дамир прохоров

так патрол же уже есть,он и 40е колёса переварит. зачем ещё один дорестайл(в эти деньги)?

Ну почему же негде...Есть же Раптор с полуторной кабиной размерами не более пары LX570-LC200, ну может быть на полметра длиннее максимум. Клиренс в 30см даёт возможность не замечать на парковке сильно выпирающие люки и бордюры. В подземный паркинг с ограничением по высоте конечно он маловероятно что пройдёт, но тут и не всякий внедорожник протиснется. Деньги он стоит немалые и налог зверский. Вот его главные проблемы. Хотя в Минске наверняка налог не такой и он грузовиком с вытекающими проблемами и поблажками считается.

Вы не путайте Раптор, 350й и 450й. Раптор только по налогу сожрёт, 350й только С категория, но диски на 17", а 450й - это и диски 19.5", и сверловка 10х200, и много чего своего, хитрого, индивидуального. Он городскому не нужен пикаповоду, если конечно не замена свежему Эскалэйду где-нибудь в прериях оренбуржья.

Лучше даже 35". Корове в три тонны весом это будет только точкой отсчёта, чтоб пробраться по колее за Нивой на какой нибудь 29й наварке. ДЭФ штука хитрая, мостовая, в отличии от Рэнга и 61го рама весьма высоко от земли, хотя 2-3" лифта подвески всё уравнивают, и заточен именно под полный абзац. Сильвер 35й недомерок становится на сток с лёгкой рихтовкой арок. Но по салону ни капли не Тойота. Даже не 70тка, тесен страшно.

И зачем вы тогда свою сотку продаёте? Или просто хочется больше тратить на бензин на 570м?

Мотыляться руль будет, как на телеге николаевских времён(шимми адское и прочее)?

А раздатка от чего там? от 105ки? Спокойно стыкуется с с А750?

от какого ниссана этот дизелёк? сравним с магнумом шестигоршковым доджевским 5.9 тех же лет?

если Денисенко пишет оттуда, что профиле указано, то там толковый электрик денег дороже цены этого самого крузака возьмёт.

Дык не 4ре с лихуем ляма - давно бы взял. А так хая на механике сменил на 125го с некуйственной моей доплатой,да и тот жена прибрала... типа на 8е марта подарки делать надо...

И с ТВ48Т тоже. Компрессор ставится просто и не рвёт коробку, там она грузовая как на американцах. Где мне посмотреть сто-пять в комплектации хоть К-100500, с заводским автоматом, фуллтаймом, кожей-рожей-климатом и хотя бы пятилетку(хотя Патрол в Красноярске стоит и совсем нулёвый)? На каком дроме, авито, и прочих базарах?

Последний рестайл Патрола 61го - уже испанской сборки,Барселона вроде. Не помню чтоб его,или 60й собирали в германии, вы ещё в ГДР скажите. То что раньше какчество было, а щас омно - так раньше у меня стояк на одногрупниц страшненьких был, а теперь и на Мисс-разворот на Плейбое не всегда... Боковины сидений омно на 61м - а на 120м и сотке прям как на кайене от Жембаллы и Бентли, даже кнопки лайкой телячьей обтянуты? Те же яйцы. Как и у моего Хая араба. А как смириться с говнотягой и гуаноразгоном древнего лодочного HZ после пары машин и на раме с понижайкой, и с минимум 200л.с. под капотом(а то и 300сот)?

Чем не альтернатива? Отсутствием фул-тайма? Мосты крепче, шире(устойчивость),салон жирнее, автомат реально вещь, ZD30 - единственный минус, но только если нет денег на его ремонт или замену. Ржавых 61х рестайлов(с -04г.в.) ни разу не видел. Хоть с пробегом за 300000.

Как это НЕ БЫВАЕТ? А Стелла Артуа(прочитай внимательно из чего сварено)? По теме - в Гонконг дуть надо, точнее в Гуанчжоу. Но сам не был и только слышал откуда мобилы DOODGE и S-TELL прут, не с Али точно. А они при приятных потрошках имеют невероятно сладкую цену(только вес великоват)

Дело не в том, что Ридж - не Навара. Дело в концепции. А она тут такая - Акура РЛ(Легенд) в обличии пикапа. По городу нормально, и клиренс вроде немал, но Субару тоже ни капли не Прадо при тех же вводных - фуллтайм, мощный бензомотор и 23см просвет. Захотите вдруг что либо с Риджем провернуть, как на внедорожнике - тут кака боком и вылезет. Да и 33я МТшка просто не влезет, как ни лифтуй, только резать. Не понимаю смысла покупки Риджа именно как пикапа(а не как высокого седана).

Бишкек и Штутгарт - города побратимы? По теме - кубики 270е, 320е и 350е на шару когда там будут?

Хонда - не пикап. Рамы нет, понижайки нет, жрёт как Боинг на взлёте... У Навары грузоподьёмность 725кг с 2005го по 2014й, и вроде никаких грузовых-бортовых в доках не было.

Чё там по геликам 320м и 350м дизельным? По цене вектры или зафиры - одногодки уже идут?

Там концепция максимального клиренса(порталы тоже в ту степь, иначе на 37х колёсах 40см как у Камаза4х4 не выйдет) при минимальной высоте, то ли для низкого и труднообнаружимого силуэта в степи/пустыне, то ли для погрузки в транспортную авиацию. До Н1 там и джипчик во Вьетнаме ещё был полностью на независимой подвеске, низенький и маленький, а не CJ5-7 или Гладиатор с Коммандером первые,не иначе вертолёта отсек грузовой задал критерии по высоте.

Не факт. Секвоя уже 11 лет IFS и сзади и спереди и не весьма популярна в районах с так сказать не сильно хорошим асфальтовым покрытием. Хотя может быть 305й кукурузер и будет старым добрым 200м да и ещё с распашными дверями. И 5.7 для арабов по любому для этого кузова оставят.

235я где то. Можно и 245-255ю попробовать при крайне высоком профиле(типа уазовского 90-95%). Конкретно на какое авто то ставить надо(я про внешний диаметр)?

С белой этикеткой франковское пиво с Калуша?

Как без переварки креплений рычагов вы сдвинете передний мост(а заодно и всех чашек, плюшек и хрюшек)? Там проще подрамник хоть на 15см поставить(кстати от вашего же форанера Фабтеховский,БДС или Прокомп), чем всю эту балду на дюйм сдвижки мастырить.

Хужее кады 80тку ещё с решёткой с надписью "Тойота" продают, а пробег 180-190 указывают. При прозвоне кивают на предыдущего продавца и его честность, и типа того и продаём, что сами не ездим,некогда и некуда. А машина ну в очень хорошем состоянии, "лутшеновой!"