VSA59RUS

У меня TLC80 (VX, 1HDFT,1997г). Два года назад установил пружины Влада(Питер) +2" (пруток 18мм перед, 21мм зад). С ними сразу поставил новые родные аммо TLC105. В конфе указывали номера для "мягких" и "жестких", но при попытке заказа "мягких" приходят все равно "жесткие". Из обвеса спереди хороший крепкий "ушастый" кенгур и электролебедка WARN M8000. Бампера штатные спереди и сзади. В багажнике обычно до 70-100кг груза. Резина Bridgestone AT 694 285x75 R16. Эксплуатация в основном "город-пригород". Подвеска получилась очень плотной, без кивков при торможениях и кренов в поворотах. Но поскольку основная эксплуатация городская (небольшие скорости, выбоины асфальта, ямки во дворах домов и тд) показалось жестковато. Пробовал экспериментировать с резиной - сначала менял давление в шинах, потом перешел с BFG MT (КМ1) на Bridgestone AT 694. Но не получил желаемого комфорта (TLC105 шире и тяжелее, поэтому аммы жосще). В этом году к лету приобрел KAYABA Skorched4's (допускают лифт +2") и перед поездкой в Казахстан установил. Пройдено порядка 7000км груженым и порожним - мне нравится, аммо субъективно комфортнее. Посмотрим, как покажут себя зимой.

Съездил в Казахстан (отпуск). Общий пробег после замены чужой крышки (бугеля) примерно 6000км. Мотор работал в разных режимах (и скоростной и натяг), посторонних шумов или каких-либо нездоровых изменений в работе двигателя не заметил. Приехал - сменил масло. Все ОК. Чего и всем желаю

Вадим, это авто не ваше (в смысле доработок)? Встретил около г.Балхаш.

В итоге поставили б/у крышку. Вкладыш от старой. Все подошло хорошо (по словам моториста). Проверял краской. Другого варианта просто не оставалась, потому что когда сняли треснутую крышку - она оказалась сломаной по двум плоскостям (жалко фотик не взял). При этом все нормально работало! Сняли рокера с оси, осмотрели ось и кулачки распредвала - выработки нет. Все собрали и отрегулировали. Прокатился вчера по трассе - мотор ровно работает. С утра сегодня завел, мотор ровно работает, слышно было небольшой "стучок" (в принципе всегда движок на "холодную" жоще работает) - по мере прогрева (доехал до работы 25мин) все выравнялось. Так что, надеюсь, все и дальше будет ОК. Всем спасибо за советы и моральную поддержку

Сейчас с мотористом говорил по телефону - он крышку снял - лопнула с двух сторон. Он хотел пластину 2мм поверху под болты ставить (говорит, что достаточно надежно). Склоняю к замене на чужую крышку.

Игорь, пусть еще 10раз по столько отъездит

Спасибо за предварительные мнения, выраженные в теме и по телефону. Наметился некий позитив, который тоже хочу вынести на ваше суждение. Вечером добрался до сервиса с фотоаппаратом. Пообщался с мотористами (двумя) - по их словам похоже, что трещина появилась не сейчас, а давненько - возможно при каком-то неумелом вмешательстве в ГРМ - перетянули крышку и она лопнула. http://foto.rambler.ru/users/vsa59rus/albums/54992861/photo/50197ec3-f58c-caf7-8351-6434687c558c/ http://foto.rambler.ru/users/vsa59rus/albums/54992861/photo/50197ecb-1839-a22f-8351-898085c93d54/ http://foto.rambler.ru/users/vsa59rus/albums/54992861/photo/50198366-e3bf-1e5f-8351-4f317e4f8124/ Предположили пока, что крышка лопнула не полностью - только по одной стороне "кольца". Завтра снимут полностью для осмотра. Варианты решений: - если лопнула по одной стороне кольца - сверху на крышку установить металлическую пластинку толщиной 1.5-2мм закрепив под оба крпежных болта - если лопнула полностью - закрепить на какой-нибудь плоскости и заварить аргоном - место трещины вроде не особо нагруженное. Т.е. оставить старую (но заваренную) крышку с расчетом на то, что все зазоры остаются "родные". По резюме самый предпочтительный вариант - вариант 1. Жить будет и здравствовать далее. Завтра снятие крышки покажет степень критичности. В остальном вроде следов износа не выявлено - на кулачках распредвала выработки (дорожек, задиров) не видно. Ролики на вид тоже ОК. Рокера не снимали пока, состояние оси рокеров будет ясно завтра. Впусные клапана подвигаются свободно в направляющих (проверяли путем надавливания отверткой на коромысло?). На рамблере (альбом ГРМ) выложил остальные фото (при свете переноски снимали). Сажи во впускном коллекторе немало, толщина слоя примерно 3-4мм. Сколько удастся- почистят. Механизм ЕГР глушил шайбами 2года назад.

