С_Ч

Чёй-то, по-моему, не срастается. Если через два года после глушения EGR рассухарился клапан, то EGR здесь не при делах. И потом, моющие свойства масла никто не отменял. Все пригары масло отмыть должно. Если бы было не так, то кольца бы закоксовались. Я больше склоняюсь к тому, что маслице дешёвенькое или сроки замены нарушены. Но у себя EGR на всякий случай заглушил.

Ну вот и я заглушил это долбанное EGR. Сначала сомневался - глушить или нет, но после того, что я увидел во впускном коллекторе сомнения рассеялись. Маленький отчет, чтобы все было в одной теме. Глушил тремя заглушками, вырезанными из стали 1,5 мм по схеме VADUSа. Штатные прокладки ставил только с одной стороны. После снятия трубы с клапанами EGR, вычистил, насколько возможно, впускной коллектор. Там оказалась черная густая смазка с твердыми частичками сажи. По ощущениям, когда между пальцами растираешь - как песок. И подумалось мне, нафига ставить воздушный фильтр, если такая дрянь в движок лезет? Все отмыл, вычистил и поставил на место. Кстати, клапана EGR у меня оказались рабочими и отлично держали (заливал солярку). Я на своей машинке откатал 90 тык, предыдущий хозяин, судя по сервисной книжке, с ними тоже ничего не делал. Так-что мнение, что эти клапана больше 70 тык не ходят не совсем верно. Правда масло лилось только Кастрол. Все собрал и начал ездить. Пробег - 500 км, ощущения следующие: 1. Машинка вроде пошустрей побежала, особенно на ускорениях. 2. Явно стало меньше черного дыма при "тапке в пол". 3. Двигатель маслом не потеет. А дальше - доживем - увидим.

Я менял, месяц назад. Ничего разбирать не нужно. Ставишь колеса прямо. Вывинчиваешь болт шлицевого хомута полностью. Далее развинчиваешь эластичную муфту (два болта, кажись на 10). Затем разъединяешь эту муфту, изгибая ее и поворачивая руль. После разъединения, снимаешь часть муфты с рулевого вала. Перед съемом, не забудь пометить расположение маркером, чтобы не ошибится при сборке, а то рулевая спица уйдет с горизонтали. Я не метил, пришлось переделывать . Меняешь пыльник и все собираешь в обратном порядке. Не забудь затянуть болты, руль все-таки. И продолжаешь наслаждаться автомобилем. На все, про все у меня ушло минут 40, правда не очень удобно там ковыряться.

А соответствуют ли лампочки фарам? Когда у меня был ксенон в обычных фарах - ночью ничего не видать. Поставил галогенки - езжу, почти как днем.

Лью только синтетику. В двигатель - CASTROL Magnetic disell 5W-40. В мосты, коробку и раздатку - MOBIL MOBILUBE 1 SHC 75W-90. Не парюсь, всяких оффициалов и дилеров не слушаю и другого лить не буду. На одометрое 445000 км - полет нормальный. Двигатель от замены до замены масла не жрет.

Понял, спасибо!

To: VADUS Решил заглушить EGR по твоей схеме. Вопрос - какая толщина прокладок, особенно на выпускном? Сталь 1,5 мм достаточно, чтобы не прогорела?

Мужики, мне кажется вы ошибаетесь. Не так давно я правую половину заднего бампера переберал - арку восстанавливал. Так вот этот кронштейн я из оцинковки сколхозил. А указанный номер - это другая деталь, она внутри на торец бампера крепится.

Ни китай, ни тайвань, ни ноунеймовский не бери. Я брал подешевле, сказали тайвань - года не отходил - сгнил. Правда это радиатор кондея был. И еще мне мастер сказал - радиатор должен быть не крашенный. Если полностью покрашен - скорее всего дерьмо.

Ну раз никто отвечать не хочет, отвечу сам себе. Проехал 500 км по разным дорогам, в т. ч. 15 км по лесу. Все нормально, никаких проблемм не было. Груз - 105 кг, по трассе шел без фанатизма - 90-100 км/ч.

Ну почему? У меня мастер первым делом полез под переднюю панель с прибором. Датчик у него на гибком "шланге", миллиметров 300. Сказал, все нормально. А про ультрафиолет сказал, что на коврике будет видно. Кстати, сказал, что ультрафиолетом проверяют, когда утечку приборчиком найти не могут, а она есть.

