Андрей_Ala

Ну о чём ты говоришь? Тоже самое ВУ (права), когда менял если не в лобовую, за них самих, то один хрен, сборы за бланки, то,сё, причём не "три копейки", а более всего жаль будет времени!!! Вот чё, заняться более нечем, как переться на смену того, что и так есть? Или вспомни развод с талонами к ВУ..., так это вааще - классика жанра была!!! И всесь звиздёжь , про чиры-хуипы, как будто все чисто бараны тупорылые! Любой, кто хоть чёт соображает, понимает, что на тот чип в так называемых "новых правах" (которые щас) по сути хоть всё гинекологическое древо владельца прописать можно, не говоря уже о тех.данных авто, данных владельца, штрафах и всей авто атрибутики необходимой! Буду оччч удивлён, но рад, если новый номер и ВУ будут выдаваться на момент, скажем так, "естественной замены" - перерегистрация авто, замена прав по сроку и т.п. Но увы, вот ток верится в это с трудом... Ибо кто и когда у нас отказывался от подобного столь массового "баблокоса", чёт не припомню

Как же это всё уже зае..ло!!! По новой бабло..., на выход, товсь!!! И ладно бы если по делу, а так очередной развод на ровном месте. Вот жеж суки Затрабодали

Сам телескоп антенны отдельно продаётся, менял на 185-том. Бывает-ли узел за минусом телескопа - не помню, да и при общей стоимости "в сборе" разница в цену телескопа (~20$) не так уж и существенна. Потрохов по отдельности (шестерня, моторчик и т.п.) на этот узел не видел, во всяком случае ориг.прога не даёт. Так что увы, скорее всего только разборы в помощь.

Хм..., знашь, если "сервис" где щас стоит твой авто внушает тебе такое "доверие"..., я бы в таком вааще тачку бы не оставлял. Не то что делать там хоть что-нибудь у принципе. Даже самое пустяковое! Если речь о твоём варианте - проверка состояния контактов датчика пер.редуктора и его/их обработка, то это яма нормальная, более на переднем редукторе не фига нет из такого, + два балллона со спец составами, один для смывки окислов/чистка, другой консервация/защита.., ну хотишь, так поверх силиконом (типа герметик) запендюрь, просто им надо добротно, чтобы лазеек для влаги не осталось, а это немного напряжненько.

Да фигня, лифтанёт стойки кузова и намана будет!!! А вот кнопички, кнопички/крутилочки это попадалово... :D :D :D (шутка)

Да, если на раздатку не приходит сигнал с переднего редуктора, то либо понижайка не включается, либо полный привод в вообще. Там либо датчик, либо актуатор, щас не вспомню, да и не суть! Ежели так и окажется, значит и твоя проблемка попадает скажем так в "классику жанра". Думаю процентов 90 у кого глючить начинает имено через енто проходют. Хорошо чтобы именно так.

А вот чтобы никаких "шубок" на испарителе не было: 1) танцы с бубном, а точнее с авто-химией этой надо делать регулярно, а неогда уже припёрло; 2) как можно реже пользоваться захватом воздуха в режиме "снаружи" - сам постоянно, кроме зимы (когда ниже +3С), постоянный режим рециркуляции ВКЛ., ток когда курю переключаю на внешний забор. Или когда на трассе. И как-то знаете не на одной машине проблемм с испарителями кондея - не было, года так с 95. Ни когда по городу, ни по степным пыльникам - а там когда вторым или третьим идёшь, то писец! Хоть и стараешься дистанцию поболее держать. 3) Насчёт да вот как-то так и чистим, уже лет так много...,а вот про применить тоже можно, ток она ни хрена, не даёт..., пробовали, сравнивали.4) ну где-то и водица, а вот на 185-том, когда он с америкотии пришёл (в 2004) и первый раз когда дунули (весной 2005), так там "ведро грязи" в обрат пошло! Мы ещё тогда решили через пару дней очистку повторить, так чтобы верняк был.ГЛАВНОЕ - может мне везло и везёт, что все машины не уделанные, не грязные от первых владельцев-америкосов (в своё время - япов) по испарителям. Согласен, что если там, на испарителе уже "войлок", то это надо разбирать торпедо, вытаскивать испаритель и приводить его в адекватное состояние - ОДНОЗНАЧНО!!!7 Ну, ну это уже попандос - на деньги и время. Желаю, чтобы всех нас сие миновало

мне важно что была поясничная подпорка... Оппа! Это что, выходит на SURF-ах нет этого??? :wacko: Ну надо же! А на 4R во всех комплектациях, по умолчанию. И потом, как бы ты кнопками/крутилками регулировок пользовался бы? Ведь на сидухах с леворукого они все будут не со стороны дверного проёма, а упрутся в туннель, что по полу, да в консоль и бокс.

