Robinsons

Можете осветить пару вредных моментов от термостата?

Я буду ставить нижнюю схему с термостатом, только подключать буду сперва допрадиатор, а потом основной. Ибо переохлаждение жижи АКПП тоже не хорошо. Зимой такая схема быстрее нагревает жижу АКПП после холодного запуска. Внутри низа радиатора расположен такой вот теплообменник. Мой вопрос о том в каком направлении правильнее по тепловой теории гнать поток дексрона: против "шерсти" тосола или наооборот?

По схеме получается, что горячий поток идет ближе к выходному патрубку тосола. НО, например, на прадо 150 где стоит стоковый допрадиатор АКПП, оригинально горячий поток подключен снизу а не сверху как по теории правильнее. Также оригинальный допрадиатор подключен ПОСЛЕ основного, что опять противоречит выводами в этой ветке. По этому схемы схемами, но надо проверить теорию.

Можно еще вопрос? Как правильно подключать теплообменник АКПП встроенный в радиатор двигателя? Там один конец ближе к выходу тосола радиатора ДВС, а другой конец - дальше. В который конец правильнее запускать горячий поток из АКПП?

И что Андрей Тоскин по этому поводу говорит?

Поломка это другое дело. Конструкция вала переднего кардана не уверенная в сравнении с задним валом. Такую вибрацию, которая выбивает посадку подшипника и стопорного кольца, скорее всего создает неровные углы переднего кардана связанные с большим лифтом машины.

Это контрафакт. Купите оригинальное Дэнсо и проблема уйдет.

Это только электролитические конденсаторы ненадежные. Они высыхает/вытекают не только на ЭБУ, но и на другой старой (аудио) технике также. Им 26...30 лет. А под панелью летом на солнце весьма жарко.

Здесь про замену конденсаторов ЭБУ на Прадо 78: 1-ая часть https://www.drive2.ru/l/517461234308612119/ 2-ая часть https://www.drive2.ru/l/517842489965543739/

Что за чушь? Каким образом? Я своими руками раздатку перебирал полностью и не могу представить такого сценария. Вот 1-ая часть рассказа https://www.drive2.ru/l/512110460972040485/

После простоя где-то уходит топливо или же система завоздушивается. Я наверно бы внимательно посмотрел обратку и также все резиновые шланги. Может надо чуть подтянуть гайки обратки на форсах? Лягушку фильтра на предмет подсоса воздуха Вы уже проверили, как понятно. Если форсунки нормально пылит, лучше не трогать давления открытия и ничего не менять.

Но клюшки то гнутые?

Угол заднего кардана правили гнутыми клюшками?

А бывает ли такое, что вилка стерлась и шестерня перескакивает?

Какой тефлон пользуете? Типа смазки Total Altis SH 2 ?

Это чисто теория такая ибо кто-то когда-то так придумал у костра смакуя водочки или есть практические доказательства данного утверждения?

Откуда такое мнение? Тем более в ШРУСах как раз надо смазку с дисульфидом молибдена так поверхности скользит.

С чем это связано что не пользуетесь смазкой EP1/2 в шрусах?

Сравните номера в каталоге деталей. Вот каталог на 78 - https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-avtomobilej/toyota/land-cruiser-38286/kzj78-54925/kzj78w-pet-910794

Вопрос по подключению: если допрадиатор поставлен вертикально, то где подключать горячий поток - сверху или снизу? Как будет эффективнее?

Я прошел через большую школу со своем KZJ78. Купил довольно ржавый. Вот через что прошел за 2.5 года владения авто: - пескоструй части кузова и рамы - полная покраска кузава - антикор - шумка по салону и по бокам, дверям - новая передняя часть (телевизор, крылья, подкрылки) - новые петли задних дверей - новая, дорогая подвеска - новые все сайленты - палатка на крыше - маркиз - органайзер в багажнике для экспедиции - 3 комплекта резины с дисками - полный перебор раздатки - перебор заднего моста - установка заднего блока от 90/95 на пневматике - компрессор - перебор переднего моста - новая пачка всех радиаторов - мощный доп. радиатор для АКПП - доп. радиатор для ГУР - перебраны все тормоза - кастомные задние клюшки - лебедка с синтетикой - сноркель - очень качественный доп. свет - корректировка длин панар - аудиосистема - сигналка - новое лобовое стекло - новая трапеция дворников - новый трос ручника - новые уплотнители трех дверей - новые все крестовины карданов - и.т.п. куча мелочей - в планах передний блок от 105 (10/43) Большинство всего перечисленного, это мое педантичное отношение к технике и мои хотелки. KZJ78 машина из не убиваемых. Технически машина до сих пор бы ехала и без всего этого.

KZJ78 обойдется около 15000 €, пока приведете машину в хорошем порядке - когда самому будет приятно сесть и поехать. Главное это кузавщина. Остальное можно легко отремонтировать/поменять. Масло менять не реже 7000 км, около 8.5 литров. Расход средний около 13 литров дизеля.

Для хорошего пятничного настроения. Те ко в теме сразу поймёт KZ это или 2LT.

Первый раз слышу про согнуть мосты на Прадо 78. Это что с ними делать надо-то? Насчет "глупых" фото. С погнутым мостом на 70-ке нашел два фото. А с вывалившейся шаровой на 90/95/185 - полный интренет.

Новейшая 150-ка с 200 л.с. конечно приятнее по салону и внешнему виду, тут согласен. Если необходимо золотое сечение между комфортом, надежностью и ходовыми качествами, извольте, но это будет 120-ка. Мне трудно судить о состоянии той GRJ120, которая Вам не понравилась, но мне трудно представить причину такого мнения о 120-ке.