Avsel

Спасибо, лучше пересчитаю. Родные на экзисте от 18 до 50т.руб. Говорят с Америки можно какие-то усиленные заказать и уложится в 20-25т.руб. за 1 пару. Никто не кинет ссылочку, что за фирма такой тюнинг делает?

День добрый форумчане! Посыпалась главная пара переднего редуктора (при замене масла в мосту...посыпались сколы шестерни). Какие родные пары у меня стоят? Frame: HZJ77-0009099. Оба моста с родными электроблокировками, шпилек по 6 штук. И перед, и зад на рессорах. Машина Toyota Land Cruiser 1HZ, выпуск сентябрь 1997 года. Коробка автомат. Спасибо заранее!

Здоровья!

Купил авто в апреле 2011 года. По кузову - ни одной целой детали, вся в мятинах - принял решение о полном пиджаке и перекраске. А раз красить по любому, то захотел камуфляж. Договорился с товарищем-аэрографом, определили примерную окраску и отдал в июле авто, а сам улетел в отпуск. Вот что было: А вот что получилось: и еще одна фотография

На Камчатке асфальт хуже хорошо укатанной гравийки в 80%. Морда реально гуляет на этих выбоинах. Это раз. Чувствуется вибрация двигателя на светофоре по кузову. Это два. Скрип менее беспокоит, у меня шумка. Но это три. Машина моя выпущена в 1997 году, 14 лет многова то для подушек с таким тяжелым кузовом и нелегкими дорогами. Это четыре. На глаз - снаружи они были в небольших трещинах - можно забить, но когда снимаешь и видишь как раздолбаны они внутри, и втулки - ловишь радость, что нашел время добраться. После замены ощущения только положительные, слов не хватает как описать - очень мягко

Вот ссылка japancats? но я заходил через свой ник. Выбираешь "По каталогам"\Toyotа\Поиск по фрейм\ Кузовные детали\Крепление кузова и кабины. Тебе нужны позиции 1,2,3,5,8. Всего 5, верх/низ - это еще 5 и вторая сторона столько же, т.е 20 штучек резинового содержания. Про тип А, Б, С уже говорил. Удачи!

Это еще не все! Есть такая рекомендация, после 300-500 км пробега после замены (подушки осядут по месту, притрутся так сказать), протянуть следующим образом - открутить все контрайгайки, протянуть первые гайки и потом протянуть контргайки. Вот тогда можно и забыть надолго!

Это не самопал точно - она есть у всех, обветшалая, рваная, но есть. Отчет по смене подушек не выкладывал, фоты не делал. Примерно так: 1. Снимаешь все заглушки в салоне (пол) над болтами подушек кузова. 2. Товарищ головкой сверху фиксирует болт, я снизу пневмогайковертом откручиваю контргайки по всей машине. С одной стороны убираю и первые гайки, со второй стороны только ослабляю их, но оставляю на болте. 3. Для того, чтобы подобраться к самым передним подушкам мне пришлось снять решетку радиатора и фары. 4. Ставишь домкрат под ноги переднего пассажира (или водителя) в зависимости с какой стороны полностью открутил болты, сверху на домкрат дощечку, чтобы кузов не помять случаем. Второй домкрат с дощечкой где нить взади по этой же стороне. ВАЖНО: Я так мучался, потому что у меня сделаны силовые подножки, а они прихвачены к раме! Если подножки родные и закреплены к кузову, то берешь 1 доску по размерам подножки и двумя домкратами упираешь в эту доску под подножкой. 5. По-тихонечку домкратами поднимаешь кузов - много не надо! Сколько -поймешь сам, чтобы вытащить старую подушку. 6. Все это не легко отходит. Засада была у меня с первой правой подушкой, когда втулка прикипела к болту и пришлось резать подушку старую, убирать резину, зажимать втулку и головкой вращать болт до момента, когда болт лопнул. 7. Новые подушки с болтами, шайбами, гайками уже должны быть разложены по номерам и быть под рукой для оперативности. Снял одну подушку, сразу на ее место новую, болт, гайку наживил. 8. Потом по кругу пневмогайковертом протянул первые гайки, потом ручками с головкой и удлинителем плеча протянул, ну а потом только контрящие гайки по кругу. Как то так. Если время позволяет, можно зачистить ржавчину, нанести преобразователь ржавчины для скрытых полостей - для порядка.

Че там ставить? Ничего сложного нет.Вдвоем с товарищем поменяли все подушки за 3 часа. Подъемника не было -в 2 домкрата. Большое подсобие - это наличие пневмогайковёрта.

Позиции №3 и 8 отличаются по количеству шайб. Правильно тебе сказали. Посмотреть можно - ничего не снимая, кузов не поднимая - увидел количество шайб -заказывай нужный тип А,В,С. Лучше ничего не ковырять - а заказать все правильно. Тебе лишний скрип нужен? Я заказывал и болты сразу (правда свои откручивал и не сломал ни одного). Внешний вид подушек ни о чем не говорит - увидишь насколько они разбиты внутри, и втулки, и болты покоцаны - поймешь, что все сделал правильно.

