saderg

В теории да, а практика показывает, что при закрытом термостате нагрев АКПП происходит быстрее, особенно в морозы за -20. Видимо естественная циркуляция холодного густого тосола происходит очень медленно.

Да, вдувать, сосать. :D Сдается мне, что в 80-ку этот вакуум не полезет, там места очень впритык.

Поподробнее, что за траблы?

У знакомого 80-ка с аукциона. Сам привозил с Японии. Пробег был чуть больше 100 тыс. км, но ездили полицаи и как нам кажется на холостых молотила много. В России прошла 2-3 тыс. км. Впускной коллектор был покрыт слоем 5-10 мм веществом, что тут в теме, в фотках выкладывали. Вообщем сломало все коромысла выпускных клапанов и крышки оси рокеров, и натяжной ролик ремня ГРМ. Что было первопричиной неизвестно, но хозяин говорит, что у мотора сразу был звук, как будто поршня до клапанов достают. Снимет голову, постараюсь сфотать.

На заведеной машине потрогай трубки, какая холоднее - на слив.

+ на Паджеро тоже стоит.

Попроси кого-нибудь качнуть педаль раза три, а сам замерь объем жидкости в бачке, а потом пусть отпустит и еще раз померь в бачке. А потом подумай, как такой объем туда-сюда двигается. Сам обдумывал такую идею, с гидроручником, два варианта было, 1-й найти электроклапан, на хорошее давление, чтобы выжав тормоз, нажать кнопку и заблокировать жидкость в системе. 2-й вариант, сделать ручник прямо на раздатке, можно гидро, можно механически, а можно гидромеханически. 2-й вариант мне больше понравился. Кстати Азиат даже фоты выкладывал такого ручника.

Ну вот смотри, когда ты жмешь тормоз колодки зажимают тормозной диск или разжимают барабан. А когда отпускаешь, как думаешь, куда жидкость уходит, для того чтобы колодки вернулись на место?

Сложность будет в том, что нужно мутить какие-то клапана, чтобы жидкость не уходила в главный тормозной.

Автомат в мороз грею на D, а РК при этом в нейтрале. После прогрева включаю R на пару секунд, чтобы вторичный вал начал вращение назад, ставлю на N на секунду и перевожу в Р.

Да, по схеме, действительно 24, тестером не мерил. Но я переставлял втягивающее со стартера 80-ки на 100-точный и все нормально работает. Кстати в схемах в книге есть косяки и в частности в схеме 12/24. В книге по двигателям вот такая схема, с уже исправленными ошибками.

Втягивающее на 80-ке 12 вольт, а мотор 24 вольта.

У меня с 100-ки стоит. Втягивающее один в один с 80-кой, только мотор 12в.

На мосту Теперь расказываю... Цилиндр из какой-то трубы, поршень и манжет с уазовского тормозного д32, немного доработан. Пружину оказалось сложнее всего подобрать. Т.к. места, между редуктором и креплением стабилизатора мало, пришлось попотеть. При малой жесткости, блокировка плохо выключается, а при большой жесткости нехватает свободного места для сжатой пружины, т.к. толщина нити больше. Жесткость подбирал таким образом, чтобы 4 очков хватало для нормального включения. В итоге середина найдена. Жесткость пружины в начале сжатия около 10 кг, в конце сжатия 18кг. Работает нормально. Но возможно пружину выкинуть и в качестве возвратной использовать сервомеханизм, при чем работа блокировки возможна как от пневмо, так и от родной электрики.

В сборе

В разборе

Да все работает. Только нет времени доделать пневмосистему, чтобы от кнопки все включалось. Доделаю, отпишусь.

У меня воздухом толкает вал блокировки, а там воздухом вращает вал, который шестерней двигает вилку блокировки.

Я имел ввиду рисунок с поста 13 и 14. В 42-м посту сделано неплохо, но не вандалоустойчиво.

Когда блокировку стал делать, обнаружил надломанные зубья на паре. Вчера с мостом закончил. Дня четыре еще не смогу выехать, много чего с машиной нужно сделать. Кстате на верхних, не моих фото пружина очень слабая и судя по конструкции включает муфту, а вот чем выключает, я так и не понял. У меня включающим демпфером является воздух, а пружина выключает. При 4-х очках усилие приличное, по идее можно диаметр цилиндра уменьшить.

Радиатор АКПП продувался? Возможно забит.

Примерил пустой редуктор. Корпус цилиндра проходит достаточно плотно, прийдется откручивать болт стабилизатора. На фото видно, что у меня кронштейн обломало, буду варить, но он не будет мешать установке-снятию редуктора. А вот снять цилиндр, не снимая редуктор сложновато, хотя если делать меньше диаметром, то сниметься спокойно.

У меня цокало в районе поддона, ближе к коробке. Думал что с бубликом что-то не то. При чем цокало на горячую. После очистки нагара с клапанов и регулировки перестало.

При такой нагрузке, я бы рекомендовал все-таки вкючать пониженную. Доп кулер конечно хорошо, но ресурс у АКПП все равно будет быстрее снижаться на повышенной в РК.