Личка вопросов не принимает. Напишите мне по комплектности, тех.состоянию и цене С какого года авто данная голова?

Привет, Михаил. На душе кошки скр### - стремно ехать с "чужой" крышкой, но родственники в Казахстане уже на "чемоданах" сидят - договаривались на ИСсык-Куль съездить...

Интересует наличие, состояние (комплектность) и цена на голову 1HD-FT. Авто - TLC80, 1HD-FT, европеец, 24клапана, 1997гв. Так же читал на форуме, что можно поставить голову от "сотки" 1HD-FTE. Такой вариант тоже интересует (и комплектность). сот.89028339947 Сергей (Пермь)

Интересует наличие, состояние (комплектность) и цена на голову 1HD-FT. Авто - TLC80, 1HD-FT, европеец, 24клапана, 1997гв. Так же читал на форуме, что можно поставить голову от "сотки" 1HD-FT. Такой вариант тоже интересует (и комплектность). сот.89028339947 Сергей (Пермь)

Требуется б/у голова отличного состояния на 1HD-FT. Авто - TLC80, 1HD-FT, европеец, 03.1997гв. VIN JT111TJ8207406517 Читал на форуме, что однозначно подходит голова от "сотки" 1HD-FTE. Такой вариант тоже интересует. Прошу варианты предлагать в теме или в личку. сот.89028339947 Сергей (Пермь) PS. Собрался в дальнюю поездку и на тебе... Описание в техничке http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=131921

Прошу совета в непростой (для меня) ситуации. Собрался с семьей в Казахстан в понедельник. Начитавшись темы и выводов про случаи рассухаривания моторов 1HD-FT, решил, что обязательно нужно заглянуть под крышку накануне поездки. Каких-либо поводов или позывов к необходимости не было - недавно менял у дизелиста автомат холодного пуска, дополнительно проверяли УОПТ. Двигатель работал ровно. Но поскольку регулировал клапана порядка 30тыс.км. назад - решил залезть и проверить состояние механизма ГРМ и при необходимости отрегулировать клапана. Сегодня звонит дизелист и сообщает, что треснута одна из 7 крышек, которые держат распредвал в постели. Какая из них - не знаю - по словам другого моториста "не все крышки находятся под нагрузкой". Нашли целую крышку от другой головы 1HDFT, говорят могут заменить и собрать. Слышал, что эти крышки на заводе собираются и рассверливаются вместе с головой (хотя детали разные). Моторист предлагает "чужую" крышку доработать шайбером, подогнать к родной голове. Вроде после этого если проработает пару часов и поездить немного - если ничего не произойдет (типа двигатель не клинанет) - то ничего не случится и дальше. Насколько это реально и главное - надежно? Найти хорошую б/у голову от 1HD-FT у нас в Перми я сейчас вряд ли смогу. Читал в одной из тем (VADUS), что на 1HD-FT встают головы от TLC100 (1HD-FTE). Если искать голову от сотки 1HD-FTE - что к ней должно быть обязательно в комплекте? Авто - TLC80, 1HD-FT, европеец, 03.1997гв. VIN JT111TJ8207406517 PS. Если у кого-нибудь есть предложение по б/у голове отличного состояния 1HD-FT или 1HD-FTE - прошу сообщить в личку.

