Vadimovich33

Казетошная турбина по памяти, давит свыше 1* давление,1,2 примерно,я ставил себе как то для экспериментов,на свой 2лте.. и по манометру увидел,ахренел..,но давление после 1800 об нарастает. ,а вот поставив IHI турбину-с геометрией,афигел от прыти авто,как ошпареный с места срывался.. потом снял,надо было дорабатыать переходник крепления к коллектору

наверное,с места не очень поедет,всеж турбины с лопатками почти с ХХ давят 0,3* уже, а не как СТ12, накачивает 0,3 давление при 1800/2000 об..

я обращался к радиолюбителю,он быстро сделал мне этот девайс. Снять плату с обратной стороны-не могу,все сейчас затянуто в большой термоусад\ кембрик -вот ссылка=которую я этому товарищу показывал,и он все сделал=https://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=84386&start=40

нет.на днях ставил для пробы родной тнвд. алгоритм работы блока остался прежним. Данная Тема =не про это.

пока не было индикации, по наивности полагал,что вроде бы все передачи,как надо работают,как только установил=увидел инопланетный вариант работы блока акпп моей машины.Все расписано в другой теме. Блокировка ГТ начинается уже с 2й передачи,присутствует на 3й, 4я и 4 ГТ появляются только после чуть отпущенной газульки.. Без индикации=по подпиныванию акпп,-никогда никто это опознает,никакие знатоки и шаманы,бесполезно,проверено моими трудами и обращениями к разного уровня мастеров по акпп и тд.

у меня -сурф 130й 2лте=штатно=отдельный блок на управление акпп-вот от него я и протянул-плюс,через предохранитель,минус,и три провода на соленоиды=S1,S2,и SL(блокировка ГТ).Мой индикатор показывает конкретный номер передачи цифрой,при блокировке ГТ-справа внизу от цифры=загорается жирная точка. Делал мне товарищ по этой схеме. Возможно и компактнее сделать,все зависит от рук мне нужна,как воздух была эта индикация,потому как согласовываю управление родного блока акпп с двигателем,после установки мех\тнвд,много всего перепроверено,но не просто оказалось добиться результата,от предыдущих хозяев достались много ребусов по проводке и другим системам -

кончно,для спокойствия, на датчике спидометра на хвосте раздатки можно провода на фишке посмотреть, одометр-километраж считает? я наблюдал более пяти таких случаев,когда стрелки спидометра у людей лежали ,в итоге-везде сам спидометр был заменен -

более ничего не ищи,=меняй в панели приборов спидометр,-ищи на раздербан приборку. В приборке сам спидометр выполняет роль датчика скорости для мозгов акпп

-Так начиналась данная тема,-у человека был бензиновый сурф, у меня сурф 2лте дизель,но,симптомы те же самые .Вопрос знатокам=что одинаково в управлении акпп наших машин,чтобы сузить круг поиска? у бензинки сурфа-блок акпп отдельный? или нет ? какие там на акпп сигналы идут,от каких датчиков и тд ?

SP1. SP2= все сигналы проверены осцилографом,все как надо-все формы правильные,приборку только вот в эти выходные контрактную менял,=все также,пока чудес нету -стоптест с новой турбиной=2400/2500,при 2000об уже колеса задние едут -мало того-я пины поочередно SP1 SP2 вытаскивал с фишки разъема акпп и катался-как были глюки,так и есть ничего координально не меняется

все рабочее-менял их несколько раз,прям с рабочей машины,где все в ажуре=снмали,на мою ставили и катались,мало того-я уже три раза акпп сменил.

а возможно найти его распиновку ?

это сразу после замера отписал,а потом,с Каспером списывался по вотсапу, он мне сказал,как надо замер сделать и только тогда я увидел эту пологую волну..

кажется,я пробовал,но очень давно,и что то помоему не ехал совсем при этом.Попробую снова,без проблем.Но=по осцилографу-родной сигнал ЕСТ- П образные,а сигнал с VA дпдз-там просто при нажатии на педаль-еле видимая слабая волна..

Все,надоело экспериментировать, буду ставить Атеку. Перед этим что сделал,привел ниже. =кто в алгоритмах акпп силен,попробуйте объяснить-Почему,отключив пин ЕСТ и двигатель мощностью в это время не обладая,(так как до 2000 об всего почему двиг в этом случае раскручиивается и далее идет переключение на след передачу)=работает по правильному,блокировка только после 4й -а когда пин ЕСТ на место втыкаю,-мощности двигла в норме-крутит до красной зоны без проблем,-но в этом случае,невозможно разогнаться резко,кикдаун постоянно -пробросил новые провода на датчик скорости акпп,дпдз-уже пару недель,как так сделал,на фишку соленоидов..итог-все глюки как были,так и остались.. -смотрите , фокус= только лишь один ! ЕСТ провод от блока акпп вообще отключаем,едет,но только до 2000 об набирает,как переключение идет на след передачу,1,2,3,4,4ГТ=То есть,-оба на! =получается правильный алгоритм. Но,так как двиг почти не раскручивается,=то меееедленно,как пенсионер,набирается скорость.. -втыкаю пин ЕСТ на месте=рразз и все глюки снова появились,=1,2,2ГТ,3,3ГТ.....невозможно разогнаться,тут же на передачу ниже падает,то есть кикдаун постоянно и 4я не включается,только если чуть педаль газа приогтпустить,тогда на 4 переходит.

в продаже, рабочее состояние.

самый простой=поставить на авто и проехаться,если не заработает,вертаем назад и возврат средств.

эээх,а ведь совсем не особо давно я такой тоже успел купить и поставить.....новый тнвд.. дааа,,=а потом в прогге продаваны узрели свои ошибки и лавочка закрылась,помню,взял за 7тр по курсу в те времена

какие доказательства ,что живой,рабочий полностью,по всем параметрам ? мне нужен для приятеля,но с уверенностью,что именно по рф не бегал,и все параметры тнвд в допусках

когда у меня был сурф 130 с штатным электронным тнвд,пришлось пройти все указанные три маркировки,разницы нет,все они на авто работали без каких-то особенностей

продам

я замерял при хорошем по качеству воздушном фильтре

картерные газы легко измеряются =делов 5 минут,старая пробка клапанной крышки,трубки омывателя и сто грамм чая ,думаю,из фото все понятно. на нормальном 1кзте-у приятеля на грандхайсе=газы 4мм на ХХ оборотах, у меня на старом движке потом меряли-18**\25 мм водяного столба-поршневая была на грани-дымил движек,как вулкан,из выхлопной.. газовым счетчиком при этом же случае измерялтак на удивление,по литражу-укладывался в допуски по нормальному движку.. -

в продаже.

прошел 400 км по трассе-на лицо,что нет 4й скорости,показометр страстно смотрел. ранее всегда думал, и отписывал здесь,что 4я в работе,ан,нет. -1...2...2ГТ..3..3ГТ... далее,если чууть отпустить педаль,на показометре выскакиевает 4..4ГТ.. но не само после 3й переключает.. -как аварийный режим какой то,но,сколько не читал здесь-на нашей акпп нет именно аварийного режима.. После замены турбины,сталспидтест-2200 и колеса задние далее ехать начинают.. то ест двигатель тянет нормально. Что же за напасть еще такая. Да,так как переделано на мех\тнвд=чек через 4/5 мин после запуска загорается. Попробую обманку сделать по датчику температуры или снова резисторы на дпдз поставить..-с ними чек гасился после первого нажатия на газульку.