Brick

Заказал по инету.Жду новые "ботинки".Как себя проявит отпишусь если кому интересно.Вообще было бы неплохо отдельную прилепленную ветку по резине сделать,где бы все отзывы оставляли и не множили однородных тем в форуме.Вот эта есть вроде http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...opic=58174&st=0, но вялая какая-то, никакой информации по существу

Все уже давно пришли к выводу,что это не болезнь, а нормальные признаки работы здоровой турбины. Езжу уже на втором турбовом дизеле,сейчас на 1KD-FTV - тот же самый свист,что и на казете.

Это модель 2008 г. без шипов,липучка. А вот за слабую и мягкую боковину "незачет",интересно она мягче чем у Бриджа DM-V1? [attachmentid=96343][attachmentid=96344] P.S. В Москве ожидается день жестянщика,так что думаю о пора подумать о зимних шинах

Мда... Вижу тему запинали в далекий угол. Видимо не о резине,а о железе люди сейчас больше думают.

Зима не за горами и я встал перед выбором сезонной резины. И вот не могу определиться,что взять. Есть вариант с BFGoodrich Winter Slalom KSI. Кто-нибудь катал такую? Как она на деле? Перерыл весь инет и не нашел внятных отзывов и сравнительных тестов по ней. В прошлом году брал с новья Bridgestone Blizzak DM-V1,но что-то она не показалась мне очень уж выдающейся. Торможение на льду и обледенелом асфальте посредственное,дорогу держит неплохо.Все дело в том,что цена у BF поприятнее тыс на 2-2,5 рублей, при кажущейся внешней схожести рисунка с DM-V1. Цена не имеет особого значения для меня,но если то же качество предлагают по меньшей стоимости,зачем переплачивать?

Ну а если предположим, при прочих равных условиях, что отличает сотку дизельную от бензиновой - принципиально,а то все предполагают на уровне слухов и легенд, а если подойти с профессионально-технической точки зрения? Зачем,например, ставить на бензинку газ и убивать мотор неспешно, если можно пойти простым путем - заменить зажигалку на дизельный турбонаддув? Я думаю вся экономия от эксплуатации авто на газе сведется на нет по сравнению с использованием дизельного двигателя?

Хотел тему запостить,да вот подвернулась аналогичная. Вобщем,коллеги, вопрос схожий, только про сотку(автомат): можно ли туда дизель вкорячить с турбиной. Не знаю мож и терлась где тема похожая, только мне поиск не помог.Какие основные тонкости переделки существуют - технические и юридические - чип тюнинг, замена АКПП и т.д. и т.п. За некомпетентность шибко не пинайте - поэтому и задаются вопросы - от незнания и отсутствия опыта. Соток бензиновых как грязи и ценники на них терпимые, зато дизельных днем с огнем...Бензин на этой машине - ну его нах,всем известно, а вот дизелек самое то.

Ну причин для снятия обшивки много, одна из них - тонировка стекол, и если они неплотно сидят в направляющих, это не обязательно нарушение геометрии от удара. У меня тоже ходуном ходят задние стекла. Дребезга только нет, кроме водительского.

А что если в рулевом механизме заменить узел "вал-рейка"?Разве эффекта не будет?

А причем здесь замена масла? Человек спрашивает про топливный фильтр! Я меняю оригинал в зависимости от состояния, т.к. у меня перед ним стоит Сепар. Сепаровский 1-2 раза в год, при этом штатный может и 2 года без замены - белоснежный. Т.е. штатный с Сепаром выдерживает 50-60 т.км. и то - меняю его по старости. 671943[/snapback] Имелся ввиду оптимальный интервал замены топливного фильтра который бы удобно совпадал с заменой масла. Речь идет о замене фильтра на двигателе штатной(заводской неусовершенствованной комплектации). А про Сепар это уже отдельная песня. Кстати тоже давно задумываюсь про этот Сепар, вот только думал, что места под капотом маловато у Прадика для него.Можно фото в студию, если не затруднит,где и как он у вас разместился?

Самое лучшее с каждой заменой масла через 5000 км и зимой и летом, оригинал не обязательно, можно хороший аналог. Хуже точно не будет, даже лучше,легче тнвд топливо прокачивать. Да и тяга заметно увеличивается.