А насчет продажи лестницы как? Очень интересует девайс

Фланец еще не мерял, но пообщался сегодня с человеком, у которого ранее заказывал запчасти. Он высказал мнение, которое очень похоже на правду (IMHO). Если посмотреть в EXISTS применимость фланца с номером 41204-35082, то видно что его ставили на разные крузаки, в том числе и TLC105. Но! Все они в основном для рынков Азии(GENERAL), Америки(USA) и Японии(JAPAN) - т.е. для европейских TLC не применялись. Товарищ посмотрел программу TOYOTA для арабского рынка и нашел там такой сальник для мостов с блокировками. Т.е. скорее всего прежний хозяин авто поставил передний и задний редукторы для арабского TLC80 (с блокировками). Есть соображения на этот счет (кто близко с запчастями или ремонтами имеет дело)?

Спасибо за версию. А информация об усовершенствовании узла есть в официальном варианте? Почему в ELCATS нет ссылки на новый номер детали? Попробую в наших автолабазах поискать фланец от 105 в наличии чтобы сравнить со своим заказанным...

Сняли фланец (хвостовик) заднего редуктора. На поверхности сальником натерло канавку - давило через нее. Но вот что поставило в тупик: я заранее заказывал оригинальные запчасти на задний редуктор (VIN JT111TJ8207406517) - брал номера деталей из схемы 5 (W/Differential Lock) - у меня мосты с электроблокировками. 41204-60030 (Фланец хвостовика редуктора + в том числе пыльник дифференциала 41252-35020) 90311-38047 (Сальник хвостовика) 41214-26010 (Маслоотражающая шайба) Дело в том, что подошел только сальник. Маслоотражающая шайба и фланец (хвостовик) не подошли по шлицам - т.е. наружный диаметр шлицов больше, чем внутренний у заказанных деталей. Предыдущий хозяин авто говорит, что редуктора менялись (спереди и сзади), но так же заказывались по вин-коду. Как такое может быть? Утопили новый сальник поглубже (в надежде выйти из зоны канавки) и поставили старый фланец обратно. Помыть кархером редуктор от старых потеков пока не удалось, но вроде не подтекает (пока)... Хочу выяснить у знающих - могли быть различия по фланцам по моему вину? Или это косвенно указывает, что могли поставить редуктора от TLC100 (такое возможно)? У меня сейчас крайняя необходимость еще и в переднем редукторе люфт убрать - подтяжка гайки ничего не дает. Заказал новую распорную втулку, подшипник, сальник, маслоотражающую шайбу. Вот думаю - не попаду ли опять?

Какие новости? Есть наличие?

Вроде тоже с наружного давит (судя по потекам на мосте). Но по сторонам тоже есть налет масла - вероятно и по внутреннему давит и потом разбрызгивается). За совет про забитое отверстие сапуна внутри моста - спасибо - попробуем продуть.

На моем авто (TLC80,1997г,1HD-FT) давит масло из под сальника редуктора заднего моста. Сапун чистый, вращается свободно. Избыточного давления в мосту быть не должно. Люфта вроде нет, не гудит. Залито Castrol SAF-X (или SAF-XJ не помню). В прошлом году поменяли сальник (оригинал). Но масло продолжает поддавливать. Планирую попробовать заменить фланец с пыльником (41204-60030) и снова сальник (90311-38047) и маслоотражающую шайбу(41214-26010). Расчет на то, что на фланце проточило канавку и поэтому даже новый сальник не держит. Есть другие методы решения вопроса (кроме замены редуктора )?

Попробуй обратиться сот.89129868960, Мочилин Владимир (сервис на Южной дамбе у Росто)

EGR стоит вообще заглушить. Почитай http://dieselmaster.ucoz.ru/forum/6-30-2#1810 Еще в FAQ есть большая тема.

У меня видимо был самый расточительный способ. Задача стояла после замены стекол на фарах с регулировкой промыть амальгамму от пыли. Тереть ее ничем нельзя. Прочитал на дальневосточном форуме, что в армии фары мыли техническим спиртом (или что-то вроде того). Купил 2 бутылки недорогой водки - по бутылке на фару. Потом сушил феном. Выбор спирта (или водки) обусловлен тем, что не оставляют разводов при высыхании.

Актуально

Ширина площадки (дуги) регулируемая. Можно поставить на любой авто.