Да кажись уже много раз обсуждалось Там всё в принципе элементарно, с одним но - если ток испаритель уже, извините, не "усран в дым" :ph34r: Хотя знакомый прикупил себе Черокеза, когда первый раз включил кондей ...., такой вонищи..., обчественный клозет вобщем был! Подряд закачивал провымку (очиститель - тёмно зелёный жбан) раза три~четыре, а может и пять. Умиралово конечно, там дня два~три запашок от обработки стоит. Но ничё! Помогло! Вобщем очиститель - через слив кондесата, через специальный шлангчик, он покупается отдельно (!), а освежитель - этот через дня два~три, аккурат когда запах уйдёт. Его через вход/заслонку рециркуляции, она в салоне. Делать усё как на жбанах написано и всё "зеер гут" На 215-тых есть заморочка/прикол - первый раз чуть мозг не сломали, когда искали эту заслонку..., оказалась , она, падла, выдвигается, а не как у всех авто, которые до ентого обрабатывались, у тех просто вход/"дырка". Вот ржач был потом! (там где фильтр салонный, его надо снять, вкл.режим рециркуляции и эта "падла" пожужжав" слегка выездает из недр :D ) Т.к. на некоторых авто слив имеет очч небольшой диаметр, на жале шланга надо лишнее убрать (сточить), кстати к 215-тым это имеет прямое отношение! (SP5 152) Очиститель - больше по размеру, тёмнозелёный, через слив. (SP5 154) Шланг-удлинитель - применятся ток для/вместе с очистителем фотк нет, ён у моего мастера прописался) (SP5 150) Освежитель - размер меньше, безо всякого шланга, ч/з салонную заслонку/вход рециркуляции. Л(SP5 145) иквидатор запахов - размер "банки", как у освежителя, упаковка яркозелёного цвета, также через салоннную заслонку, но вот его никогда не применял (надобности считаю нет).

Форумом сказали - НАДО !!! И пацан ответил - ЕСТЬ !!!

bordz, а что есть возможность взять сидухи от 150-того за недорого?????

Ну вот и разобрались с абревиатуркой

Ну ясно. Лично для себя сразу (как с недельку на 215-том поездил) решил, как родная подвеска помирать начнёт, вкачу ОМЕ-шную +2.

А чё, предъявить не получится? По теме - радиаторы обслуживал, это хорошо. Снимать, ну фиг его знает, это уж когда они уделаны в конец, а так смысла нет. Да и уже всё расписали, что да как делать. А профилактику испарителя (чистку) регулярно практикуешь? Или ни разу не делал? Сам два раза в год делаю. Один раз решил пропустить-схалявить (год не делал), так очч хороший эксперимент получился :lol: Началась очередная жара, думаю, ну что за фигня, уже на минимум температуру на климе выставил, а всё равно не комфортно (душновато, жарковато, хреновато) и как же я ездил прошлыл летом на 70~72F (по фаренгейту). Взял и как всегда сделал "профилактику", так блин, первый месяц даже на 72 иной раз холодновато было! :D P.S. после всяко разных проб, для себя выбрал комплекс от "STEP UP", реально, в разы эффективне всего остального

С ДНЮХОЙ

Ааааааааа...., ну теперь ясно, ОЧЕПЯТКА..., а то ажъ думаю - "фигасе, отстал от жизни, раз не в курсях, кто стал для ОМЕ поставки делать!" :D с забугорной абревиатурой оригинала - знаком Спасиб, за возвращение душевного балансу

Вискомуфта либо фурычит, либо нет, а не так чтобы через раз, или с неполной отдачей. Разница в диаметрах между крыльчаткой вентилятора и кожухом радиатра есть у всех - так что это ерунда полная. Как правильно спросили - а сами-то радиаторы достаточно чистые??? Тогда причём тут охлаждение двигателя - это вопрос к названию темы??? И насколько ясно к мощности/производительности подачи воздуха в салон претензий тоже нет, так? Суть - не эффективно отрабатывает сам кондей, если да, то начни с проверки и в случае необходимости чистки, что радиатора кондея (до кучи и основной радиатор), что испарителя, а там уж видно будет. Требуемое кол-во, марка и отсутствие утечек фреона - это уж "по умолчанию". И что значит - настраивали кондиционер??? Когда он испавен то настраиваешь ты его сам, точнее не его а какую тебе темп.на выходе в салон надо. P.S. тем летом возникла проблемка, проверка по фреону нораму показала, ралиатор/испаритель - гарантированно чистые, оказалось погнала релюха, цена вопроса была 18$ сама релюшка + 5$ диагонстика неисправности.

Поясни,что ты заказал "спецподвеску" от ОМЕ или всё штатное??? "ОМЕ", имеется ввиду - производитель Австралия, брэнд Old Man Emu (кажись правильно написал) Тогда причём тут , совсем я не понимайт

всё, с фотками по штатной/базовой приблуде надеюсь всё ясно?

кстати, парт-номер нормальной пепельницы (там где непосредственно сама пепельница + прикуриватель + розетка) 74110-35010-ВО (или это ноль в конце?) может кому и пригодится

Посмотрел, на самом этом девайсе следующие маркировки есть: 58810 - 35010 LH 58810 - 35020 RH Интересно вот эти самые LH/RH и разные номера говорят о том, что изделие одинаковое, как для лево-, так и для праворульных авто? И чё, фотки чтоль ещё нужны???

Чего фото??? Отсека этого, так он точ такой же, как фото№1 в твоём сообщении. Или ты имеешь ввиду какое оно снятое/в отдельности? Как переслать - а чё ни кто по делам из знакомых в наши края не мотается?

нет, мерить и желательно рейлинги, а не крыши..., хотя можно и их до кучи :lol:

Так, чёт я буксую! :wacko: Это фотки с твоего Сюрфа? Получается, что на Сюрфах ближе к водителю находится рычаг селектора АКПП, а уже ЗА рычагом АКПП вся эта хрень отсек или пепельница - правильно? Если всё так, то получается, что консоль одинаковая, как и всё, что на ней или в ней установлено, ток в 4R водитель с другой стороны сидит, при таком раскладе "пуля в пулю" подойдёт! P.S. 1) ну не видел я 215Surf внутрях, по салону, единицы их у нас, один-два раза видел на улицах и усё; 2) номер обязательно гляну, очч поздно вчера до дому добралси.