Кто что скажет насчет ELF TURBO DIESEL 10W — 40? Недавно залил его и вот думаю,стоит ли повторить или все таки что-то другое поискать? По ощущениям вроде нормально двиг работает, вот только при утреннем старте шумновато сек. 3.

Сдается мне что оригинальных запчастей в самой Японии не выпускают, тем более на модели снятые с производства 6 и более лет назад - нафиг им это не надо вкладывать инвестиции в производство неликвида.Эту мысль мне высказал один из владельцев магазинов запчастей,который возит их от проверенных поставщиков из Владивостока, и почему-то я ему поверил А то, что мы называем "оригиналом" максимум производится по лицензии в Китае, ну а там с качеством,как говориться, как попадешься.В это честно говоря верится больше.

Слышал от знакомого,что его знакомый сгонял в Китай и переделал свой 95 Прадос под европу, т.е. руль справа налево переставил. Говорят. что даже в Прадосах с Япии есть технологические отверстия под левый руль...Обошлось за все про все около 1500 бакинских рублей. Есть у кого-нить реальная практика?

Не, отвернуть не спасет - там второпластовая втулка(направляющая рулевого вала), она при затягивании деформируется и если открутить, то будет охрененный люфт. Кстати,поможет ли замена в рулевой как минимум вот этих деталей: 44204-35030 Рейка рулевая в сборе 44201-60010 Клапан управления (сбор. компл.) 45504-35010 Направляющая рулевого вала ну и,конечно, ремкомплект рулевой? А то как то на контрактную не шибко тянет, лучше уж внутренности на новые заменить.

Это не так, у меня новые секунд 6-7 до светло красного цвета накаливались

А прежняя за сколько ушла,ежели не секрет? А то вот сам подумываю, да сомневаюсь - есть ли смысл сейчас продажей заниматься...

Все началось с того,что старую, еще с попонии,жидкость помаленьку травило из бачка гидроусилителя, осенью сменил на Mobil ATF 320,с промывкой литра 2 ушло.Тогда же был небольшой люфт со стуком,немного подтянул регулировочную гайку, люфт исчез,управление стало как то сбитее, четче. А с недавних пор началачь такая шняга. При повороте руля на месте с работающим двигателем руль иногда стало заедать в крайних положениях. При прохождении поворота или при развороте руль стал возвращаться в нулевую точку рывками.Редуктор и рейка сухие. Что это? Хана редуктору?

Все началось с того,что старую, еще с попонии,жидкость помаленьку травило из бачка гидроусилителя, осенью сменил на Mobil ATF 320,с промывкой литра 2 ушло.Тогда же был небольшой люфт со стуком,немного подтянул регулировочную гайку, люфт исчез,управление стало как то сбитее, четче. А с недавних пор началачь такая шняга. При повороте руля на месте с работающим двигателем руль иногда стало заедать в крайних положениях. При прохождении поворота или при развороте руль стал возвращаться в нулевую точку рывками.Редуктор и рейка сухие. Что это? Хана редуктору?

И что? Никто ничего не ставил от Хай Эйса на Прадик? Ну хотя бы рейка-то подходит иль нет,а то тут предлагают, а я в думах?Аууу, спецы и практики где вы?

Подвернулся битый в бок Regius 2001 г.,3RZ на запчасти. Руки чешуться что-нибудь снять. Рулевая не снята, но с виду похожа,хотя по каталогу номер другой. Компрессор кондера немного не тот. Посоветуйте,если кто что ставил от Ace на Прадик,что подходит по навесной и ходовке, стоит заморачиваться или ну ее?

Подвернулся битый в бок Regius 2001 г.,3RZ на запчасти. Руки чешуться что-нибудь снять. Рулевая не снята, но с виду похожа,хотя по каталогу номер другой. Компрессор кондера немного не тот. Посоветуйте,если кто что ставил от Ace на Прадик,что подходит по навесной и ходовке, стоит заморачиваться или ну ее?

Фары четко встали, откуда родом - DEPO? SAT? оригинал? И как подгонял? А то я вместо родных хрусталь уже год как подогнать не могу - габариты торчат.зазоры солидные и т.д.

Кстати чем чревата трещина промеж клапанов и какие симптомы?