VADUS

Там ее просто слишком мало в момент работы. А то, что она там есть - это понятно, иначе и быть не может.

Ведь граната вращается в кулаке. Под нагрузкой из нее смазку выдавливает в кулак. По идее она потом должна затекать обратно, но ЕР2 смазка слишком густая, и плохо возвращается именно в сам сепаратор гранаты. Поэтому кто как извращается - одни на жидкое масло переходят, другие шрусы сверлят, я перехожу на смазку ЕР00.

Граната - это часть ШРУСа. Она вращается в кулаке. Там молибденка. А в ступице - обычная консистентная смазка.

ИМХО, лучше взять бензинового японца на автомате, пусть не нового, но сегментом выше. От гарантии толку мало, зато полно проблем.

Можно маслом смазать, чтобы не выпадал. После установки муфты это уже не страшно.

С этим даже не связывайся лучше. В остальном такое же пластико-жестяное безрамное одноразовое говно, как и всё остальное новое на рынке за эти деньги.

Валяется где то грязный фильтр, если руки дойдут, то можно будет порезать посмотреть. Главное это то, что при грязной внешней поверхности у фильтра довольно чистая внутренняя - на ней отчетливо проглядывает заводской ярко-желтый цвет. Это как минимум говорит о том, что грязь он в мотор не пропускает.

Если регулярно купаться то согласен - молибденку лучше заменить, на какую-нибудь морскую литиевую смазку типа синьки 222 или аналогов. Если купания редкость, то наверное молибденка будет предпочтительнее.

Странно. Может быть климат имеет определяющее значение и дороги. На своих легковых бензомоторах по Москве очень сильно всегда было заметно загрезнение воздухана. Видимо от нашей копоти, реагентов и зимы с мокрым снегом/дождём, они "бетонируются" грязью очень быстро. Ну и шноркель с циклоном теперь очень сильно продлевают жизнь фильтру.

Послушай доброго совета - поставь кастрюлю от 100-ки. Я видел на фотках - у тебя нет Круиза, значит ничего не будет мешать. И не надо будет фильтр кромсать каждый раз. Проще поставить компактный сепаратор, или этот поближе к мотору перенести, чтобы он грелся. Здесь еще надо помнить про длину трассы, так как шланг довольно узкий. На FT моторе это реально полезная вещь, так как в горбе маслосепаратора клапанной крышки FT НЕТ НИЧЕГО - просто труба торчит. Синтетика через такой "сепаратор" убегает на ура... Я поставил клапанную крышку от FTE - там хотя бы лабиринт из перегородок, хоть что-то.

Прикол в том, что обсуждаемый фильтр с ворсяным материалом тоже сделан в виде гармошки - так же, как бумажный, только материал другой. Думаю это некий переходной вариант между современными нетканными фильтрами и старыми бумажными. Так "жопомер" не должен ничего почувствовать при установке нового фильтра. Разница ощущается исключительно по сроку службы до критического загрязнения, когда жабомер начинает замечать увеличение расхода, а жопомер - вялый разгон. На бумажном фильтре я это четко ощущал на 10ткм. пробега фильтра. А на этом умудрился проехать 30ткм. по раздолбайству - и не почувствовал ничего. Этот вроде однородный с виду. Вероятно он имеет многослойную структуру. Надо вскрыть старый и посмотреть. Новый жалко. Но когда я первый раз присмотрелся к материалу лет 10 назад, я сразу понял, что он будет фильтровать лучше. С тех пор езжу только на нём. Меняю его как минимум в 2 раза реже, чем менял раньше бумажный.

У меня на KZ механике, на штатной раздатке кулисы выходили в переходной стакан. Купил раздатку от 90-ого коротыша с 1KZ и механикой - на ней ручка выходила прямо из раздатки.

Ну слава Богу.

Без выпендрежа и написал, на прошлой странице, тоже самое, только без подробностей. Похоже никто не читает. А статью я нашел только что, в Яндексе, в первой пятерке результатов поиска. Это я тоже предлагал сделать.

И еще немного информации о сравнении бумажных и волоконных фильтров, с цифрами, как тут хотели некоторые. Основная мысль та же, что написал и я: У бумажных фильтров частицы задерживаются в основном на поверхности. У фильтров из нетканых материалов улавливание частиц происходит в объеме, во всей толще. Исследования ведущих фирм по производству воздушных фильтров показывают, что нетканые материалы превосходят по показателям бумажные воздушные фильтры в разы. за счет очистки воздуха в толще нетканого материала эффективность очистки выше, чем при бумажном фильтрующем элементе. https://www.zr.ru/content/articles/906270-vozdushnyj-filtr-kakoj-ehffekt/

Понос - это скорее изуродованный 100-ый фильтр в изуродованной кастрюле 80-ки. Ну и мочалка в железной банке у холодного крыла конечно тоже.... + 1 Лучше уже поставить мерсовскую центрифугу штатную, она пластиковая, компактная, и не мерзнет совсем. Ставится непосредственно рядом с мотором (над экраном выхлопа например), чтобы не мерзло ничего. И трасса коротенькая получается. Себе так делал на FT, пока не поменял клапанную крышку на нормальную.

