Avsel

Dexter: Я ни в коем случае никого ни к чему не призываю -чел задал вопрос - земляку покажу. Опубликовав фото здесь, где я периодически появляюсь, я вывалюсь из темы. Это я про "не портите свои машины". Пружины встали нормально, перенесли крепеж тормозного шланга и все. Проехал 900км, из них 350км гравийка и 60км лесной дорожки. Балка коробки - не понял -вразуми. AlexK: Позвоню как срастется.У Атриума частенько стоит 76-ой кеепслендоровский с задом на пружинах - работа того же человека.

Как мир похож земляк! Тоже пересел в апреле с Прадо 78 на HZJ77 и также напрягли рессоры именно спереди. Жесткость за счет того, что рессоры колхоз "аля кузница" коренной и подкоренной из 9мм стали + тупорылыми руками по 2 аморта с каждой стороны стояли Сранчо. И гребанные плуги стремянок ниже уровня редуктора переднего моста садили машину там, где не блокировочный прадик проходил на ура. Неделю назад забрал машину с переделки - морда полностью на амортах и пружинах (если есть интерес посмотреть - стучись в личку, приеду в город -покажу). Для города просто легковушка есть, сам с Николаевки. Плюсы сразу вылезли - гораздо мягче морда, лучше вертикальный ход, сложней засадить. Клюшки от 80-ки, пружины Touch Dog от 80-ки, отбойники от 80-ки, аморты каябовские скорчеды (стаканы) +2 дюйма от 80-ки, панара примострячена. Стабилизатор не делал - задние рессоры держат. Но ценник жуткий - работа 65, детальки 35. Фото не выложу -надо доделать недочеты, которые обнаружил: 1. Крепеж тяги панары к правой части рамы не имеет 3-ей опоры на левую часть рамы как на стоке (может раму крутануть в месте крепежа).2. Нижние чашки под пружины самодельные и ровные, нижний виток пружины ложится на 75% и отсутствует замок. Считаю это недочетом - пружину может крутить, скрип, может выгнуть.

Согласен на все 100! И пока тепло за окном

Я не поставил еще, сначало надо передний бампер до ума довести, чтобы веткоотбойники цыпануть, а за ними этот рожок спрятать. Жалко не защищенный под ветки совать. Предполагаю, что на левом крыле оно тебе нафик не нужно, нужно его на правое тебе мострячить. Чтобы не только лебедку свою видеть, но и обзор переднего правого крыла.

Получил и одно и второе зеркало. Выяснилось, что желаемый рожок действительно не на моё авто, а на крыло 76-го. Но примострячу, немного посверлив само крыло.

Жду с Экзиста один недостающий болт и тоже приступлю.

Купил машину с уже переделанными рессорами аля кузница. Зад нормально работает, морда просто жесть. Спереди по 2 аморта Rancho с каждой стороны, думал, думал. Буду вперед ставить пружины, поднадоели эти плуги спереди.

Извини, давно в эту тему не заглядывал. Может уже не актуально, но отвечу. От ручки АКПП в салоне которая под днищем идет стержень к приблуде на АКПП, от этой же приблуды идет пучок проводов. Эта приблуда и называется селектор. Если в положении ручки АКПП "R" нет замыкания двух проводов на этом селекторе. То причина действительно в селекторе. Но не обязательно его под замену. Часто помогает профилактика. Его нужно снять, запомнив регулировки штока от ручки, почистить внешне и аккуратно над листом бумаги разобрать, ничего не потеряв. Почистить изнутри, посмотреть контактную группу и собрать, нанеся спец смазку. Помогает в 90% случаев.

TO PATRON 4x4: Вот сайт sonim.ru. Там все подробно описано.

Внутри рамы разумеется не зачистишь. Там нужно обработать антикоррозийкой для скрытых полостей (спрей и к нему трубочка гибкая с наконечником в виде распылителя на 4 стороны). А под "зачистить" подразумевал снять рыхлый слой ржавчины с помощью мелкой наждачки. Он не надежен как основа для последующего нанесения грунта и краски или мастики. Задача - убрать ржавчину с металла где возможно, остановить ее путем преобразователя, нанести грунт, краску и защитить всю проделанную работу от воздействия из вне в последующем.

Из своего опыта. Для начала помыть, зачистить, обезжирить. Потом преобразуем оставшуюся после этого ржавчину (нейтрализуем её) этим Hi Gear RUST TREATMENT "NO-RUST". А затем сверху этой приблудой 4 в 1 (грунт, антикорозийный компонент, краска, лак) RUST CONTROL 4 IN 1 SPRAY. Удобно что спреи. Если нанесешь мастику - то будет ржавчина ползти и дальше, только не увидишь этого под мастикой. А после этих мер можно до кучи и мастикой.

Ну вот я и протестировал Sonim Xp1300 core. Телефон был в кармане шорт, зашел в море, подтащить дочь на матраце на берег. Зашел по грудь, был в воде 2-4 минуты. Через полчаса телефон вырубился, батарея горячая, на внутренней стороне стекла дисплея капли воды. Ложил на соль не помогает, стал глючить джойстик. Списался с магазином - сказали попался брак и заменят на новый. Так что и на старуху бывает проруха! Благо 3 года безоговорочной гарантии. Буду в Москве завтра - обменяю.

