planovshik

вообще, по мануалу, щуп 0,62 мм между опорным винтиком и штоком (назовем это так). а не легче ли было заказать новый не оригинал нормальной фирмы, на экзисте целый список, чем так замарачиваться с реставрацией дпдз?? ну а датчик температуры точно не при чем!!

блин, ну японцы не глупые же люди!!! не зря же он стоит. понятно, у нас голь на выдумку хитра, сам клапан новый около 4,5к рублей только, поэтому и глушат и так катаются. я пока чисти дроссель, 1 баллончик очистителя перевел, как понимаю вся ка-ка как раз из-за ЕГРа и туда попадает. а так спасибо, товарищи, дособираю дроссель и буду кататься до прихода клапана.

доброго!!! уважаемый, такая же фигня была (ну и пока есть). поехал на диагностику: замена датчика положения дроссельной заслонки+замена кислородных датчиков (пока не долез до них)+замена датчика детонации. 1. кто выставлял датчик дросселя? сам по мануалу или в сервисе? просто не знаю как у вас в регионе, в К/О в теме тойотовских движков для джипов нууууу, мастеров 7-8, максимум 10. так что я лично, что могу, сам делаю по мануалу конечно. вот щас с дросселем тоже важусь. 2. не знаю как с ТЛК, но у друга на патруле-61-ом была фигня с кислородными датчиками (заказал мало того что не оригинал так еще и с авито). у него обороты тоже гуляли + расход 3л по городу вырос. так что смотри кислородные датчики. а че ABS горит :-)

Очень извиняюсь, товарищи!! ввел и себя в заблуждение и читающе-отвечающих. в первом самом моем сообщении букву "P" надо изменить на "R". так вот, вопросы: 1. на дросселе плохо продувается сжатым воздухом наконечник "R", чистить или пока временно так оставить до прихода клапана?? 2. можно ли ездить с поломанным клапаном или нет? до прихода оного. фото клапана ниже

я не про бак!!! в обед сниму, сфоткаю клапан. выше же все описано, что за клапан.

ну там вообще не варик паять, разлом в пластикоовм штуцере на всю длину, большая трещина.

доброго времени суток, товарищи!!! при снятии и чистке дросселя заметил следующее: на дросселе есть три металлических патрубка (штуцера) с обозначениями "E", "R" и "P". по мануалу они все продуваются сжатым воздухом, что было и сделано, но через патрубок "P" продув слабый. при дальнейшем осмотре было выявлено, что в резиновом патрубке, который идет от клапана на дроссель на "P" много содержимого, похожего на уголь или сажу. резиновый патрубок был заменен. на клапане, откуда идет резиновый патрубок на дроссель на "P", треснут пластиковый штуцер (также с обозначением "P"), на который надевается резиновый патрубок. вопрос - можно ли ездить в таком состоянии до прихода нового клапана или не стоит рисковать?? заранее благодарен!!

бодрого времени суток, товарищи!! снял генератор, разобрал: 1. щетки на 3-, но не в нулину. но так как пришли новые буду менять. 2. проверить регулятор напряжения к сожалению не могу, так как нет источника питания с регулировкой. думаю, на всякий случай под замену. 3. а вот теперь самый главный вопрос на который жду помощи - диодный мост визуально в хлам (завтра скину фото, может кто подскажет визуально состояние). по мануалу прозваниваю: положительные выводы никакого изменения сопротивления на тестере; отрицательные выводы - есть сопротивление. подскажите, какой лучше брать мост из неоригинала, а то что-то оригинал не очень дешево. 4. токосъемные колечки звонятся норм, сопротивление 2,9Ом, по мануалу в пределах нормы. 5. немного отойду от генератора: был на диагностике (так как движок троил как бы) - показала ошибку датчика дроссельной заслонки, оказывается 2 проводка на штекере заслонки держались на соплях, а потом в ходе съемки вообще оторвались. как быть? паять??!! или кто подскажет лучший вариант. заранее спасибо!!

сенькью вери матч!!!

здравствуйте, товарищи!! пришли мне ремни, щетки и т.д. но вот теперь опять тупой вопрос - объясните мне тупому, при замене ремней, демонтаже генератора нужно вентилятор снимать или как?? вообщем, на пальцах можете процедуру описать, в мануале есть только описание демонтажа генератора, а перед этим какие телодвижения надо совершить?? бубен тоже есть :-)

спасибо, понял! короче, все идет к снятию генератора. ну буду снимать, смотреть, проверять, всем спасибо!!

ну я понял, спасибо!!!

еще раз добрый день товарищи!!! акум один! двигатель 1fzfe/ опять же, подскажите на пальцах - как диодный мост проверить??

спасибо большое!!только я не понял, все таки надо снимать генератор??

Добрый день, товарищи!! поздравляю всех с майскими праздниками! а теперь вопрос - подскажите пожалуйста: на акум при заведенном ДВС идет напряжение примерно 12,4-12,5 В. когда все включаю (ближний, дальний, печку или кондер, мафон) то напряжение 11,8-11,9 В. понимаю, что щетки, но хочу еще проверить регулятор напряжения. читал, смотрел мануал, но что-то туплю. кто сможет объяснить на пальцах, как проверить регулятор напряжения? нужно ли снимать при этом генератор? ну и какие еще при этом подводные камни есть? заранее благодарен!!

ой, спасибо большое люди добрые!!! это честно, без пантов!! теперь буду искать в Калининграде, кто темой регулировки владеет.

это вот точно, точно?? потому что некоторые "умные люди" (люди тоже в кавычках) уверяют меня, что на 1fzfe клапана саморегулируемые.

Добрый день!, товарищи! не хочу показаться тупым, но подскажите пожалуйста по регулировке клапанов: - по поиску особо ничего внятного не нашел; - на 1fzfe регулируются ли клапана??????

Всем здравствуйте, товарищи!!! Азиат правильно написал - нужно слушать изначально обе стороны, а потом искать в показаниях обман и правду. Но, подитоживая и исходя из ситуации про "абонент не апанент" несколько путей развития и решения ситуации: 1 - в том случае, если есть записи разговоров и история мессенджеров, а также фото изначального состояния всех агрегатов и желание заплатить еще денег на экспертизу несоответствия, дорога к "Моим Единственным Надежным Товарищам" для написания заявления о преступлении с признаками мошейничества (но это не точно, что выгорит); 2 - довоедение до широких масс, терпения и в будущем быть грамотнее и осторожнее.

экзист и всякое такое тебе в помощь. :-)

какой заряд на акум дает генератор, когда машина заведена - это имею ввиду. а так не парься, в Одессе всегда тепло, так что заведется в любое время :-)

так точно, подтянуть чуть попробуй ремешок. и заряд акума посмотри.

Товарищи, я конечно извиняюсь, но, по-моему, разницы нет, карбюратор или форсунки: топ на тапок перед заводом и как следствие смесь богатая, заливаются свечи. конечно могу и ошибаться. Да, и хорошие люди закончились в 1992 году, к сожалению :-)

а кто учил на тапок давить в момент завода двигателя???

Добрый день, товарищи! рассмотрю варианты покупки: передний редуктор (передаточное число 41/10) на TLC80 (LEXUS-450) лочный (можно с моторчиком).