Какой то странный сценарий видео.... Стоит машина одиноко на площади... Одна... Рядом собралась толпа. Затем толпа бежит к машине явно с агрессивными намерениями, а люди в машине даже не пытаются уехать. Как то очень смахивает на заказное видео. Хотя, если это не так, то бедные наши туристы.... нет слов.

Короче когда руки чешутся, уже ничего не поможет..... Отпиливать дно у фильтров, портить штатную кастрюлю, изготавливать фильтр картерных газов по бредовой легенде из интернета. Наверное стоит немного подумать, прежде чем начать такое городить. Всё это реализуется гораздо более культурно и грамотно.

Всё написано в стартовом сообщении и на предыдущей странице, немного разжую: Именно ворсистая структура материала и позволяет фильтру аккумулировать больше грязи, которая застревает в ней фрагментарно и постепенно продвигается глубже. А за слоем ворса находится более плотный слой самого материала, который окончательно останавливает частицы грязи. При этом пропускная способность такого ворса и материала выше, чем у бумаги. В результате, слои эти могут аккумулировать гораздо больше грязи, при этом продолжая пропускать достаточно воздуха. Более того, они так же в состоянии отпускать эту грязь обратно при продувке и промывке, без существенного разрушения собственной структуры (ту, которая еще не окончательно засела в глубине материала). В отличии от этого, фильтр из дешевой бумаги моментально залепляет грязью снаружи, так как дешевая бумага не способна накапливать грязь как ворс, и бумажный фильтр начинает существенно ограничивать поступление воздуха, машина начинает заметно тупить и требуется замена фильтра, продувка почти не помогает, промывка противопоказана. Разница по сроку службы между ворсистым фильтром и бумажным видна сразу, и она ощутимая (без учета промывки). У меня он реально ходит раза в 2 больше, без заметной тупки мотора. А если его еще и помыть, то будет в 2.5 раза дольше. Ну а для особых любителей троллинга, есть более весомый аргумент: сравним модели авто, на которые устанавливались два абсолютно одинаковых по типоразмерам фильтра. Смотрим в каталог Тойота на применяемость бумажного фильтра 17801-68030 и видим, что самый мощный и моментный мотор, на который он устанавливается, это 1HD-FT (170 сил 380Нм). Теперь смотрим на применяемость фильтра 17801-61030 на синтетическом волокне и видим, что он устанавливался и на более мощные моторы 1HD-FTE (430Нм) и на катушечный 1FZ-FE на 70-ках (225 сил). Вроде бы ясно, как день... но видимо не для всех....

@AZIAT Всё уже объяснили в деталях. Но тебе же надо как обычно развести флуд... А на твои сообщения все окрестные тролли слетаются) Вот благодаря таким как вы темы и загаживаются.

Аудитория для твоих ожиданий находится через два сообщения вверх. Найдите друг друга в личке что-ли?..

Может быть в Сочи продают портативную губозакатывательную машинку? Рекомендую тебе, и занимайся изучением цифр и схем самостоятельно. В помощь Яндекс + фильтрующий материал, тип, толщина, и.т.п. должно помочь.

Насколько помню, там было два типа раздаток с акпп - раздельная как на механике, и с общим картером с акпп. Первая должна подойти, вторая вряд ли.

Ну... всегда считать, это одно... а реальность - это совершенно другое. Это примерно как считать, что все стены одинаковые из дерева, кирпича, камня, бетона... Лучше взять в руки два фильтра и сравнить, тогда интересные идеи могут посетить.

Только не надо здесь про уаз рассказывать, ладно? У нас тоже уаз есть. Первое что мы сделали, это вырезали убогую штатную проводку и сделали свою, с нуля. В Тойоте проводка сделана с умом в целом, хотя есть конечно инженерные косяки, но их намного меньше, чем у других производителей. Провода на свет у Тойоты вполне нормальные. Зачем такими глупостями заниматься? Я давно на ксеноне езжу, и переходить обратно на галоген не собираюсь, даже запитаный от аккумулятора на прямую. P.S. Рекомендую не делать из собственной темы кашу с уазами, проводкой и прочим, иначе она действительно в курилке очень быстро окажется.