SkySurf

Хрена там, она по времени не успевала на следующий год ввести. 797490[/snapback] плюс пиццот!!! она же две недели торопила госдуму, типа давайте быстрее а то не успеем. Тетя валя в своем репертуаре - если гадость сделать не получилось, то надо сделать вид что ЛИЧНО ОНА ее предотвратила. ... лицемерная.

Вроде как это резонатор был... Можно вместо него вварить обычный пламягаситель. После турбны он уже не будет, наверно, по своему прямому назначению работать, но лишний звук съест. Без резонатора бубнежа добовляется, а громкость не сильно вырастает.

Естественно речь не о понижайке. 4HL - это не понижайка а заблокированный межосвой.

У нивоводов есть очень давний спор: как проще поймать ниву на льду - с локом (партайм) или без (фултайм). Включение 2WD (Мультимод) на ниве реализуется снятием переднего кардана И потом, сравнивать поведение на льду фултайм нивы и фултайм прады некорректно. Расход на залоченном партайме увеличивается нестолько за счет трения в переднем кардане, сколько за счет пробуксовки колес в поворотах. Поэтому разница в расходе 2WD и FULL 4WD действительно небольшая. PRADO в режиме 4HL тоже сожрет заметно больше топлива.

У меня так на 3RZ-FE было - тоже одна с заглушкой вторая открытая (еще две были подключены на вакуумники - уже не помню какие. В процессе борьбы с подергиванием на холостых, вторую я заглушил самодельным кембриком - ничего не поменялось. Так и оставил... Вообще-то цифра 2 в скобках после партнамбера указывает что заглушек должно быть две...

При подаче "-" на выход S/TH2 (клапан управления маленькой дроссельной заслонкой) двигатель заводится и продолжает работать. После того как убираешь закоротку - двигатель продолжает работать. При повторнм старте двигатель заводится и работает. В мозгах заводится ошибка 13. После старта загорается на 2 сек ЧЕК и гаснет. Если сбросить ошибки - двигатель опять начинает глохнуть после старта Я так понимаю что включается аварийный режим "доехать до сервиса", но при этом двигатель работает как будто в режиме "прийти к финишу первым" - тянет и крутится замечательно, ЧЕК не загорается ни на каких режимах. Единственное отличие от нормального режима - обороты ХХ в районе 1000. До нормальных можно скинуть вручную регулируя маленькую заслонку (кто мне объяснит нафига дизелю вообще нужен этот "клапан холостого хода"????) По книге и сервисному мануалу на 1KZ-TE 13 - это ошибка датчика положения ТНВД (Engin speed sensor). При его отключении двигатель не заводится, а работающий глохнет. При стертых ошибках попытки завестись с отключенным датчиком ни к чему не приводят - ни к схватыванию, ни к появлению кода 13. Дальше еще интереснее - пока я ехал домой в "аварийном" режиме - обороты ХХ вернулись в норму прибл. 800 (не заметил этот момент). Я доехал до дома, "перекурил" минут 5 и заглушил двигло. После чего все вернулось к началу - 1kz-te заводится и глохнет. Я на 99% уверен что мозги обнулили ошибку в процессе езды, но под капот не полез - и так весь промок, да и задолбало уже все на сегодня. Итак вопросы: - почему при закорачивании пневмоклапана выскакивает 13 а не 33?? - почему при отсутствии датчика положения тнвд ошибок нет вообще??? Все эти действия проверялись на двух одинаковых мозгах с одинаковыми результатами.

Может кому-то в будущем пригодится: Надо отключить силовой провод идущий от старетера, только не от самого стартера а от аккумулятора. Включить зажиганае и вручную подсоединяя провод от стартера на "+" запустить двигатель. У дизеля возможно потребуется чтобы кто-то в этот момент держал ключ на старт.

Поправка - только в Тойоту. Пусть 80ку VX на конвеер возвращают. А мерс вроде как не прекращает выпуск G400CDi Кстати, Scout, а почему от 3л? G270CDi тоже очень хорошо Только не бюджетно ниразу Логичное завершение темы 5VZ vs 1KZ - и то и другое отстой.

Ты у Елкина спроси, на чем Газпром ездит в Уренгое. Просто не всем гелик по карману. Чем больше вникаю в тойотовский дизель тем больше понимаю на сколько это ЗОЛОТЫЕ слова.

Это колхоз. Такого быть не должно. Либо до тебя чтото "усовершенствовали", либо ты просто их не видишь. Фото в студию, плз!!! Там будем думать... 379572[/snapback] Это не колхоз. Это на всех японцах так: [attachmentid=67937] А в мурзилке и в приведенном здесь на форуме репэйрмануале на 1KZ-TE этот нюанс не учитывают. Электропневмоклапан соответственно тоже один. Управляется сигналом S/TH2 (масса).

Пробовал другие мозги - разницы нет. Значит дело не в них. При подаче на вход ЭБУД STA (вход от стартера) +12В двигатель работает. Как только этот сигнал убираешь - двигатель тут же глохнет. Есть ли отличия в схеме управления дозатором топлива при запуске и при холостом ходе?

to sevgen: замок зажигания и сопутствующие провода прозвонил по мурзилке - все впорядке to WIS: а на какое реле кидали провод? на SPV? Я вместо него жука ставил - ничего не меняется... Или ты про главное реле впрыска?

