля. И так каждый год после покатушек.. Ничего не разбирал и не разрезал.

Шланг уже заказал, скоро поменяю, но не похоже. А вот за патрубок больше всего и опасаюсь... Или паять придется(корпус стальной или алюминиевый?) или менять, что не бюджетно... Он забит не может быть, что создает избыточное давление?

У меня другая проблема, после ремонта ТНВД течет антифриз из под шланга нижнего патрубка автомата прогрева. Верхний шланг зажат родным пружинным хомутом и не течет. Нижний потек и попытка поменять хомут на винтовой и плотнее закрутить ни к чему не привела. Течет каплями пока двигатель горячий, потом течь перестает. Что это может быть?