VADUS

Думаю, что наличие или отсутствие виски не играет в вопросе наличия датчика нейтрали никакой роли.

Помнится мне, что датчика нейтрали у меня на раздатки небыло. Ибо всё что было - было подключено к проводке. Аналогичная ситуация на раздатке от Прадика 120-ого - на МКПП нет датчика нейтрали. (эту раздатку относительно недавно покупал - точно помню)

На 100 процентов не уверен, но кажется проще ориентироваться по датчикам, установленным на раздатке. Если она от АКПП - значит синхрона не будет, а если от МКПП - то должен стоять.

Не нужно. Главное убедиться, что они хорошо закручены на герметик - чтобы они не раскрутились ненароком.

Можно с этого сообщения и далее до конца темы.

Это лишь одно из следствий, далеко не самое важное. Читай что-нибудь поумнее.... И да, разгруженные мосты были не только на Патрулях, но были и на тех же 80-ках, 105-ках. Отсюда и разница в грузоподъемности у той же 80-ки может отличаться, в зависимости от установленного моста.

Там конструкция моста другая - разгруженная. Полноценная ступица и два подшипника, вся матчасть есть в поиске - разгруженный и полуразгруженный тип мостов.

Диван на моей 80-ке встроенный - откидной борт на VX. Так что, сам вешай :-)

ИМХО, все эти тяжеленные багажники на крышу (не важно, железка или люминь) - сплошной вред и неудобство. Они предполагают излишнюю загрузку крыши. Всё это гораздо удобнее возить на калитках бампера: доступ лёгкий, центр тяжести не поднимается, лобовое сопротивление не увеличивается. На крышу более чем достаточно легкий обтекаемый пластиковый бокс для лёгких вещей (одежда и.т.п.)

Согласен.

Это всё понятно, но вопрос в этой теме вроде немного в другом. Все понимают, что на пользу это не идёт. Даже 800 кг на пользу точно не пойдёт. Там и подушки кузова, и места их крепления, и пол - всё страдает, не считая ходовки. Даже рама.

Да, я сразу подголовник не приметил. Да и угол стопок в окне говорит о том, что они лежат не на полу, а на сидениях. Но даже если к этим 1500 прибавить вес водителя, то уже получаем 1600. И мы не знаем, что лежит на полу.

P.S. Да, вероятно, что сидения не откинуты (или одно откинуто), и две стопки плитки лежат прямо на задних сидениях. Но они там точно есть - их прекрасно видно на второй фотке в окне. В общем полагаю, что 1700 там наверное нету, а вот в районе 1500 наберется.

Парни, не ругайтесь по пустякам. Видно прекрасно, что задние сидения полностью откинуты, и в багажнике лежит 2 ряда плиток по 3 стопки в каждом. Итого 6 стопок плитки. В каждой стопке 7-8 плиток. Итого - 46 плиток. Плюс видно, что на переднем сидении лежит стопка - пусть 6 плиток, вот вам и 52 коробки плитки. Другой вопрос, что весит она наверное около 30 кг, как пишет Андрей. Но всё равно получается солидно 28Х52=1452 кг.

Судя по картинке с расположением узлов, клапан ЕГР стоит за заслонкой (что логично, чтобы она не засералась нагаром), и заслонка с каким-то приводом хитрым - скорее всего с шаговым управлением. Если это так (по картинке не могу на 100% судить), то есть прямой резон делать байпас заслонки воздухом.

Нет, всё проще. Надо понять, в каком режиме на моторе работает дроссельная заслонка. Если она просто ВКЛ/ВЫКЛ, то можно даже не париться с этой схемой - она бесполезна. Если клапан ЕГР стоял на впуске до заслонки, то в этой схеме так же нет никакого смысла. А вот если заслонка управляется приводом как на 100-ке, который прикрывает заслонку в различных режимах работы двигателя (на холостых и малом газе в частности), и если клапан ЕГР стоял на впускном после заслонки, то надо сделать байпас заслонки. Никакую заглушку ЕГР при этом трогать не надо. Всё детально описано в теме по ссылке: ставится разветвитель на впуск до заслонки и возвращается чистый воздух в клапан ЕГР после заслонки.

Что то я сомневаюсь в том, что на 1KZ-TEi были модификации без ЕГР с завода... Если и были, то вероятно для Австралии. Если ЕГР отключали, то есть вероятность, что из-за прикрытой умной заслонки (а на TEi она наверняка именно такая) возникает недостаток воздушного заряда в цилиндрах и появляется излишнее разряжение во впускном коллекторе. В качестве решения - сделать то же самое, что сделал Nicos для 1HD-FTE.