1KZ-TE заглох на ходу уже будучи давно прогретым. Перед тем как заглохнуть его не трясло, тянул нормально. Заглох не на холостых а внатяг на 1200-1400ою/мин. Сразу после этого, и в дальнейшем в процессе плясок с бубном, схватывает сразу и тутже глохнет. При отключении SPvalve не схватывает вообще. Сигналки нет, есть ипоническая система дистанционного пуска, она же турботаймер, но ей не пользовался ниразу. (блок управления отключен был всегда, а при отключении центрального блока отсутствует сигнал на стартер). При прокачке лягушкой с обратки тнвд едва капает. Подключали топливо к тнвд напрямую - эфекта 0. При ослаблении трубок форсунок топливо с них идет при попытке завестись. ЭБУД ошибок не выдает. Что еще проверить прежде чем заказывать этот горе-клапан??? Ответ от DIESELMASTER_52: не знаю точно-что то похоже на недостаток топлива-если он схватывает и глохнет-это все же не клапан дозатор. попробуй его позаводить с открученой одной трубки на форсунке. Пробовали с открученной 1-го цилиндра - схватывает через раз (с подергиваниями) и всеравно сразу глохнет. При подаче на SPV +12 клапан щелкает, двигатель заводится, работает ровно (обороты не задирает вверх как вроде бы должно) но при этом черный дым такой что через 10 сек. в боксе было нечем дышать. Цепи на SPV и все релюхи проверили - все ОК. И еще - после того как двигатель заводится, если стартером продолжать крутить - двигатель работает ровно (1100-1200об/мин) как только ключ отпускаешь - глохнет тут же. Иммобилайзера нет, система дистанционного запуска убрана - востановлена штатная проводка - изменений нет

Питерцы!!! Нужна помощь!!! Есть подозрение на неисправность мозгов 1KZ-TE 89661-60520. Кто может подъехать со своими мозгами чтоб развеять или подтвердить их (подозрения)??? Уже всю проводку по кругу обзвонил - все ок, а осцилографа под рукой нет Выручайте!!!

WIS, а как кты в обход ЭБУ двигатель запускал? У меня иммобилайзера нет, а симптомы такие же. Сейчас в новой ветке буду просить мозги, чтоб попробовать заменить. И еще - после того как двигатель заводится, если стартером продолжать крутить - двигатель работает ровно (1100-1200об/мин) как только ключ отпускаешь - глохнет тут же.

Уже вторая похожая тема за два дня, поэтому чтобы не плодить третью (да простит меня топикстартер) напишу сюда: 1KZ-TE заглох на ходу уже будучи давно прогретым. Перед тем как заглохнуть его не трясло, тянул нормально. Заглох не на холостых а внатяг на 1200-1400ою/мин. Сразу после этого, и в дальнейшем в процессе плясок с бубном, схватывает сразу и тутже глохнет. При отключении SPvalve не схватывает вообще. Сигналки нет, есть ипоническая система дистанционного пуска, она же турботаймер, но ей не пользовался ниразу. (блок управления отключен был всегда, а при отключении центрального блока отсутствует сигнал на стартер). При прокачке лягушкой с обратки тнвд едва капает. Подключали топливо к тнвд напрямую - эфекта 0. При ослаблении трубок форсунок топливо с них идет при попытке завестись. ЭБУД ошибок не выдает. Что еще проверить прежде чем заказывать этот горе-клапан??? Ответ от DIESELMASTER_52: не знаю точно-что то похоже на недостаток топлива-если он схватывает и глохнет-это все же не клапан дозатор. попробуй его позаводить с открученой одной трубки на форсунке. Пробовали с открученной 1-го цилиндра - схватывает через раз (с подергиваниями) и всеравно сразу глохнет. При подаче на SPV +12 клапан щелкает, двигатель заводится, работает ровно (обороты не задирает вверх как вроде бы должно) но при этом черный дым такой что через 10 сек. в боксе было нечем дышать. Цепи на SPV и все релюхи проверили - все ОК. ЭБУД менять???

А не в арсенале ли вы его покупаете?

А при большЕм диаметре, скорость действительо больще должна быть. 791888[/snapback] Только спидометр об этом не узнает

Если не схватывает - то еще может быть завоздушивание ТНВД и форсунок. А вообше то сегодня наверно день такой - у меня заглох на ходу, и теперь схватывает и сразу глохнет. Никакие танцы с бубном пока не помогли

Не понял почему при одинаковых оборотах спидометр показывает разную скорость. ИМХО, ему размер колес до одного места... А если по ЖПС - то скорость на бОльших колесах при равных оборотах двигателя должна быть соответственно больше. У тебя что-то не так - в показаниях путаешься

Тормозит нормально, за 40тык между заменами масла никаких негативных симптомов не выявлено.

Они не врут. У прошлого хозяина моего авто расход по городу был 12 а у меня 18. Вот только он ездил по г. Пушкину а я по г. Питеру. На-работу-с-работы средняя скорость 17 км/ч, максимальная 120... тут в 12 ну никак не уложишься.

Про 5тыр не так уж все и однозначно - оригинальное масло и фильтр денег стоят. А вот 500р. за работу в гараже - это перебор уже. (извиняюсь за каламбур)

Барыги адназначна НУ да не экзистом единым... попробуй здесь заказать

Наздоровье! Отпишись как поставишь