prado nn

а ещё вилка включения изнашивается в раздатке и её косит, проходили и вакуума не хватает.

смотри клапан спв, на тнвд стоит сверху большой бочёнок . бывает виснет, бывает просто дохнет, проверь питание на него(щёлкает или нет), а так можно снять и разобрать.

покупается дверная резинка подходящего размера в зависимости от количества проводов, сверлим в районе лапы отверстие соответствующего диаметра и протаскиваем в салон. второй вариант, если имеется доп.стоп сигнал то можно через его корпус в салон завести, третий если есть шноркель, то положить вдоль него и завести через крыло.

можно разобрать и почистить

Тяжелые идут с одним баком 90л, подходят под наши семидесятки без проблем. Размеры те же но объём на 10л больше. Ранеры почти все, горловину придётся переделывать, либо изготавливать. Но он всего 60л. Кнопку можно оригинал, можно типа арб(аналогов масса).

на 78 взамен банки глушителя встаёт бак с 4раннера, датчик можно оставить штатный , кнопку доп бака с тяжёлых.

А зачем два, соленоиды, заморочки с горловиной при заправке? У меня на 78 один бак на 130л в замен штатного и при этом лебёдка внутри рамы сзади. Если просто в задний свес то 160 легко.

С переодичностью опять появляется таже проблема.

кардан рулевой раз, втулки на регулировки колонки по высоте - два. сними кардан, вреж маслёнку перед шлицевой и будет счастье.

в замке зажигания.

спасиб. сегодня покопались со знающими электронику людьми и о чудо - поменяли аж 5 кондёров. вроде всё норм. реально начали подтекать.

Всем привет. Началась с периодичностью появляться проблема прыганья акпп с 4 на 3 при скорости 85 км/ч, при этом где то под панелью стрекочит релюшка. Где покопать, может знает кто?

на акпп коробочка в которую втыкается разъём, снимаем её, вскрываем и видим либо перегорелые дорожки, либо подгнившую пружинку ползунка(лечится пружинкой от ручки), либо много грязи, чистим, мажем собираем и всё пикает и загорается.

тема нормальная, у меня стоят вместо отбойников, размер 230Х110 толщина стенки 12мм. Рабочее давление 1-1.2 за глаза. В р-не 2 кг машину поднимает на 3 см при условии что у меня стоят 100 пружины +300кг, а они в диаметре побольше штатных.

двиг то какой? откручиваешь масляный фильтр и заливаешь туда грамм 300 масла, заворачиваешь фильтр, заводишь.

человеческий фактор, при сборке тнвд мастера поставили новый вал, но как оказалось от 2 лте, соответственно смещение на 7 зубов и при запуске сразу максимальная подача топлива.

Нет, штатные кзте на проверку.

Сейчас всё норм, только коптит маленько, не все датчики подключены. По оборотам прогревается и начинает шелестеть. Завтра тест на 200%, осталось подкинуть мозги на рабочую машину.

А как не реагировал?

Решили проверить догадки, переткнули пины и завели на лте-х мозгах, работает, на газ реагирует, обороты на слух в районе 1000, т.е. проверка проводки удалась, получается что проблема в мозгах штатных и плюс тех которые брал на проверку.

Если б сетка и канал были забиты то оборотов бы не было. Денег скока

Лампочку вешали 5вт, около спв пульсация есть, пробовали у мозгов как доп.сопротивление- заводится и сам глохнет сразу, но всё же пытается набрать обороты.

Нет, проводку никто не трогал, сигналы идут четкие. А лампочку на кой?

провода местами меняли чтоб в аварию его пустить, получилось, обороты упали 1200-1500, прыгают, валит чёрный дым. Болт клапана вывернут до упора, обороты 3000, поворачиваешь сам клапан по чуть-чуть и наступает момент он перестаёт заводиться, т.е. клапан уже не перекрывает солярку и тупо сливает.