saderg

А как сие чудо приобрести на 200-ку?

Попробуем сами. Если что, обращусь

https://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/reduktor-toyota-tundra-perednij-usk56-3urfe-vo-vladivostoke-64633599.html Я и не подумал, что он просто отключает полуось))) Во время информацию получил.

А эта пара полезет в лочный редуктор с тундры?

Спасибо Вова. Теперь как-то нужно купить. Не знаешь как сюда притащить?

С задней проблемы нет, а вот бывают ли в природе передние? Вопрос. Может кто владеет информацией?

Ну 5-7 мм просверли и тебе хватит

По высоте головки померь

Было такое... Сверлил чуть глубже, нарезал резьбу и ставил шпильку.

Мотор победил. Работы много, что отписаться было некогда. 1. Писк был от переключателя пониженной. Когда случился гидроудар, ехал на пониженной. 2. Предполагаю, что компрессии не было вот почему. Головки мыл керхером и во впуске остался небольшой налет. Клапана притирал, там все в порядке. Так вот, когда головки поставил, увидел этот налет. Побрызгал ВД-шкой туда. Позже налета не стала. Возможно он попал между колец и стенкой цилиндра. Выработка должна быть небольшая, т.к. 400 тыс пробег. Короче сделал приблуду из шланга, чтобы масло лилось в бок и шприцом разбрызгал по стенкам цилиндров. Завел. Дал поработать минут 20, заглушил. Все стало в норме. Заводится как положено, 20 тысяч уже проехал. Пока подбирал метод увеличить компрессию, налил много масла. Километров 10 за мной стоял шлейф дыма. Сейчас, при пробеге по трассе и остановке начинает мигать low. Похоже катализатор загубил маслом. Сканер ELM ошибку не видит. Заглушишь, заведешь и все проходит. Всем спасибо за участие.

Писк пропал сам. Клапана проверил, вращая распредвалы. 6-7 зубьев не критично. Должны быть в порядке. Компрессия 5, добавил масла стало 6. В цилиндры дул компрессором, воздух идет в картер. Буду лить масло и пробовать заводить.

Стартер крутит, но вроде как-то легко. Хотя воротком за шкив усилие ощущается. Искра есть. Давление топлива есть. Ощущение, что топливо не подается в цилиндры. Почему подумал про клапана. Как я понимаю, муфты дают опережение положения РВ. Сразу они были пустыми, а в какой момент наполняются информацией не владею. Беспокоит писк в панели. Стоит блэк баг, он на метку реагирует и стоит старлайн, может он отключил подачу и пищит. Буду дальше рыть.

Всем доброго времени суток. Ситуация следующая... 200-ка 2UZ VVTI, делал мотор. Замена шатуна после гидроудара, ну и кольца-сальники. Собрал, завел. Работает не чисто. Заглушил. Нашел не затянутый хомут на топливном шланге. Больше не заводиться. Ошибки показали разность показаний КВ, РВ. Оказалось промазал метки на ГРМ. Распредвалы крутились раньше на 4 зуба. Все стоит, ошибок нет, но в панели прерывистый писк и не заводиться. Вопрос. Что за писк? Могло ли погнуть клапана?

Там же нет прокладок. На клапане резиновое кольцо.

Есть мотор 2uz vvti на 200-ку?

Только эта гайка малость побольше будет, чем нам нужно. Я думаю там места совсем не будет под такую конструкцию

Гайка балансира

Благодарю за наглядность. Как-то так и представлял.

Под 35-е что-то нужно с бампером мудрить. Сейчас очень близко к подкрылку колесо, а 35-е походу вообще не полезут.

Есть тема по продаже, там есть контакты Данилы.

Фланец встает с переднего редуктора. Сверлить не нужно. Длина дифа параметр не нужный, т.к. главное, как встанут полуоси, а там разница только в толщине пальца сателлитов.

Добавлю немного по эксплуатации. На 200-м год назад, при пробеге пружин 60 тыс.км лопнула передняя левая. Правда перед этим был прыжок с высоты 1-1.5 метра при скорости 80 км час. При снятии обнаружилось повреждение пружины в двух местах, первое видимо при прыжке. И тут же лопнула передняя левая +4 на 80-ке. Было это перед Новым 2016-м годом. Перед 2017-м годом на 200-ке, при пробеге 130 тыс.км лопнула задняя, тоже левая. Условия эксплуатации тяжелые, в основном строящаяся дорога для обслуживания нефтепровода. Часто перегружаю. Езжу быстро. На стоковых 200-ках меня догнать не могут по этой дороге. Замены всех пружин от Данили производятся бесплатно и без проблем. Правда по срокам он затягивает. Качеством доволен. На другие не перейду. Считаю поломки в основном из-за того, что пружины позволяют увеличивать скорость передвижения по сравнению со штатными пружинами, но при этом берут на себя большую нагрузку. И выявляются проблемы некачественного сырья, для производства пружин.

1. При лифте клюшка уходит от горизонтали, сверху получается нормально. 2. Снизу меньше висит лишнего, просвет маленький только по яблоку.

У меня все-таки походу проблема с грязным радиатором печки. При чем воздух то теплый, то холодный. Сегодня -38 и на холостых иногда начинал дуть холодный воздух у водителя. При наборе оборотов все становилось нормально. Буду печку мыть.