Новые да, не купишь наверное. БУ если только. Вроде кто-то делал тюн 3.7 нормальный, попробуй у Ася поинтересоваться.

Если нет надобности в колесах 35, то нет никакого смысла на них переходить, ибо это лишний вес, который негативно сказывается на разгонной динамике авто и на его торможении, на расходе и управляемости. Тут два варианта - менять пары, или менять валы и шестерни в коробке. И здесь опять таки, выигрывает вариант с заменой пар. Ибо при замене пар меняется передатка на всех передачах, коробка работает эластичнее на переключениях, комфортно ездить. А если заменить только пятую, то первые 4 передачи так и останутся тракторными, а за 4-ой передачей будет провал в 600 оборотов на 5-ую - удовольствие весьма сомнительное..... Опять таки, всё вышесказанное относится именно к Вашей 80-ке 1HD-FT с коробкой именно H151 и парами 4.1. А то некоторые практики любят всё на свой счет воспринимать, но каждая ситуация требует индивидуального решения.

Юрик, практики езды со штатной коробкой H151 у меня 18 лет, и практика эта доказала неоднократно, что 5-ая передача на H151 абсолютно достаточна для штатных пар 3.7 с 33 колесами, или штатных пар 4.1 с 35-ми колесами, с учетом способностей дизельных моторов от 80-100. Мощности этих моторов хватает только только, чтобы тащить тяжелую машину по трассе на скоростях выше 120 и уверенно обгонять/маневрировать. Так что, практика по вкладыванию кучи денег в переборку коробки для получения в итоге абсолютно грустной на трассе машины, которая может поддерживать высокую скорость разве что по прямой с пустым салоном или с горки вниз (особенно на дохлом HZ-те))), вызывает по меньшей мере улыбки) Для моторов типа 1VD, с 615Нм момента и 235 лошадями, как у австралов такая 5-ая конечно имеет смысл, ну или хотя бы для зажигалок начиная с 225-ти сильного 1FZ-FE. А для старых дизелей - бесполезная трата денег.

Плюс много...... писал примерно о том же в начале темы. Именно касательно H151 с её числами. Не понимаю вообще, куда там пятую повышать, она на 33 с парами 3.7 при груженной машине весьма не резво идёт свыше 130, а это всего то 2800 оборотов. Понижаем обороты - понижаем мощность, отсюда еще грустнее станет. Пары 4.1 для 33 уже медленные - это да, но для 35-ых колес самое оно. Если нужны около-стоковые колеса, то проще и дешевле пары поменять, заодно и профилактически, на наших машинах они уже на пределе у многих.

Судя по размерам фильтров заменителей в том же экзисте - у него такие же размеры как у оригинального. Но дело не только в размерах, но и в материале. Этот ставился на древние маломощные моторы, и может быть сделан из полного гуано. В стартовом сообщении дан номер фильтра 17801-61030 под родную кастрюлю 80-ки 1HD-FT, который ставился на более мощные моторы 1HD-FTE и 1FZ-FE. Плюсом он моющийся.

Вот это плохо. Вся эта вода может растаять, а потом при запуске её засосет в мотор и будет привет. Два типа - с геометрией и без геометрии. На холодной улитке не помню отличие, на горячей сильно отличаются фланцы на выхлоп. На старой (без геометрии) фланец прямоугольный (грубо), а на новой с геометрией - треугольник (грубо). Кстати, по пункту 3. При длительной работе на холостых ночью, масло так же будет высасывать через турбину. Таким моторам нельзя работать долго на холостых. На заправке у тебя машина могла стоять под другим уклоном, и показалось, что уровень нормальный. За две ночи могло нормально масла насосать. Если в машине стоит сажевый фильтр, то его могло засрать от масла и сажи при работе на холостых, и затык получился уже не на впуске, а не выпуске.

Я бы смотрел в таком порядке: 1. Забитый впускной тракт/забитый и замерзший воздушный фильтр. С учетом наличия шнорка - это очень вероятно. 2. С кастрюли воздухана оттаяла вода, стекла и замерзла в патрубке между кастрюлей и турбиной (маловероятно, но всё же, плюс там разряжение). 2. Форсунки от длительной работы на холостых в ночь подзасрались.... Но тогда на старте утром проблема бы вылезла, а не после трассы, и масло бы не жрало.

Я тебе вроде два вопроса задал выше, не? Если снег, то в сочетании со шноркелем очень вероятно, что впуск забился и замерз. Ищи пробку в кастрюле воздухана или в переходе со шнорка.