Nish

при выключеном зажигании перемыкаешь скрепкой выводы TE1 и E1 в диагностическом разъеме включаешь зажигание лампа O/D вымаргивает сначала десятки потом единицы кода неисправности код смотришь в и-нете или в книге

Всем привет на KZJ78 стала мигать лампа O/D, считал код он равен 38. В книжке по круизерам такой код не описан. подскажите pls, что это, если у кого-то есть отдельная книга по АКПП заранее спасибо

резьбы могут быть разные у денсовского с этим номером 30 мм

как-то нереально дешево 500 это либо работа либо запчасти тот поток китайского дешевого г..на который потек в россию в середине 90х сильно подпортил им репутацию в Штатах давно большинство товаров из Китая, сертифицированых и по ISO 9001 и по другим стандартам. Денсо 6 заводов с 2003 года в Китае открыла, тойота делает там несколько моделей, например Reiz, это леворульный Mark X, кто не знает. в общем будут добровольцы - делитесь опытом

Далеко не факт, мне новый тойотвский тнвд на 1KZ-TE приехал со склада из эмиратов откуда он там? думаю, с завода Denso в китае если предположить что ресурс тнвд от кетайской фирмы ниже родного в 2-3 раза, этого тнвд все равно на век машины хватит а отношение цен 1:5, 1:10

интересная тема с китайскими тнвд на тойоты http://www.vepump.cn/CZD.htm все тнвд по 450$, в данной фирме опт 10 штук плюс доставка, но где-то же они должны быть в розницу кто готов поэкспериментировать, надо напрячь кетайских товарищей. 1KZ-TE нет, 2L-TE нет (да и не надо, у тойоты 22100-5B300)

есть 2 новых токосъемных кольца в питере

под питером делают для фордов фокусов называются джонсон контрол жена туда ездила на собесед год назад продают ли куда еще хз

Если лампа check engine загорается, значит код должен остаться в памяти, надо его считать перемкнув контакты TE1 и E1 в диагностическом разъеме. скорее всего не 41 а 14, это клапан опережения впрыска или давление топлива. Если этот код, то причин много - от сосущих воздух топливных трубок и засореных фильтров до подыхающего плунжера в тнвд. Надо повторить багу, запитать прямой и обратный шланги от тнвд в канистру с солярой и еще раз прокатиться, следить чтоб тнвд через шланги не нахватался воздуха.

День добрый Наблюдаю постоянное масляное пятно в районе узла дроссельной заслонки, 1KZ-TE 78й кузов установлен компенсатор высоты, его ось кстати вся в масле, откуда течет к сожалению не посмотреть, места мало, но такое впечатление что из того места, где ось компенсатора идет к заслонке. Эта ось имеет люфт (миллиметра 2 влево-вправо) вопрос в том - должен ли быть там люфт и если нет, можно ли эту ось немного поджать?

не срабатывают. В мануале написано чтоб работало на морозе мажьте токопроводящее кольцо и контактирующие элементы крышки и муфты специальной смазкой

дык он же жужжит моторчиком, вывести провода чтоб плюс на красный провод, минус на черный вкл хаб, наоборот-выкл хаб выводить лучше конечно не через крышку а сбоку там где счеточный узел. проводки не оборвет, в случае если крона сядет, действительно аккумулятор есть

Нашел на форуме как переделывали электрические хабы в электромеханические с помощью винта и привареного к чашке прутка. В связи с этим родилась еще одна идея. Самое слабое место электрохабов это контакт счеток с токопроводящими дорожками на контактном кольце. просверлить небольшое отверстие в хабе у счеточного узла, припаять к держателям счеток 2 заизолированых разноцветных провода и вывести их наружу. Дырку замазать герметиком поксиполом. Включение/выключение хабов будет осуществляться батарейкой типа "Крона" 12 В приложеной к проводам в той или иной полярности.

