stass_03

45000

продано, тема закрыта.

Да вот, я так тоже думал и даже применил галетный переключатель на 3 положения "город-трасса-обгон", ну и в результате заметил такую особенность.

Продано, тема закрыта.

Блин, в мануале прямо предписано при вождении в горных условиях отключать ОД. Оказывается многие не отключают...

Только переключать их нужно без ключа в замке зажигания. Если переключать на ходу - комп постепенно сходит с ума и начинает жрать соляру.

Боюсь что соединив по цветам, ничего не заработает. Могу привести схему с цветами, пробуй. Сразу предупреждаю, у тебя есть только один шанс так как если не попадёшь в правильную раскладку - моторчик сразу заклинит и его придётся разбирать и расклинивать.

Скорее всего отклеился один из 4-х магнитов, прилип к якорю и тормозит моторчик. Надо ремонтить...

Если лифт 3-4 дюйма, в задний мост можно установить амморты от ленд-ровера (каяба 345005) без всяких проставок и солдатиков.

Это сколько же он у тебя кушает на 120кмч ??? :O

Поставил на днях в прадо ЛТЕ на АКПП щиток от короткого прадо механики, никакой разницы не заметил... Точно нет счётчика импульсов или ИМХО?

У меня тоже +4 никаких проблем с управляемостью не замечено (наоборот, после гнутья клюшек, управляемость улучшилась). Правда я не гоняю - 90- 100. Устойчивости при крене независимо от лифта и бодика, каждый дюйм убавляет.

К кому вопрос?

Это коробочное ЭБУ.

Там проблема вся в том что эта коробка - до 2-й передачи чистая гидромеханика. Так что подав на соленоид 1 постоянный плюс - ничего кроме отсутствия переключения выше 3 не получите. Передачи так и будут щёлкать 1-2...

Коробка железная, у ЛТЕ прадиков между ног водителя висит прикручена к рулевой колонке

Вот на этот соленоид (lock up называется ) надо навесить лампочку.

ХБЗ конечно, можно предположить что для городской экономичности... 123 перещёлкиваются точно до 40км по спидометру - дальше непонятки для меня. Вроде лок, вроде 4-я... может даже сразу с локом ... следить в городе и за дорогой и за тахометром опасно для кошелька ) Так что лампочка нужна.

Надо вплетать в косу управление автоматом от ЛТ - там мозги на автомат выполнены независимо от двигателя. НУ автомат можно от КЗ (АКПП 343)

Да, про эту.

Это на ЛТЕ или на 3 (отжат ОД) или на 4 (нажат ОД). На КЗ (особенно на моделях посвежее) независимо от кнопки ОД 3-лок, 4-лок. Но насчёт лампочки полностью согласен. PS на ЛТЕ тоже есть одна машина у которой по слухам 2-лок, 3-лок, 4-лок. Выпускалась аж но до 1998 года, пузотёрка. Название запамятовал - толи марк толи креста...

Методом Рекле шибко муторно, по мне проще надавить прессом.

Хороший вариант. Вот ещё подобный, плюс переход на ухо-ухо

У поздних LJ уже клюшки "жирные". А так то да. Ха, прикольненько... Корпус редуктора как у 185 сурфа... Унификация однако. Год какой у этого прадика КЗ?

каспер всё правильно пишет, РТФМ как говорят америкосы. 4 и блок ГТ это разные прцессы. На КЗТе блок ГТ завязан (как впрочем и OD) на температуру тосола, плюс имеется блок ГТ на 3 передаче. С неисправным датчиком температуры АКПП быстренько перещёлкивает до 3-ей и потом блокирует ГТ, с такой неисправностью КЗТе прёт как ужаленный но жрёт соляру как бык помои. На ЛТЕ блок ГТ никуда не завязан и работает только после OD (после 4 передачи) и он чувствуется так как у задохлика Лте просто проваливаются обороты что прекрасно видно и на тахометре и слышно по звуку.