Так уже 2.5 месяца прошло!

Так где выкрашенный авто? :mellow:

Автомат работает как надо, а мигающий O\D режет глаз. Заехал на диагностику - аппарат показал отсутствие ошибок. После обнуления (путем снятия предохранителя) - те же ошибки выдает самодиагностика (при перемычке) 41 и 42. Даже не двигаясь на авто. Ошибка сидит в компьютере и не хочет оттуда выходить, зараза. После отпуска отдам комп на изучение спецу, мож отремонтируют.

Привет! Так проблему не решил получается? Я же писал - по этим цифрам 89452-36010 -он стоит на 80-ках. Заказывается отдельно, не то что у нас головняк

Владельцы HZJ77,76 (АКПП) гляньте плиз под капот - напишите номерок этого гребанного датчика! Не продается он отдельно на наши модификации авто - это уже вердикт. 76 - для интереса, товарищ глянул рядышком - вообще номерок не пробивается.

Расскажу на своем примере. Купив машину, сразу оценил состояние тормозных колодок как неудовлетворительное. Купил колодки, поменял - заодно увидел напрочь разорванные пыльники поршней суппорта (соответственно и поршни в коррозии), отсутствующие противоскрипные и охлаждающие пластины. Замерил толщину и равномерность износа тормозных дисков - задние под замену, передние на проточку. Прокачные штуцера закисли как внутри, так и по резьбе, хотя резиновые колпачки на них присутствовали. На заднем правом защитный кожух тормозного диска был порван, что сваркой не возьмешься делать. Заказал ремкомплекты переднего и заднего суппортов, комплект поршней, отсутствующие пластины и прокачные штуцера. Заодно под замену попали и передние тормозные шланги и левая длинная тормозная трубка - была передавлена. Попутно и с ручником разобрался. Из сложностей - очень часто закисшая резьба на прокачном штуцере требует значительного усилия при откручивании, головка или рожковый ключ могут "слизать" грани. Лучше использовать накидной так называемый разрезной ключ.

Аналогично, но 3 месяца и нашел глюк такого плана: поднимаю последние вызовы-выбираю из списка абонента - дозвон и попадаю другому абоненту, но тоже из последних вызовов. После нескольких раз - уже ищу нужного чела из Контактов. Думаю, что прошивка кривовата или старовата. Действительно долго держит батарея, надежная герметичная звонилка. Первое впечатление, когда он оказался у меня в руках -что у меня первый DAMPS телефон. Помните до GSM такой протокол был - первые мобилы.

Купил такой 2 месяца назад - не в курсе где его собирали. Но если верить пред хозяину, а верить ему нельзя, то это было 3 года назад. Точнее по подушкам: №3 слева -2 шайбы, а справа 1 шайба.

Колесо не сломаешь! :lol: Может для начала стоит просто заглянуть в ревизионные окошки и оценить толщину колодок?

Спасибо земляк! Посмотрел, №3 с одной стороны 1 шайба, с другой 2 шайбы (конструктор млин). Я так понимаю шайбы склеены между собой, т.е. можно разъединить в случае необходимости? А №8 - по 2 шайбы, т.е тип В однозначно.

Купил авто с мигающим O/D (OverDrive). Со слов бывшего владельца, якобы сломан в дебрях вал спидометра -поэтому такая неисправность. Поставил тросик, заменил шестерню привода. Мигание перестало, когда заводишь авто, трогаешься и едешь до определенного момента (поймать его не могу - по разному совершенно). По книжке сделал самодиагностику, выдал два кода неисправности: 41 - датчик положения дроссельной заслонки и 42 - датчик скорости. Решил разобраться с первой ошибкой. Нашел датчик (DENSO), на нем артикул 89452-36...дальше стерто. При плавном нажатии педали акселератора напряжение с 0 поднимается до 5В примерно и потом начинаются непонятки на вольтметре 06В, 08В. Именно с нулем впереди! Вытаскиваю штекер с самого датчика и начинаю проверять по книге сопротивление, при полностью выбранном ходе дросселя сопротивление должно быть 1,84-3 с копейками (по памяти) кОМ, а он выдает максимум 1,89кОм! Даже ослабив винты и провернув до конца - сопротивление не увеличивается. Может это опечатка в книжке? Какое оно должно быть? Пока разбираюсь, дай думаю посмотрю стоимость, пробиваю по frame - такого датчика не обнаруживаю в каталоге по моей машине! Набираю поиск по имеющемуся фрагменту артикула и получаю (см фото) 89452-36010 -он стоит на 80-ках и к 1HZ и моей машине не имеет отношения, но стоит у меня именно такой... По сути на моем атмосфернике - он нужен только для блока управления АКПП (я так понимаю). Какой парт-намбер этого датчика на мою машину и какое должно быть сопротивление при полностью нажатой педали акселератора или книжка не врет? Подскажите спецы. Заранее благодарен!

Поднимаю тему - та же самая фигня и тут ответа не нашел. Про этот тип АВС №3 уже две темы поднимали, кто сталкивался - но ответа так и не было получено! Топикстартер - как решил вопрос? Тупо заказать среднюю по высоте подушку "В"? Ау, знающие люди -подскажите!

Может стоит посмотреть свободный ход тросика АКПП на дросселе. Если он слишком свободный - то такие рывки будут.