можно узнать тойотовские номера тнвд - что было, какой поставил, какой движок установлен? тнвд на 2L-TE и 1KZ-TE отличаются этим датчиком, надо в книжку посмотреть их сопротивления и измерить тестером. Еще тест - выкрутить датчик, подключить его к разъему, включить зажигание и водить чем-нибудь железным типа пилки для ногтей рядом с датчиком, при этом должны быть слышны счелчки от клапана управления тнвд (бочкообразный в задней части насоса). Тут все более популярно описано для движка 2L-TE http://autodata.ru/item.osg?idt=16&idn=620

экзист, aisin за 97$/штука ступица другая в FAQ написано переделка нужна

понятно спасибо а еще вопрос - когда купил машину, поворотные кулаки (шары) были тоже в серой смазке потом шприцевали мне их в сервисе мобиловской смазкой, видимо менее текучей, и счас шары сухие так и должно быть или мне смазки недоложили?

Счас на сервисе в TLC78 смотрели почему не включается левый электрохаб, разобрали его, там все забито какой-то серой смазкой, и счетки и контактная пластина. вопрос вот в чем - откуда она там в таких количествах? это где-то сальник сдох?

деталька новая 60-80 баксов стоит в Питере http://www.toyota-shop.ru/rules/ и экзист плюс может за доставку в другой город немного возьмут

а на 1FZ FE разве не цепь грм?

на 2LT обычно смотрят клапан отсечки на тнвд либо туда +12В напрямую кидают либо разбирают сам клапан пройдись плз поиском

Что то человек напутал, там только клапан спивальве стоит 150!!! затем плунжерная пара 450-500 158905[/snapback] Ничего не путал, на сурфах тнвд 22100-5B301, 22100-5B302 австралийские сурфоводы меняли на 22100-5B300 за 300 баксов!! чтиво по-английски правда: http://www.toyotasurf.asn.au/forum/viewtop...ight=221005b300 с 22100-5B303, вроде тоже там экспериментировали пройдитесь поиском по приведеному сайту с этими кодами

что-то думается в -40 желание копаться в механическом тнвд будет не больше чем в родном с электронным управлением. Можно купить новый 22100-5B300 (тнвд для 2L-TE) за 270-300 баксов и использовать его как донора датчиков в случае отказа из-за электрики. правда нужно будет возить на всякий случай книжку по машине, вольтметр и ключ для выкручивания spill valve (пиленый вдоль на 32 или специальный разводной). Менять сам тнвд в лесу вряд ли кто бы стал. А отказ по причине механики возможен и на тнвд для 2LT с той же вероятностью.

Продам в Питере ТНВД 22100-67030 (22100-67070) под переборку от движка 1KZ-TE на Круизер Прадо 70й кузов скорее всего надо менять плунжерную пару 3700 руб есть отдельно новый клапан управления ТНВД Денсо для него (диаметр резьбы 30мм) 2500 руб ремкомплект и плунжерные пары есть на http://www.engines.ru/ +7 921 364-18-50 Кирилл

"ему конец" в смысле забит чем-то? в обратку слива почти не будет, давление в насосе вырастет и где-нибудь скорее всего выдавит сальник после этого будет воздух сосать насос. соляра пройдя фильтр, давлением поднимает шарик, который давит на пружину, котороя сжимается. доходит внутри до выпускного отверстия (пол-милиметра сбоку болта) и выходит через трубку обратки. Шарик с пружинкой были приработаны и после сборки счас выпуск не работает хз почему.

я пробовал так: вставить сеточку назад, выкрутить со входа тнвд гайку ключом на 17, снять аккуратно бублик к которому шланг идет, трубчатым ключом на 14 выкрутить входной штуцер и вкрутить его вместо датчика температуры (под которым сеточка). далее туда же бубулик со шлангом и гайку 17. Далее качай ручной подкачкой пока из входного отверстия соляра с г..ном не потечет.