HUNTER-1

■Обкатка нового автомобиля Toyota Чтобы продлить срок службы автомобиля, рекомендуется соблюдать следующие меры предосторожности: ●На протяжении первых 300 км: Избегайте резкого замедления. ●На протяжении первых 800 км: Не буксируйте прицеп. ●На протяжении первой 1000 км: • Не эксплуатируйте автомобиль на слишком высокой скорости. • Избегайте резких ускорений. • Не двигайтесь слишком долго на низких передачах. • Не двигайтесь подолгу с постоянной скоростью. Это выдержка из мануала, видать дураки писали... А "пиписками мериться" я не собираюсь, просто пояснил, что в теме и откуда я это знаю... Но "современные пацаны", с дипломами юристов и пр. всё знают лучше, купил хорошую новую машину, значит тапку в пол и до отсечки, ну - ну.... А потом - "Таёта" гавно и т.д.. Откройте мануал, с возрастом память ухудшается. ))) Или русские читают инструкции только после того, как сломают изделие? )))

Уже писал в какой то теме, имея энергетическое образование, долгое время работал руководителем контрольно-испытательной станции по ремонту дизелей и другой военной техники, на которую обязательный гарантийный срок эксплуатации не менее 5 лет, поэтому знаю о чём говорю. Расписывать в подробностях долго и нудно. Холодная обкатка проводится электродвигателем на малых и средних оборотах, затем двигатель запускается и проходит несколько часов обкатки на стенде, где следят за параметрами его работы, в конце дают небольшую нагрузку и если параметры в допуске, обкатка на СТЕНДЕ заканчивается, далее в ОБЯЗАТЕЛЬНОМ порядке меняется масло в двигателе. И даже после этих действий прописывается срок обкатки (количество моточасов) и условия обкатки. Это вкратце.

Не согласен абсолютно. Любые механизмы, какую бы точность обработки не обещал изготовитель, необходимо обкатывать. Множество нюансов при изготовлении, сборке и т.д. вносят коррективы. Большинство производителей автомобилей, агрегатов и пр. прописывают в ИЭ необходимость обкатки. Если об этом умалчивается, это просто маркетинговый ход. Хотите долгой и беспроблемной эксплуатации механизма, дайте ему поработать в щадящем режиме и побольше смазки.

В мосту и раздатке меняю каждые 40000, масло в АКПП частично заменил на 100000, карданы шприцую каждые 5000, масло двигателя через 5000, масло ГУР меняю примерно через 50000, ну и т.д. А вообще, читай мануал, периодичность ТО, там почти всё описано.

Ну, наверное связаны слегка, кислорода чуть больше попадает на холостых, соответственно сгорание улучшается. Моя не коптит, но когда специально ездил следом, понаблюдать, при резком ускорении виден чуть дымок, прозрачный. А коптящую 200-ку видел на прошлой неделе, по городу, дым резко чёрный, а при неспешном трогании со светофоров вообще чёрное облако за которым периодически номера нечитаемыми становились, машинка была после 2012 гв, судя по стопакам.

Так на подъёмнике это всё диагностируется легко, поднимите и покрутите колесо! Пусть стучат до победного. )))

Был скрежет, подняли на подъёмник, крутанули колесо, нашли причину - кожух цепляет, постучали молотком, скрежет пропал, 2-й год не беспокоит.

Это пародия на заводские испытания. ))) Просвещайся! http://docs.cntd.ru/document/1200043050

Пробег 140000, решил посмотреть засор наружный радиаторов, снял верхнюю пластиковую накладку и при помощи фонарика заглянул между ними, мусора было немного, ограничился пеной для бесконтактной мойки и продувом сот керхером средним давлением, под углом 90 градусов, всё вымылось. Если бы не полез туда, ещё столько же проехал бы без проблем. Тут главный фактор - условия эксплуатации, на служебном Паджерике съездили на природу, проехали немного по полям с травой, на обратном пути двигатель начал перегреваться, в итоге на сервис, снимали радиаторы, вымыли кучу спрессованного пуха и семян растений. )))

Да понятно, может они и хорошие, но однозначно слабее оригинала и качество не подтверждено заводскими испытаниями и сертификатами.

Тормозить то эти армированные шланги будут чуть резче, но не долго, даже на вид они хлипкие, по сравнению с оригиналом, а оплётка металлическая лишь уменьшает расширение шланга, но не увеличивает его прочность. Вот пример http://gt-four.club/forums/node/25044

Фотки нет, но у меня так же блестит после мойки! 2011, просто полировка 3 года назад...

Убедил. ))))))))) Но опять же цена, буду ездить без плёнки, станет матовой - полирну, сильно матовой - покрашу! )))))

У меня авто 2011 года, без плёнки, выглядит отлично. Да, есть мелкие сколы на дверях, крыльях, но не критично, подкрашиваю кисточкой. Я не говорю, что плёнка - плохо, говорю что цена обтяжки плёнкой очень высока(почти как покраска) и поэтому овчинка не стоит выделки.

Весело будет, снять плёнку, зашпаклевать + покрасить вмятину, снова затянуть плёнкой. ))) Из этих соображений никогда не буду заворачивать авто в плёнку, это же не конфета. ))) Да, есть некоторые бережливцы, которые после покупки авто так и ездят годами с полиэтиленовыми пакетами на сидухах, а в резиновые коврики вкладывают линолеум, чтобы не царапать резину. Не шутка, супруге покупал Колеос 2-х летний именно у такого деда чудака. )))

Да, имел ввиду окраску без верхней части. На капот поставил спойлер, после этого за 2 года ни одного скола.

Из за высокой цены оклейки плёнкой, не вижу в этом смысла, проще покрасить "лодочкой". )))

Никак не надо считать, средний расход по городу, как уже писали, очень расплывчатое значение и варьируется не только в зависимости от городов, но и от разных улиц в одном городе, манеры вождения, время проезда и множество других факторов. Забудьте вы про него. Расход по трассе уже более реален, чтобы сравнивать показатели, да и то только по пустой ровной дороге в безветренную погоду. ))) Хотите помериться городским расходом - нужно встретиться, обнулиться и ехать гуськом, друг за другом.

Плюс Туарега - комфортное передвижение в городе, минусы - очень мелкий багажник, лебезная подвеска(по сравнению с 200-м), частые глюки электроники. Да, каждому своё...

Владельцев дизельных 200-к в 3 раза больше, чем бензиновых. И подавляющее большинство из них ездят и не знают проблем с дизелем. У меня таких знакомых 4 человека, которые купили в салоне дизеля уже по 3-му разу, ни у кого проблем не было и о данном форуме понятия не имеют. )))

Тогда и фильтр масляный нужно в лабораторию на предмет количества загрязнений, количества продуктов износа и уменьшение пропускной способности.

Выстудит, не выстудит - не важно, но факт, что через пол часа будет холоднее, поэтому логично после вебасты сразу заводить.

У меня на авто 2011 года между дверями дилерская наклейка - замена масла через 10000 км, может и маркетинговый ход, меняю через 5000, но думаю что можно и больше ездить.

Всегда масляный фильтр меняется вместе с маслом, первый раз такое слышу, чтобы фильтр через раз! Заплатив за новое масло 4 - 6 тысяч рублей, экономить на фильтре 300 р. ??? Литр грязного старого масла в двигателе + грязь, которая частично уже подзабила старый фильтр... Что то я не понял вашего манёвра.Это противоречит здравому смыслу...

PashKent писал: Еще 2 пункта в защиту ЕГР? Пробовал глушить. Не понравилось. Вернул обратно.