Обмен произошел нормально - забрали мой телефон и аккум и отдали новые. Гарантия не снята. Плюсы: большая батарейка, которая держит заряд в конкретный минус (другие телефоны в куртке, когда прохватываю на снегоходе по 50км - садятся в ноль). Минусы: это просто надежная тупая звонилка без излишеств

Жаль, будем мудрить с 12 вольтовыми. Надо 2 штуки - жду реквизиты в личку.

Перечитал темку, стрелочки -классика! Но мне больше нравится блочок небольшой, что-то типа Multitronics - цифровое табло и все в одном месте. Температура ОЖ, вольтметр, температура выхлопа, давление турбины. И все бы это на 24V. Только Мультитроникс (если я правильно понял) на мое авто не подключить...

Надо на 24B 2 штуки.

Лучше старые продуть, купил новые - а они не регулируются по высоте (струя била в низ лобового), попытался иголкой цыганской повернуть форсунку вверх -сломал иглу. Продул старые, отрегулировал и вот оно щастье!

Душевно! Ацкая любовь к машине, впечатляет подход! Браво!

Все, инсталяция завершена, попутно заменен соплививший коренной сальник, на всякий сулчай сальник гидротрансформатора. Регулировка тросика и авто летит!

Ладно буду постить, авось кому и пригодится. Сняли мою коробку, рядом поставили коробку донора, сняли поддоны, фильтра с обоих. Замерили сопротивление электромагнитных клапанов, на машине 12V сопротивление дало на каждом по 12-14 Ом, на клапанах с 24V сопротивление 48-50Ом. Клапана с 24V коробки крупнее внешне на вид, один имеет другой крепеж к корпусу коробки, но под него есть резьбовое отверстие (корпус универсальный значит). Жидкость в моей раздатке имеет красный оттенок. Т.е. давануло сальник между коробкой и раздаткой, декстрон попал в раздатку, смазочные свойства трансмиссионного масла ухудшились - пипец подшипникам раздатки. Произошло это по банальной причине (моя версия, так как это уже второй случай). Покупая авто с рук, я сразу гоню на СТО и меняю все жидкости, причем АКПП со снятием поддона, промывкой фильтра и прогоном декстрона через спец аппарат. Очумелые ручки "спецов" СТО создают давление на этом аппарате, что давит сальник. Что ручки "очумелые" подтверждает и тот факт, что вместо болтов крепления поддона стояли несколько саморезов!!! Их вкручивают, когда срывают резьбы. Прогнать резьбу очевидно тяжелей, чем просто бахнуть саморез! Кто-то выдвинул версию, что на 24V машине на коробку идет преобразователь напряжения 12V (проверили на всякий случай) - ничего подобного - 24V. Продолжение следует.

Прошу прощения, но на HZJ76 2001 года вся электрика на 12V. Также выяснилось, что парт-намберы электромагнитных клапанов 12V и 24V разные. Сегодня загнал машину в бокс - будем менять коробки вместе с раздаткой, переставив только электромагнитные клапана с моей. Все остальные датчики, в том числе и селектор - банальные концевики. Температурные только под вопросом. Мож я не там запостил - чет одни просмотры, а советов ноль?

Приходит конец раздатке - жуткие люфты и постоянное звякание (крестовины, мосты не причем). Машина HZJ77, 1997 гв, АКПП A442F, вся на 24V, а кромя магнитофона. Нашел такую же коробку с раздаткой вместе с HZJ76, 2001 гв, где уже шло раздельное напряжение 24/12V. Вопрос: датчики на коробке, соленоиды на доноре 12 вольтовые? При замене коробки нужно всю электрику со своей коробки переставлять? Подскажите знающие люди!

Может кому пригодится информация. Как-то на 78 Прадо был момент ловил камни в местах ремонта дорог прямо на асфальте. Вдвойне обидно было когда в лесу при передвижении поймал падающее дерево прямо на лобовое. Стекло заменил и снова ловил камни (полоса невезения блин!). Когда делал сколы, хозяин стекольни, сказал, что надо было стекло покрепче ставить. Суть: обычный триплекс 2+2 (2мм стекло, пленка, 2 мм стекло), а можно на эти машины (у которых стекло в резинке) впихнуть было 4+2. Чуть дороже, но мелко-средние камни держит на ура. Машину весной продал и прикупил 77-го, у которого стекло лобовое уже шло под замену. Вспомнил рассказ стекольщика, приехал - но такого стекла у него не было. Приехал к другому, они наотрез отказались воплотить мою идею и позвали директора. Слово за слово, не хотя, чутка накинул, но сделал! Стоит у меня стекло 6мм и не нарадуюсь. Тьфу, тьфу, тьфу. Камни прилетают, остается только след на внешнем слое, но скола нет. 2 таких шрама уже есть. Всем удачных дорог!

HZJ77, 1997гв, машина в процессе доработки под себя. Владею с апреля 2011 года

Абсолютная правда

to Артем: Твоя задача -езда по убитой и глубокой колее, раздолбанной лесовозами. Следил за твоей темой. Это твой выбор для твоих задач. Был бы на Камчатке приличный вариант с покупкой в 76-ом кузове (спереди пружины) - я бы не думал, взял. Согласен, что лишний колхоз, тем более с рамой не стоит городить, если задачи позволяют. У Прадика 78 (владел 4 года) свои достоинства и недостатки по отношению к 77-му крузеру.