Еще один штрих к портрету. На моем авто есть окошечко, справа сверху, на фреоновой магистрале. Так вот, мастер сказал, если при работающем кондее в окошечке видны пузырьки, значит надо добавлять фреон, если только жидкость - то все нормально.

Поскольку на кондеях почти что собаку съел, как пользователь, поделюсь инфой. Мастер должен проверить систему на вакуум. После этого заправляет немного чего-то (кажись фреона) и приборчиком проверяет все подозрительные места, где возможна утечка. Приборчик пищать не должен. Только после этого заправляется фреон. У меня залили фреон с добавкой, которая светится в ультрафиолете. Если где-то малейшая утечка, то ее можно легко найти УФ лампой. В сервисах или в других местах, обычно проверяют только на вакуум и все. Этого достаточно для того, чтобы с клиента деньги получить. Платишь деньги, уезжаешь довольным, а через две недели - то же самое. Стоимость всего, что я описал, в Москве -1500р. П.С. Обычно герметичность нарушается из-за дырок в радиаторе. Самый дешевый (китай голимый, ноунеймовский) ставить не рекомендую. У меня и года не проходил. Сейчас поставил GERI, вроде бы - Германия, хотя говорят и Германия в китае делает.

Мне два дня назад, после замены радиатора, залили 700 гр. Машина ТЛК-80, кондей - один.

Мужики, срочный вопрос. Надо везти фанеру 1,5х1,5м на верхнем багажнике. Дорога "Балтия", т.е. по Тверской обл. - полный пипец. Багажник штатный, прикручен к крыше. На нем написано - вес до 70 кг, у меня по весу - 100 кг. Кто возил, скажите - выдержит, или лучше не рисковать. Особо волнует не погну ли крышу. Ехать надо 500 км.

Раньше я обслуживался на ул. Ефремова, д.19. т. 495-245-4026. Они тойотами и мицубисями занимаются. Паджеру я там постоянно ремонтировал. Ребята там работали нормально и не по принципу "давайте заменим двигатель". Теперь я сам гайки кручу по причине отсутствия денег. Звякни, за спрос денег не берут.

Ещё раз говорю про нагрузочную вилку. Заряжаешь старые аккумы, проверяешь их и убеждаешься, что они нормальные Ну будет пара в запас. Это моё частное мнение, которое может быть неправильным.

Понял! Благодарю за исчерпывающий ответ.

Мужики, подскажите! Как промыть ГУР и поменять в нём масло с минимумом работ. Претензий к работе нет, но масло, кажись, не менялось никогда. А там говорят много каки скапливается. Авто - ТЛК-80.

Проверь уровень электролита, если аккумы обслуживаемые. Далее едешь на любой (или почти на любой) сервис и нагрузочной вилкой проверяешь аккумы. И сразу понятно - хорошие они или нет и всякое "может быть" по отношению к ним отпадает. И ищешь причину дальше

У меня была один раз такая фигня, правда на Паджере. Заменил масло - больше не повторялось. Хотя масло хорошее было - MOBIL DELVAC 1 SHC. Мож паленое подсунули, не знаю.

Я бы сделал так. Вывесил колесо. Проверил люфты. Покрутил колесо, проверил биения колеса. Снял колесо, покрутил диск и посмотрел биения диска. Если все нормально - значит это не от замены дисков. У меня один болт крепления диска был нештатный и выперал. Досталось от предыдущего хозяина. Из-за этого колесный диск вставал криво и бил в руль. Но это ощущалось на скорости и тоже не всегда.

Точно такая же фигня была на Паджере 2,8ТД. Мучился полгода, чего только не делал, а вылечил заменой радиатора. Были засраны внутренние каналы.

У меня передние наконечники (те которые перед мостом) свободно ходят, но люфта нет, поэтому пока не меняю. Из-за того что на этой палке висит рулевой демпфер иногда на ухабах он её трясет вверх-вниз. В крайнем положении палец наконечника слегка ударяет по его корпусу. Ощущается это как стук в рулевой колонке. Проверь, может все гораздо проще.

Сетка круглогодично. Закреплена внутри решётки.